Bandymų trasa

Aivaras Grigelevičius /  3 serijos „BMW“ buvo, yra ir greičiausiai bus kompaktiškų sedanų etalonu. Daugelį metų karaliaus karūną dėvintis modelis labai dažnai tampa konkurentų taikiniu, tačiau kad ir kiek daug bandymų būta, 3 serijos „BMW“ iki šiol saugiai sėdi karaliaus soste.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Egidijus Kirslys  Šiuolaikinis pasaulis be elektros energijos neištvertų net ir vienos dienos. Kiekvienas prietaisas, kiekvienas daiktas, kurį mes naudojame kiekvieną mielą dieną gali funkcionuoti tik elektros energijos dėka. Tačiau kai automobilių gamintojai sukuria tik elektros energija varomą mašiną - dėl jo galvą pameta tik technologijų maniakai arba aplinkosaugos fanatikai.

Aivaras Grigelevičius /  Mums, automobilių entuziastams, reikia susitaikyti su mintimi, jog visureigiai, galintys pravažiuoti bet kokį kelio ruožą, labai greitai bus įrašyti į nykstančių rūšių knygas. Kad ir kaip liūdnai tai skamba, tačiau rėminę konstrukciją turintys automobiliai yra pasmerkti myriop.  Priežasčių, kodėl taip įvyks, yra be galo daug. Šiuolaikiniame pasaulyje „visureigiai“ tapo įvaizdžio, prabangos preke.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Egidijus Kirslys Maždaug kas 20 metų, automobilių industrija išgyvena radikalius pokyčius, tačiau pastarasis dešimtmetis iš visų automobilių kūrėjų pareikalavo žymiai daugiau fantazijos, išradingumo, netradicinių sprendimų ir spartaus technologijų vystymo nei prieš 30 ar 40 metų. Praeityje automobilių gamintojams didžiausią smūgį suduodavo naftos krizės, įvairūs valstybių konfliktai ar į dugną nusiritusios šalių ekonomikos.

Aivaras Grigelevičius /  Prabangių automobilių paklausa kiekvienais metais visame pasaulyje auga. Nesvarbu kurį žemyną ar šalį paminėtume, susidomėjimas prestižinėmis markėmis nuolatos didėja. Tačiau tokiu žmonių elgesiu nereikėtų stebėtis, nes tokių gamintojų kaip : „Audi“, „BMW“, „Lexus“ ar „Mercedes Benz“ gaminiai atrodo solidžiau, kelyje elgiasi paklusniau, o apie surinkimo kokybę ir kitas smulkmenas net nereikia kalbėti.

Aivaras Grigelevičius /  Daugelį metų mūsų visų automobilius į priekį varė benzininis arba dyzelinis variklis. Šių dviejų kuro rūšių varomi vidaus degimo varikliai padėjo ištobulinti vieną geriausių žmogaus kūrinių - automobilį. Per daugiau kaip 100 automobilio gyvavimo metų, šis unikalus kūrinys tapo neatsiejama mūsų gyvenimo dalimi. Tai - transporto priemonė, tai - gyvenimo būdas, tai - daiktas praturtinantis mūsų gyvenimą.

Aivaras Grigelevičius /  Didžioji dalis europiečių yra konservatyvūs žmonės ir į naujus dalykus ar technologijas žiūri atsargiai. Būdami vietinės gamintojos rėmėjai, europiečiai labai atsargiai žiūri į niekur negirdėtus, pirmą kartą matomus įvairių automobilių gamintojų modelius. Tiesą sakant, kiekvienas gamintojas privalo apsišarvuoti kantrybe ir labai sunkiai dirbti, jog galėtų prasibrauti pro labai stiprų europiečių šydą.

Aivaras Grigelevičius / „Hyundai“ automobiliai niekada nebuvo laikomi sportiškais. Nepaisant keletos bandymų, korėjietiškų automobilių gamintojas ilgą laiką didesnį dėmesį skyrė racionaliems, praktiškiems, komfortiškiems, kasdieniškiems automobiliams. Tačiau neseniai įkurta „Hyundai N“ divizija ruošiasi ne tik jus sudominti, bet ir pakeisti jūsų susiformavusią nuomonę apie „Hyundai“ automobilius.

Aivaras Grigelevičius /  Kai „Audi“ lygiai prieš dešimt metų pristatė pirmąjį kompanijos istorijoje visureigį - „Q7“, net ir patys didžiausi optimistai nesitikėjo, jog šis eksperimentas sulauks tokio didžiulio palaikymo ne tik gimtojoje Europoje, bet ir likusiame pasaulyje, ypač Jungtinėse Valstijose. Didysis „Audi“ šeimos automobilis nuo kitų išskyrė tuo, jog buvo gaminamas pakankamai ilgai - devynerius metus. Palyginus su kitais modeliais, tai yra maždaug 2 - 3 metais ilgiau.

Aivaras Grigelevičius /  Nepaisant gausybės reikalavimų ir rėmų, į kuriuos gamintojai bando įsisprausti, automanams skirtų modelių skaičius išaugo kelis kartus. Augantis poreikis ne tik visame pasaulyje, bet ir Europoje leidžia suprasti, jog sportiškų, puikiai valdomų mašinų paklausa ateityje ne mažės, bet augs. Todėl nenuostabu, jog vis daugiau gamintojų nupučia dulkes nuo senų projektų, juos įgyvendina tikėdamiesi susigrąžinti prarastus gerbėjus.

Aivaras Grigelevičius /  Būkim biedni, bet teisingi. Vienintelė priežastis, dėl kurios žmonės perka vienatūrius - jiems jų reikia, o ne dėl to, jog jie jų nori. Kada paskutinį kartą girdėjote, jog žmogus sakytų, kad „Volkswagen Sharan“ ar „Chrysler Voyager“ yra jo svajonių automobilis? Būtent. Tačiau besikeičiančios automobilių industrijos tendencijos ir pirkėjų poreikiai, blankūs ir nelabai įdomūs vienatūriai pradeda po truputėlį keistis.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Egidijus Kirslys Kas galėjo pagalvoti, jog prieš 20 ar 25 metus sukurtuose prabangiuose automobiliuose esančios technologijos pateks į mažesnius, kelis kartus pigesnius modelius. Naujoji pirkėjų karta pradėjo automobilius pirkti ne tik dėl prestižo, bet ir dėl juose esančių technologijų.

Kompaktiški padidinto pravažumo automobiliai kaip koks nors užkratas, kuriuo kiekvienais metais užsikrečia vis daugiau žmonių. Vis daugiau ir daugiau žmonių suserga liga, kuri priverčia įsigyti ne tradicinį hečbeką ar universalą, o į visureigį panašią dėžutę. Dėžutę, kuri neturi nieko bendro su visureigiais, negali pasigirti geromis pravažumo savybėmis ir yra labiau orientuoti į dailiosios lyties atstoves.

Kompaktiški, universalūs, aukštą prošvaisą ir aukšta sėdėsena pasižymintis krosoveriai po truputėlį užkariauja ne tik Europą, bet ir visą pasaulį. Greičiausiai tuo stebėtis nereikėtų, nes didžioji dauguma krosoverių, atrodo, kainuoja ir kelyje elgiasi beveik taip pat. Tačiau šią problemą turi ne tik krosoveriai, bet ir sedanai, universalai, hečbekai, vienatūriai ar net visureigiai.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Nuo pirmosios „Subaru Outback“ modelio kartos praėjo lygiai 20 metų. 1995 metais „Subaru“ pirmą kartą pademonstravo padidinto pravažumo universalą, kuris užkariavo ne tik japonų, bet ir europiečių, australų bei amerikiečių širdis.

„General Motors“ koncernui priklausantis automobilių gamintojas „Cadillac“ įkąsti šiuo metu „Premium“ segmente karaliaujantiems „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes Benz“ bandė ne vieną kartą. Tiesą sakant, prabangių automobilių gamintojas „Cadillac“ pilnaverte vokiškų analogų alternatyva bando tapti nuo pat 2002 metų. „General Motors“ pirmos kartos „Cadillac CTS“ pristatė dar 2001 metais.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Įprastai, prancūziškų automobilių gamintojos specialistai būna įvardijami kaip inovatoriai ir laiką pralenkiančiais vunderkindais.

Jeigu reikėtų išrinkti patį stilingiausią „Audi“ markės modelį, juo greičiausiai taptų „ Audi TT“. Kiekviena „Audi TT“ modelio karta sugebėdavo patraukti aplinkinių dėmesį, tačiau užkariauti automanų širdžių jam taip ir nepavyko. Vis dėlto, kuriant trečios kartos modelį, „Audi“ kompanijos inžinieriai norėjo ne tik pakeisti šio modelio įvaizdį, bet ir sukurti grynakraujį sportišką kupė, kuris būtų mėgstamas ne tik dėl savo išvaizdos, bet ir dėl puikių valdymo savybių bei inovatyvių sprendimų.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Norint įsigyti sportišką ir dinamišką hečbeką, pasirinkimas yra beprotiškai platus. Beveik kiekvienas save gerbiantis gamintojas savo modelių gamoje turi bent po vieną automanams skirtą versiją, kuri esant reikalui, gali priversti Jūsų širdį plakti stipriau ir greičiau. Antras pagal dydį automobilių koncernas - „PSA“, požiūrį į sportiškus modelius pakeitė tik prieš porą metų.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Pirmoji mūsų pažintis su „Opel Adam“ buvo prieš maždaug dvejus metus. 2013 metų pavasarį į Lietuvą atkeliavęs kompaktiškas miesto automobilis turėjo tapti alternatyva mūsų šalyje pakankamai stipriai įsitvirtinusiems „Fiat 500“ ir „MINI“ hečbekui. Taip pat reikėtų paminėti „Citroën DS3“, bet dėl sudėtingos situacijos su šios markės atstovais, lietuviai apie šį modelį žino tik iš nuotrupų.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Jeigu Jums reikėtų įvardinti patį mėgstamiausią visureigį pasaulyje, ką pasirinktumėte? „Toyota Land Cruiser“? „Jeep Grand Cherokee“? „Range Rover“? O galbūt „Audi Q7“ ar „BMW X5“? O kaipgi „Volkswagen Touareg“? Nors jis neturi prestižinės markės ženkliuko ir negali savęs vadinti geriausiu visureigiu pasaulyje, tačiau pažvelgus į „Touareg“ pardavimų statistiką, susidaro įspūdis, jog žmonėms tai visiškai nerūpi.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Prieš maždaug dvidešimt metų, norint sužinoti kokioje šalyje automobilis buvo pagamintas, užtekdavo tik į jį pažiūrėti ar pačiupinėti. Kai automobilių industrija nebuvo tokia globali, daugelis automobilių gamintojų stengdavosi parodyti, jog jie yra iš Vokietijos, Prancūzijos, D.Britanijos ar Jungtinių Valstijų.

Pasaulyje yra tik du automobilių gamintojai, kurie specializuojasi tik visureigių gamyba. Tai - „Land Rover“ ir „Jeep“. Būtent šie du gamintojai iki šiol neišdavė savo principų ir koncentravosi tik ties visureigių arba padidinto pravažumo automobilių gamyba.

Aivaras Grigelevičius /  Kai ateina metas pakalbėti apie galingus, greitus ir puikiai valdomus hečbekus, daugelį metų, vienas geriausių pasirinkimų buvo „Renault Megane RS“. Kiekvienas, bent truputėlį automobiliais besidomintis automanas, turėtų žinoti apie „Renault RS“ padalinio pasiekimus „žaliajame pragare“ ir kodėl beveik kiekvienas automobilių tema rašantis žurnalistas paminėjus „Renault Megane RS“ vardą užtyla ir pasako - „O tas tai yra žvėris!“ „Megane RS“ į sportiškų hečbekų įsiveržė da...

Jau seniai praėjo tie  laikai, kai toks automobilis, kaip „Volkswagen Passat“ turėtų visų širdis pavergti tik aukštu komforto lygiu, praktišku ir erdviu interjeru bei ekonomiškais varikliais. Atsižvelgiant į dabartines tendencijas, vis daugiau ir daugiau žmonių mieliau renkasi brangesnį „Premium“ segmento atstovą ( pvz. 3 serijos „BMW“), todėl nenuostabu, jog naujos kartos „ Volkswagen Passat“ stengiasi palypėti vienu laipteliu aukštyn ir sudominti „Audi“, „BMW“ arba „Mercedes Benz“ pirkėjus.

Kaip manote, ką bendro turi įžymusis „The Carrousel Des Mondes Marins“ karuselių parkas ir „Renault Twingo“?  Tiek „Des Mondes“ parkas, tiek „Renault Twingo“ turi prancūziško kraujo ir yra skirti plačiosioms masėms. Tačiau tai nėra vienintelis jų bendras bruožas. Tiek žymusis skulptūrų parkas, tiek naujos kartos „Renault Twingo“ buvo sukurti vadovaujantis neatsižvelgiant į šiuolaikines tendencijas. Unikalios, trijų aukštų karuseles visą pasaulį žavi netradicine išvaizda.

Oficialiai, prabangūs ir į visureigius panašūs automobiliai turėtų būti vadinami „SUV“ - „Sport Utility Vehicle“. Dviejų amerikietiškų automobilių kompanijų sukurtas kėbulo tipas visame pasaulyje išpopuliarėjo tik prieš 15 metų, nors pirmieji „SUV“ tipo kėbulą turintys automobiliai pirmą kartą buvo pristatyti devinto dešimtmečio viduryje. Pirmieji „SUV“ segmento atstovai mažai kuo skyrėsi nuo tradicinių visureigių.

„Volkswagen Jetta“ tikrai nėra tas automobilis, kuris buvo sukurtas iš meilės automobiliams. „Golf“ sedanu daugelį metų vadinamas modelis dar 8 dešimtmetyje buvo sukurtas iš reikalo, o tiksliau - poreikio, nes „Volkswagen“ padalinio vadovas Šiaurės Amerikai reikalavo sukurti kompaktišką, nepretenzingą sedaną, kuris būtų panašus į „Volkswagen Golf“. „Jūsų norai - mums įsakymas“, - pasakė tuometiniai „Volkswagen“ kompanijos vadovai ir atlikę vos keletą kosmetinių pakeitimų, 1979 metais pristatė pi...

„Opel Cascada“, kaip ir daugelis kabrioletų, mūsų nuomone, yra patys tinkamiausi automobiliai, jeigu esate optimistas. Nepaisant visokių negandų, stereotipų ir „ekspertų“ išvadų, su kabrioletais galima važinėti ne tik vasarą, bet ir šaltesniu metų laikotarpiu. Juk šiuolaikiniai, modernūs kabrioletai nėra tos skylėtos pašiūrės, su kuriomis žmonės važinėdavo prieš maždaug 30 metų. Užtenka pasižiūrėti į D.Britaniją, kurioje didžiąją dalį laiko ne saulė šviečia, bet lyja.

Jeigu ne griežti Europos Sąjungos reikalavimai, vargu ar daugelis gamintojų būtų suinteresuoti hibridinėmis jėgainėmis arba akumuliatorių energija varomais automobiliais. Kam investuoti milžiniškas sumas į technologiją, kuri automobilių galutinę kainą išpučia kelis kartus? Ogi tam, jog mes, vartotojai, galėtume džiaugtis kukliomis kuro sąnaudomis mieste ir puikiomis dinaminėmis savybėmis užmiestyje.

Visureigis šiais laikais yra ne darbinis arklys su kuriuo galėtumėte nuvažiuoti iš vienos pelkės į kitą. Šiuolaikiniai visureigiai turi būti pilnaverčiais automobiliais, su kuriais galėtumėte nuvažiuoti 1000 kilometrų ir nepajusti kelionės keliamo nuovargio. Todėl nenuostabu, jog didžioji dalis visureigių tapo pliušiniais žaisliukais, kurie pamatę sunkesnį kelio ruožą iškelia baltą vėliavą ir pabrukę uodega bėga į miesto džiungles.

7 metų garantija, akį traukiantis dizainas, patraukli kainodara, gausi bazinė įranga - tai yra šiuolaikinių „Kia“ automobilių privalumai apie kurios garsiai kalba kiekvienas „Kia“ savininkas arba juos parduodantis vadybininkas. Tačiau iki šiol visi bandyti „Kia“ automobiliai privertė susidaryti įspūdį, jog jie vienu arba dviem žingsniais atsilieka nuo didesnių rinkos žaidėjų.

Prieš maždaug dvidešimt metų automobilių gamintojas „Nissan“ vargu ar būtų sutikęs visus modelių gamoje esančius visureigius paversti stilingais aksesuarais, kurie puikiai atrodo šalia nuosavo namo. Tačiau laikai keičiasi, o prie besikeičiančių laikų greičiausiai turi prisitaikyti automobilių gamintojai, kurie kovoja dėl kiekvieno pirkėjo. Per pastaruosius metus „Nissan“ demonstravo ne tik agresyvią marketingo politiką, bet ir norą tapti jaunatvišku bei inovatyviu automobilių gamintoju.

Nuo pat devinto dešimtmečio pabaigos Toyota koncernui priklausantis automobilių gamintojas Lexus stengėsi į savo pusę pavergti ištikimiausius Audi, BMW ir Mercedes Benz savininkus. Tačiau daugiau kaip 15 metų šio gamintojo vizitinė kortelė buvo aukščiausio lygio surinkimo kokybė ir patikimiausi pasaulyje agregatai. Bet viskas apsivertė aukštyn kojom, kai pasaulis išbandė hibridines jėgaines.

Prieš maždaug dvidešimt metų, jei kas norėjo įsigyti patį geriausią universalą, nesukdavo galvos ir keliaudavo tiesiai į Volvo markės atstovybę. Nors universalų paskirtis per dvidešimt metų nepasikeitė, tačiau dabar šį kėbulo tipą turinčios mašinos turi būti ne tik praktiškos, bet ir išvaizdžios, prifarširuotos naujausiomis technologijomis ir kelyje elgtis kaip tikras atletas, o ne mokyklinis autobusas.

2001 metais prasidėjusi MINI automobilių manija susuko galvą visam pasauliui. Prieš daugiau kaip dešimt metų pristatytas modelis sukūrė visiškai naują automobilių segmentą, į kurį kasmet veržiasi vis daugiau gamintojų.

Anksčiau - trijų durų hečbekai buvo tiesiog - trijų durų hečbekai. Vienintelė priežastis, dėl kurios vertėjo pirkti ne penkerių, bet trijų durų hečbeką - sportiškesnė ir agresyviau atrodanti versija. Daugiau priežasčių nebuvo ir greičiausiai nebus. Nenuostabu, kad vis daugiau automobilių gamintojų atsisako gaminti hečbekus su trimis durimis ir leidžia įsigyti tik praktišką ir universalią modelio versiją, kuria būtų patenkinti visi.

Automobilių entuziastai - viena įdomiausių ir keisčiausių žmonių grupių pasaulyje. Tą puikiai žino beveik kiekvienas automobilių gamintojas, kuris savo modelių gamoje turi bent vieną sportišką modelį, su kuriuo norima įtikti vairavimo malonumą mėgstantiems entuziastams. Todėl, kai Kia pirmą kartą pademonstravo sportiškas ambicijas demonstruojantį pro_cee'd GT -  sutramdyti entuziazmą sekėsi sunkiai, nes baltame popieriaus lape jis atrodė nepriekaištingai.

Padidinto pravažumo automobiliai šiuo metu išgyvena aukso amžių. Prieš dešimt ar penkiolika metų padidinto pravažumo automobilius rinkosi tik tie, kurie bent kelis kartus per mėnesį nuvažiuodavo ten kur kelių tiesiog nėra. Jeigu laikrodį atsuksime į 2014 metus - pamatysime, kad padidinto pravažumo automobiliai perkami ne dėl jų pravažumo, bet dėl išvaizdos.

Dyzelinis variklis ir Lexus yra du nesuderinami dalykai ir greičiausiai niekada nebus. Pirmasis ir paskutinis bandymas sumontuoti dyzelinį variklį į Lexus automobilius baigėsi fiasko. Patikimumo problemos ir didžiulės kuro sąnaudos Lexus inžinierius nuo dyzelinių variklių atbaidė ilgam. Vietoj jų Lexus automobiliuose bus montuojamos tik benziną mėgstančios jėgainės.

Praėjusį pirmadienį gavome išskirtinę galimybę išbandyti galingiausią ir, kol kas brangiausią RCZ modifikaciją -  RCZ R. Kitaip negu praėjusiais metais pristatytas 208 GTI, RCZ R buvo sukurtas Peugeot Sport divizijos specialistų.

Dar praėjusių metų lapkritį buvome pakviesti į atnaujinto Opel Insignia pristatymą, kuris vyko Molėtų apylinkėse. Turėjome galimybę ne tik pamatyti kaip pasikeitė atnaujinti modeliai, bet ir galėjome išbandyti naujos kartos benzininius ir dyzelinius motorus. Vis dėlto, didžiausią įspūdį paliko padidinto pravažumo Insignia Country Tourer. Tam buvo kelios priežastys, ne viena iš jų nesusijusi su teoriškai padidinta prošvaisa.

Toyota Land Cruiser vardas visame pasaulyje žinomas daugiau kaip šešiasdešimt metų, tačiau vargu ar šio visureigio kūrėjai kada nors būtų pagalvoję, jog Land Cruiser vieną dieną taps automobiliu, kurį reikėtų įrašyti į raudonąją knygą. Vis daugiau ir daugiau automobilių gamintojų kurdami visureigį, atsisako rėminės konstrukcijos ir vietoj jos naudoja lengvojo automobilio platformą. Toks sprendimas leidžia ramiau miegoti inžinieriams, o kompanijai sutaupo nemažą kapšą pinigų.

Daugelį metų, visas pasaulis, Volvo automobilius tapatino su talpiais, šiek tiek kampuotais, tačiau patikimais universalais. Laikui bėgant keičiasi ne tik automobilių industrijos tendencijos, bet ir pirkėjų norai. Universalai, bent jau JAV, praranda populiarumą,o jų vietą užima padidinto pravažumo automobiliai, kurie atrodo kaip visureigiai. Nors visureigių bumas pasaulyje prasidėjo tik prieš porą metų, tačiau Volvo kompanijos vadovai apie šį segmentą pradėjo galvoti dar 2006 metais.

Hibridiniai automobiliai - automobilių industrijos ateitis. Norime to ar ne, tačiau griežtėjantys reikalavimai verčia automobilių gamintojus ieškoti įvairiausių alternatyvų. Viena iš realiausių ir efektyviausių alternatyvų - hibridinė jėgainė. Pirmasis automobilių gamintojas, kuris hibridinę jėgainę pradėjo naudoti masinėje serijinėje gamyboje buvo Toyota.

Prieš maždaug penkiolika metų, kai Seat pirmą kartą pademonstravo pirmos kartos Leon, kompanijos atstovai kalbėjo apie ispanišką temperamentą ir siekį tapti pagrindiniu Alfa Romeo varžovu. VAG koncernui priklausantis automobilių gamintojas į pagalbą pasikvietė net Giorgetto Giugiaro, kuris nubraižė nuostabias pirmos kartos Leon linijas. Pirmasis blynas, net ir VAG koncerno nuostabai, buvo neįtikėtinai „skanus“ ir populiarus visoje Europoje.

Kompaktiškas ir sedanas jau seniai neturi nieko bendro. Kadaise 3 serijos BMW, Audi A4 ar Mercedes Benz C klasė atstovavo kompaktiškų sedanų klasei, tačiau bėgant metams, kiekviena modelio karta paaugo, išplatėjo ir dabar dydžiu prilygsta dvidešimties metų senumo prabangiems sedanams. Norėdami išspręsti šią problemą, dauguma automobilių gamintojų sugrįžo prie braižymo lentos ir pradėjo kurti naujus, modernius, kompaktiškus sedanus, kurie kadaise buvo populiarūs visoje Europoje.

Tai nebus pirmas kartas, kai automobilių gamintojai tą patį modelį pardavinėja skirtinguose pasaulio kampeliuose su skirtingais markės ženkliukais. Nors senojo žemyno gamintojai nėra linkę užsiimti tokia užklasine veikla, tačiau turint ne pačią didžiausią banko sąskaitą, reikia suktis iš padėties. Dodge Journey arba Fiat Freemont, pirmą kartą Europos žemę palietė 2007 metais.

Toyota sumąsčiusi devintame dešimtmetyje sukuti prabangių automobilių diviziją Lexus - neprašovė. Toyota pasamdė net 60 dizainerių, 2300 specialistų, 1400 inžinierių, investavo daugiau kaip vieną milijardą dolerių vien tik tam, kad galėtų sukurti pirmąjį markės modelį LS. Lexus stuburu tapęs automobilis padėjo puikius pamatus ant kurių vėliau pastatyta visa markės imperija. Mažesnis ir pigesnis Lexus LS broliukas pirmą kartą buvo pademonstruotas 1991 metais.