Bandymų trasa

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Nuo pirmosios „Subaru Outback“ modelio kartos praėjo lygiai 20 metų. 1995 metais „Subaru“ pirmą kartą pademonstravo padidinto pravažumo universalą, kuris užkariavo ne tik japonų, bet ir europiečių, australų bei amerikiečių širdis.

„General Motors“ koncernui priklausantis automobilių gamintojas „Cadillac“ įkąsti šiuo metu „Premium“ segmente karaliaujantiems „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes Benz“ bandė ne vieną kartą. Tiesą sakant, prabangių automobilių gamintojas „Cadillac“ pilnaverte vokiškų analogų alternatyva bando tapti nuo pat 2002 metų. „General Motors“ pirmos kartos „Cadillac CTS“ pristatė dar 2001 metais.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Įprastai, prancūziškų automobilių gamintojos specialistai būna įvardijami kaip inovatoriai ir laiką pralenkiančiais vunderkindais.

Jeigu reikėtų išrinkti patį stilingiausią „Audi“ markės modelį, juo greičiausiai taptų „ Audi TT“. Kiekviena „Audi TT“ modelio karta sugebėdavo patraukti aplinkinių dėmesį, tačiau užkariauti automanų širdžių jam taip ir nepavyko. Vis dėlto, kuriant trečios kartos modelį, „Audi“ kompanijos inžinieriai norėjo ne tik pakeisti šio modelio įvaizdį, bet ir sukurti grynakraujį sportišką kupė, kuris būtų mėgstamas ne tik dėl savo išvaizdos, bet ir dėl puikių valdymo savybių bei inovatyvių sprendimų.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Norint įsigyti sportišką ir dinamišką hečbeką, pasirinkimas yra beprotiškai platus. Beveik kiekvienas save gerbiantis gamintojas savo modelių gamoje turi bent po vieną automanams skirtą versiją, kuri esant reikalui, gali priversti Jūsų širdį plakti stipriau ir greičiau. Antras pagal dydį automobilių koncernas - „PSA“, požiūrį į sportiškus modelius pakeitė tik prieš porą metų.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Pirmoji mūsų pažintis su „Opel Adam“ buvo prieš maždaug dvejus metus. 2013 metų pavasarį į Lietuvą atkeliavęs kompaktiškas miesto automobilis turėjo tapti alternatyva mūsų šalyje pakankamai stipriai įsitvirtinusiems „Fiat 500“ ir „MINI“ hečbekui. Taip pat reikėtų paminėti „Citroën DS3“, bet dėl sudėtingos situacijos su šios markės atstovais, lietuviai apie šį modelį žino tik iš nuotrupų.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Jeigu Jums reikėtų įvardinti patį mėgstamiausią visureigį pasaulyje, ką pasirinktumėte? „Toyota Land Cruiser“? „Jeep Grand Cherokee“? „Range Rover“? O galbūt „Audi Q7“ ar „BMW X5“? O kaipgi „Volkswagen Touareg“? Nors jis neturi prestižinės markės ženkliuko ir negali savęs vadinti geriausiu visureigiu pasaulyje, tačiau pažvelgus į „Touareg“ pardavimų statistiką, susidaro įspūdis, jog žmonėms tai visiškai nerūpi.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Prieš maždaug dvidešimt metų, norint sužinoti kokioje šalyje automobilis buvo pagamintas, užtekdavo tik į jį pažiūrėti ar pačiupinėti. Kai automobilių industrija nebuvo tokia globali, daugelis automobilių gamintojų stengdavosi parodyti, jog jie yra iš Vokietijos, Prancūzijos, D.Britanijos ar Jungtinių Valstijų.

Pasaulyje yra tik du automobilių gamintojai, kurie specializuojasi tik visureigių gamyba. Tai - „Land Rover“ ir „Jeep“. Būtent šie du gamintojai iki šiol neišdavė savo principų ir koncentravosi tik ties visureigių arba padidinto pravažumo automobilių gamyba.

Aivaras Grigelevičius /  Kai ateina metas pakalbėti apie galingus, greitus ir puikiai valdomus hečbekus, daugelį metų, vienas geriausių pasirinkimų buvo „Renault Megane RS“. Kiekvienas, bent truputėlį automobiliais besidomintis automanas, turėtų žinoti apie „Renault RS“ padalinio pasiekimus „žaliajame pragare“ ir kodėl beveik kiekvienas automobilių tema rašantis žurnalistas paminėjus „Renault Megane RS“ vardą užtyla ir pasako - „O tas tai yra žvėris!“ „Megane RS“ į sportiškų hečbekų įsiveržė da...

Jau seniai praėjo tie  laikai, kai toks automobilis, kaip „Volkswagen Passat“ turėtų visų širdis pavergti tik aukštu komforto lygiu, praktišku ir erdviu interjeru bei ekonomiškais varikliais. Atsižvelgiant į dabartines tendencijas, vis daugiau ir daugiau žmonių mieliau renkasi brangesnį „Premium“ segmento atstovą ( pvz. 3 serijos „BMW“), todėl nenuostabu, jog naujos kartos „ Volkswagen Passat“ stengiasi palypėti vienu laipteliu aukštyn ir sudominti „Audi“, „BMW“ arba „Mercedes Benz“ pirkėjus.

Kaip manote, ką bendro turi įžymusis „The Carrousel Des Mondes Marins“ karuselių parkas ir „Renault Twingo“?  Tiek „Des Mondes“ parkas, tiek „Renault Twingo“ turi prancūziško kraujo ir yra skirti plačiosioms masėms. Tačiau tai nėra vienintelis jų bendras bruožas. Tiek žymusis skulptūrų parkas, tiek naujos kartos „Renault Twingo“ buvo sukurti vadovaujantis neatsižvelgiant į šiuolaikines tendencijas. Unikalios, trijų aukštų karuseles visą pasaulį žavi netradicine išvaizda.

Oficialiai, prabangūs ir į visureigius panašūs automobiliai turėtų būti vadinami „SUV“ - „Sport Utility Vehicle“. Dviejų amerikietiškų automobilių kompanijų sukurtas kėbulo tipas visame pasaulyje išpopuliarėjo tik prieš 15 metų, nors pirmieji „SUV“ tipo kėbulą turintys automobiliai pirmą kartą buvo pristatyti devinto dešimtmečio viduryje. Pirmieji „SUV“ segmento atstovai mažai kuo skyrėsi nuo tradicinių visureigių.

„Volkswagen Jetta“ tikrai nėra tas automobilis, kuris buvo sukurtas iš meilės automobiliams. „Golf“ sedanu daugelį metų vadinamas modelis dar 8 dešimtmetyje buvo sukurtas iš reikalo, o tiksliau - poreikio, nes „Volkswagen“ padalinio vadovas Šiaurės Amerikai reikalavo sukurti kompaktišką, nepretenzingą sedaną, kuris būtų panašus į „Volkswagen Golf“. „Jūsų norai - mums įsakymas“, - pasakė tuometiniai „Volkswagen“ kompanijos vadovai ir atlikę vos keletą kosmetinių pakeitimų, 1979 metais pristatė pi...

„Opel Cascada“, kaip ir daugelis kabrioletų, mūsų nuomone, yra patys tinkamiausi automobiliai, jeigu esate optimistas. Nepaisant visokių negandų, stereotipų ir „ekspertų“ išvadų, su kabrioletais galima važinėti ne tik vasarą, bet ir šaltesniu metų laikotarpiu. Juk šiuolaikiniai, modernūs kabrioletai nėra tos skylėtos pašiūrės, su kuriomis žmonės važinėdavo prieš maždaug 30 metų. Užtenka pasižiūrėti į D.Britaniją, kurioje didžiąją dalį laiko ne saulė šviečia, bet lyja.

Jeigu ne griežti Europos Sąjungos reikalavimai, vargu ar daugelis gamintojų būtų suinteresuoti hibridinėmis jėgainėmis arba akumuliatorių energija varomais automobiliais. Kam investuoti milžiniškas sumas į technologiją, kuri automobilių galutinę kainą išpučia kelis kartus? Ogi tam, jog mes, vartotojai, galėtume džiaugtis kukliomis kuro sąnaudomis mieste ir puikiomis dinaminėmis savybėmis užmiestyje.

Visureigis šiais laikais yra ne darbinis arklys su kuriuo galėtumėte nuvažiuoti iš vienos pelkės į kitą. Šiuolaikiniai visureigiai turi būti pilnaverčiais automobiliais, su kuriais galėtumėte nuvažiuoti 1000 kilometrų ir nepajusti kelionės keliamo nuovargio. Todėl nenuostabu, jog didžioji dalis visureigių tapo pliušiniais žaisliukais, kurie pamatę sunkesnį kelio ruožą iškelia baltą vėliavą ir pabrukę uodega bėga į miesto džiungles.

7 metų garantija, akį traukiantis dizainas, patraukli kainodara, gausi bazinė įranga - tai yra šiuolaikinių „Kia“ automobilių privalumai apie kurios garsiai kalba kiekvienas „Kia“ savininkas arba juos parduodantis vadybininkas. Tačiau iki šiol visi bandyti „Kia“ automobiliai privertė susidaryti įspūdį, jog jie vienu arba dviem žingsniais atsilieka nuo didesnių rinkos žaidėjų.

Prieš maždaug dvidešimt metų automobilių gamintojas „Nissan“ vargu ar būtų sutikęs visus modelių gamoje esančius visureigius paversti stilingais aksesuarais, kurie puikiai atrodo šalia nuosavo namo. Tačiau laikai keičiasi, o prie besikeičiančių laikų greičiausiai turi prisitaikyti automobilių gamintojai, kurie kovoja dėl kiekvieno pirkėjo. Per pastaruosius metus „Nissan“ demonstravo ne tik agresyvią marketingo politiką, bet ir norą tapti jaunatvišku bei inovatyviu automobilių gamintoju.

Nuo pat devinto dešimtmečio pabaigos Toyota koncernui priklausantis automobilių gamintojas Lexus stengėsi į savo pusę pavergti ištikimiausius Audi, BMW ir Mercedes Benz savininkus. Tačiau daugiau kaip 15 metų šio gamintojo vizitinė kortelė buvo aukščiausio lygio surinkimo kokybė ir patikimiausi pasaulyje agregatai. Bet viskas apsivertė aukštyn kojom, kai pasaulis išbandė hibridines jėgaines.

Prieš maždaug dvidešimt metų, jei kas norėjo įsigyti patį geriausią universalą, nesukdavo galvos ir keliaudavo tiesiai į Volvo markės atstovybę. Nors universalų paskirtis per dvidešimt metų nepasikeitė, tačiau dabar šį kėbulo tipą turinčios mašinos turi būti ne tik praktiškos, bet ir išvaizdžios, prifarširuotos naujausiomis technologijomis ir kelyje elgtis kaip tikras atletas, o ne mokyklinis autobusas.

2001 metais prasidėjusi MINI automobilių manija susuko galvą visam pasauliui. Prieš daugiau kaip dešimt metų pristatytas modelis sukūrė visiškai naują automobilių segmentą, į kurį kasmet veržiasi vis daugiau gamintojų.

Anksčiau - trijų durų hečbekai buvo tiesiog - trijų durų hečbekai. Vienintelė priežastis, dėl kurios vertėjo pirkti ne penkerių, bet trijų durų hečbeką - sportiškesnė ir agresyviau atrodanti versija. Daugiau priežasčių nebuvo ir greičiausiai nebus. Nenuostabu, kad vis daugiau automobilių gamintojų atsisako gaminti hečbekus su trimis durimis ir leidžia įsigyti tik praktišką ir universalią modelio versiją, kuria būtų patenkinti visi.

Automobilių entuziastai - viena įdomiausių ir keisčiausių žmonių grupių pasaulyje. Tą puikiai žino beveik kiekvienas automobilių gamintojas, kuris savo modelių gamoje turi bent vieną sportišką modelį, su kuriuo norima įtikti vairavimo malonumą mėgstantiems entuziastams. Todėl, kai Kia pirmą kartą pademonstravo sportiškas ambicijas demonstruojantį pro_cee'd GT -  sutramdyti entuziazmą sekėsi sunkiai, nes baltame popieriaus lape jis atrodė nepriekaištingai.

Padidinto pravažumo automobiliai šiuo metu išgyvena aukso amžių. Prieš dešimt ar penkiolika metų padidinto pravažumo automobilius rinkosi tik tie, kurie bent kelis kartus per mėnesį nuvažiuodavo ten kur kelių tiesiog nėra. Jeigu laikrodį atsuksime į 2014 metus - pamatysime, kad padidinto pravažumo automobiliai perkami ne dėl jų pravažumo, bet dėl išvaizdos.

Dyzelinis variklis ir Lexus yra du nesuderinami dalykai ir greičiausiai niekada nebus. Pirmasis ir paskutinis bandymas sumontuoti dyzelinį variklį į Lexus automobilius baigėsi fiasko. Patikimumo problemos ir didžiulės kuro sąnaudos Lexus inžinierius nuo dyzelinių variklių atbaidė ilgam. Vietoj jų Lexus automobiliuose bus montuojamos tik benziną mėgstančios jėgainės.

Praėjusį pirmadienį gavome išskirtinę galimybę išbandyti galingiausią ir, kol kas brangiausią RCZ modifikaciją -  RCZ R. Kitaip negu praėjusiais metais pristatytas 208 GTI, RCZ R buvo sukurtas Peugeot Sport divizijos specialistų.

Dar praėjusių metų lapkritį buvome pakviesti į atnaujinto Opel Insignia pristatymą, kuris vyko Molėtų apylinkėse. Turėjome galimybę ne tik pamatyti kaip pasikeitė atnaujinti modeliai, bet ir galėjome išbandyti naujos kartos benzininius ir dyzelinius motorus. Vis dėlto, didžiausią įspūdį paliko padidinto pravažumo Insignia Country Tourer. Tam buvo kelios priežastys, ne viena iš jų nesusijusi su teoriškai padidinta prošvaisa.

Toyota Land Cruiser vardas visame pasaulyje žinomas daugiau kaip šešiasdešimt metų, tačiau vargu ar šio visureigio kūrėjai kada nors būtų pagalvoję, jog Land Cruiser vieną dieną taps automobiliu, kurį reikėtų įrašyti į raudonąją knygą. Vis daugiau ir daugiau automobilių gamintojų kurdami visureigį, atsisako rėminės konstrukcijos ir vietoj jos naudoja lengvojo automobilio platformą. Toks sprendimas leidžia ramiau miegoti inžinieriams, o kompanijai sutaupo nemažą kapšą pinigų.

Daugelį metų, visas pasaulis, Volvo automobilius tapatino su talpiais, šiek tiek kampuotais, tačiau patikimais universalais. Laikui bėgant keičiasi ne tik automobilių industrijos tendencijos, bet ir pirkėjų norai. Universalai, bent jau JAV, praranda populiarumą,o jų vietą užima padidinto pravažumo automobiliai, kurie atrodo kaip visureigiai. Nors visureigių bumas pasaulyje prasidėjo tik prieš porą metų, tačiau Volvo kompanijos vadovai apie šį segmentą pradėjo galvoti dar 2006 metais.

Hibridiniai automobiliai - automobilių industrijos ateitis. Norime to ar ne, tačiau griežtėjantys reikalavimai verčia automobilių gamintojus ieškoti įvairiausių alternatyvų. Viena iš realiausių ir efektyviausių alternatyvų - hibridinė jėgainė. Pirmasis automobilių gamintojas, kuris hibridinę jėgainę pradėjo naudoti masinėje serijinėje gamyboje buvo Toyota.

Prieš maždaug penkiolika metų, kai Seat pirmą kartą pademonstravo pirmos kartos Leon, kompanijos atstovai kalbėjo apie ispanišką temperamentą ir siekį tapti pagrindiniu Alfa Romeo varžovu. VAG koncernui priklausantis automobilių gamintojas į pagalbą pasikvietė net Giorgetto Giugiaro, kuris nubraižė nuostabias pirmos kartos Leon linijas. Pirmasis blynas, net ir VAG koncerno nuostabai, buvo neįtikėtinai „skanus“ ir populiarus visoje Europoje.

Kompaktiškas ir sedanas jau seniai neturi nieko bendro. Kadaise 3 serijos BMW, Audi A4 ar Mercedes Benz C klasė atstovavo kompaktiškų sedanų klasei, tačiau bėgant metams, kiekviena modelio karta paaugo, išplatėjo ir dabar dydžiu prilygsta dvidešimties metų senumo prabangiems sedanams. Norėdami išspręsti šią problemą, dauguma automobilių gamintojų sugrįžo prie braižymo lentos ir pradėjo kurti naujus, modernius, kompaktiškus sedanus, kurie kadaise buvo populiarūs visoje Europoje.

Tai nebus pirmas kartas, kai automobilių gamintojai tą patį modelį pardavinėja skirtinguose pasaulio kampeliuose su skirtingais markės ženkliukais. Nors senojo žemyno gamintojai nėra linkę užsiimti tokia užklasine veikla, tačiau turint ne pačią didžiausią banko sąskaitą, reikia suktis iš padėties. Dodge Journey arba Fiat Freemont, pirmą kartą Europos žemę palietė 2007 metais.

Toyota sumąsčiusi devintame dešimtmetyje sukuti prabangių automobilių diviziją Lexus - neprašovė. Toyota pasamdė net 60 dizainerių, 2300 specialistų, 1400 inžinierių, investavo daugiau kaip vieną milijardą dolerių vien tik tam, kad galėtų sukurti pirmąjį markės modelį LS. Lexus stuburu tapęs automobilis padėjo puikius pamatus ant kurių vėliau pastatyta visa markės imperija. Mažesnis ir pigesnis Lexus LS broliukas pirmą kartą buvo pademonstruotas 1991 metais.

Kiekviena kompanija turi patį mylimiausią modelį, kuris kiekvieną mėnesį į bendrą kraitį atnešą nemažą sumą pinigų. Volkswagen turi Golf, Ford turi Fiesta, o štai Renault numylėtinis yra ne vieną dešimtmetį gaminamas Clio. Mažytis hečbekas pirmą kartą buvo pristatytas 1990 metais ir iki šiol yra pats populiariausias markės modelis visame pasaulyje ir nuolatos patenka į pačių populiariausių automobilių dešimtuką.

Puikiai atsimename pirmąją pažintį su automobiliu, kuris visuomenei buvo pristatomas kaip pats pigiausias naujas visureigis naujų automobilių rinkoje. Nors pačios pigiausios versijos buvo varomos tik priekiniais ratais, tačiau net ir gausiai sukomplektuotas Dacia Duster kainavo mažiau negu visi tiesioginiai konkurentai.

Sakykite ką norite, tačiau atsispirti „Volkswagen Golf“ žmonėms sekasi sunkiai. Nuo 1974 metų gaminamas modelis iki šiol nepraranda populiarumo ir su kiekviena modelio karta sugeba kažkuo nustebinti. 2012 metų pabaigoje pasirodęs modelis su trenksmu sugrįžo į kompaktiškų hečbekų olimpą ir net nesiruošia užleisti karaliaus sosto vis stiprėjantiems Korėjiečių gamintojams.

Nuolatos girdime ir skaitome įvairiausius pranešimus, kuriuose kalbama apie neįtikėtinai seną mūsų šalies automobilių parką, apie grėsme tapti Europos sąvartynu ir pan. Nors bankai ir automobilių atstovybės stengiasi iš paskutiniųjų pritraukti pirkėjus savo pusėn, tačiau priversti statistinį lietuvį persėsti iš 10-12 metų senumo automobilį į visiškai naują - nėra lengva užduotis.

Kompaktiški, stilingi, padidinto pravažumo automobiliai šiuo metu yra beprotiškai populiarūs. Vis daugiau žmonių pasirenka ne tradicinį hečbeką ar universalą, bet kompaktišką padidinto pravažumo automobilį, kuris gali pasigirti truputėlį aukštesne prošvaisa ir truputėlį universalesniu interjeru. „Peugeot“, kaip ir daugelis šio segmento naujokų - vėluoja. Nors tokį vėlavimą iš dalies galima pateisinti, nes šio segmento pradininkas visą pasaulį sudrebino vos prieš trejus metus - 2010 metais.

Nors „Opel“ markės įvaizdis iki šiol išlieka prastame lygyje, tačiau galime tik pasidžiaugti, kad vokiečiai užtikrintai dirba tinkama linkme norėdami jį pakeisti. Vien pasižiūrėjus į šios kompanijos padarytą pažangą, daugelio automobilių gamintojų vadovai turėtų pradėti raudonuoti iš gėdos. „General Motors“ koncernui priklausantis automobilių gamintojas šiais metais markės gerbėjus lepina naujos kartos varikliais ir naujais arba atnaujintais modeliais.

„Toyota“ koncernui priklausanti automobilių markė „Lexus“, palyginus su tiesioginiais konkurentais - jauna „Premium“ segmento žaidėja. Nors pirmasis markės modelis atsirado 1989 metais, tačiau tai nesutrukdė šiam gamintojui beprotišku greičiui užkariauti Amerikiečių širdžių ir tapti pilnaverčiu „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes Benz“ konkurentu. Tačiau tai tik dalis istorijos. Pažvelgus į Europą, vaizdas šiek tiek liūdnesnis.

Sportiškų „hot hatch'ų“ meistrai. Taip būtų galima apibūdinti „Renault Sport“ divizija, kuri yra atsakinga už pačius greičiausius „Renault“ markės modelius.

„Peugeot“ per ilgą kompanijos istoriją, sukūrė ne vieną nuostabų automobilį. Geriausiųjų sąraše yra daugybe kompaktiškų hečbekų ir komfortiškų sedanų, tačiau automobilių entuziastai šią markę atsimena tik dėl tokių modelių kaip : „205 GTI“, „306 GTI6“, „405 T16“ ar „908“. Neseniai buvome pakviesti į naujos kartos „Peugeot 308“ pristatymą, kuriame taip pat buvo galima išbandyti ir du sportiškus markės modelius : „RCZ“ ir „208 GTI“. Nors „Peugeot 308“ debiutas mūsų šalies rinkai yra svarbesnė nauj...

„Seat“ markės automobiliai daugelį metų buvo „Volkswagen“ ir „Škoda“ šešėlyje. Nors daugelis „Seat“ modelių atrodė išraiškingiau ir buvo ne tokie nuobodūs kaip analogai iš Vokietijos ir Čekijos, tačiau kažkas nuolatos trukdė deramai konkuruoti su giminaičiais iš „Volkswagen“ ir „Škoda“ stovyklos. Vis dėlto atrodo, jog naujos kartos „Seat Leon“ žada būti pilnavertis produktas. „Leon“ modelio istorija prasideda dar 1998 metais, kai „Seat“ pirmą kartą pristatė savo „Volkswagen Golf“ interpretaciją.

Produktas gimęs iš reikalo - tik taip galėtume apibūdinti kompaktiškų, stilingų ir kartais bereikšmių padidinto pravažumo automobilių atsiradimą. Nors šio segmento pradininku laikomas „Nissan Juke“, tačiau toje pačioje valtyje sėdintys prancūzai savo analogą pristatė tik šių metų Ženevos automobilių parodoje. Kaip bebūtų keista, tačiau pirmosios kompaktiško visureigio užuominos buvo pademonstruotos 2011 metais.

Nors pats populiariausias „Seat“ markės modelis ir yra pavadintas salos, kurioje vyksta didžiausi ir ilgiausi vakarėliai, tačiau kompaktiškas hečbekas su tuo turi mažai ką bendro. Jau daugelį metų, kompaktiškoji „Ibiza“ yra pats populiariausias „Seat“ markės modelis. Nuo pat pirmosios kartos debiuto 1984 metais, „Seat“ pardavė daugiau kaip keturis milijonus „Ibiza“ modelių.

Mūsų pakankamai mažas kolektyvas iki šiol stebisi, kodėl tokioje šalyje kaip D.Britanija, „Ford“ markės automobiliai yra graibstomi kaip bilietai į populiaraus atlikėjo koncertą Vingio parke. Šiek tiek pastudijavus istoriją, supratome, jog „Ford“ savo šaknis į britų širdis įleido dar 1903 metais. Todėl nenuostabu, jog britai iki šiol „Ford“ markės automobilius vertina geriau negu kitus.  Kitaip negu kiti „Ford“ markės automobiliai, „Fiesta“ vardas amerikiečiams yra labai brangus.

Vokiškų automobilių markė nuolatos yra kritikuojamos dėl konservatyvaus eksterjero dizaino. Kiek automobilių sukurtų vokiškų kompanijų yra laimėję apdovanojimus už dizainą? Juos galėtume suskaičiuoti ant pirštų. Vis dėlto viena kompanija nusprendė išlipti iš rėmų ir nustebinti visus netradiciniu, išraiškingu ir jaunatvišku dizainu. Kaip ir daugelis vokiškų automobilių kompanijų, taip ir „Opel“ nėra pačių stilingiausių mašinų gamintoja.