Bandymų trasa

„Atrodo kaip visureigis, važiuoja kaip lengvasis automobilis“, – taip vaizdžiai būtų galima apibūdinti pakankamai naują mašinų tipą, dėl kurio einama iš proto visoje Europoje. Taip pat ir Lietuvoje, kur vis dažniau renkamasi ne tradicinį hečbeką, o truputėlį aukštesnį, platesnį ir brangesnį krosoverį.

Aivaras Grigelevičius Kadaise buvęs „Aukščiausios pavaros“ vedėjas, Jeremy Clarksonas, pasakė - Jeigu norite pamatyti kokios technologijos bus naudojamos Jūsų nuobodžiame hečbeke, iš pradžių Jūs privalote pažvelgti į S klasę. Šis automobilių guru teiginys nėra iš piršto laužtas, mat S klasė visuomet buvo tas automobilis, kuriame buvo diegiamos pačios šviežiausios technologijos ir netradiciniai bei inovatyvūs sprendimai.

Aivaras Grigelevičius Beveik kiekvieną dieną girdime apie sparčiai artėjančias vidaus degimo variklių laidotuves. Didieji automobilių koncernai investuoja milžiniškas sumas į elektra varomų mašinų kūrimą, įkrovimo stotelių infrastruktūrą, o lengvus rinkėjų balsus užuodę valdininkai pradėjo dalinti pažadus, jog nuo 2030 ar 2040 metų tam tikruose miestuose ar net šalyse uždraus automobilius su vidaus degimo varikliais.

Aivaras Grigelevičius „Lexus“, kad ir kaip būtų keista tai girdėti, yra dar pakankamai jaunas automobilių gamintojas. Nuo pirmojo „Lexus“ markės modelio praėjo tik 29 metai – sunku tuo patikėti, ar ne? Juk „Lexus“ nuo pat pirmųjų dienų elgėsi taip, lyg būtų pilnavertis prabangių automobilių gamintojas.

„GTI“ – magiškos raidės, kurios kiekvienam automanui leidžia suprasti, jog tai yra ypatingas automobilis. Tai džiaugsmo, adrenalino ir puikių pojūčių gaminimo mašinos, kurios buvo sukurtos atsižvelgiant ne į forumuose beletristikas rašančias mamytes, nuolatos viskuo nepatenkintus bambeklius, o į automobilių entuziastus – mus! Sportiški hečbekai yra vienas nuostabiausių Europos automobilių pramonės išradimų.

Praėjo 16 metų nuo tos dienos, kai „ Volvo“ pristatė pirmąjį savo gamybos visureigį – septynių vietų „XC90“. Modelį, kuris daugeliui atrodė kaip vienaragis vidury Katedros aikštės. Be to, 2002 metais „SUV“ tipo automobiliai nebuvo tokie populiarūs ir svarbūs kokie yra dabar. Prasukę laikrodį į priekį, 2018 metus, matome, jog būtent „SUV“ tipo automobiliai yra daugelio gamintojų duona ir sviestas.

Aivaras Grigelevičius Kupė kėbulo tipas ir „Mercedes Benz“ – du neatsiejami dalykai. Vokiškų automobilių gamintojas ant savo pečių neša ilgametę tradiciją, kuri netiesiogiai įpareigoja sukurti modelius su dvejomis durelėmis ir keturiomis pilnavertėmis sėdynėmis suaugusiems. Šio kėbulo tradiciją „Mercedes Benz“ sukūrė ne prieš du ar tris dešimtmečius – tai įvyko žymiai anksčiau, dar 1901 metais, kuomet dienos šviesą išvydo „Mercedes Benz Mylord“ kupė.

Aivaras Grigelevičius Nepaisant tam tikrų žmonių nusistatymo, jog automobiliai yra tik transporto priemonė, pažvelgę į istorijos vadovėlius pamatytume, jog šie išradimai su keturiais ratais turi be galo daug skirtingų funkcijų. Viena iš jų – stilingi aksesuarai, be kurių tam tikra vairuotojų grupė negali gyventi. Automobiliai kaip aksesuaras ar priedas naudojamas jau daugelį metų.

Aivaras Grigelevičius Gyvename visureigiškų automobilių laikais. Nesvarbu į kurią pusę nukreipsime savo akis, ten visuomet pamatysime bent vieną padidinto pravažumo automobilį, kuris vizualiai bus labai panašus į kompaktišką arba didžiulį visureigį. Aukštos sėdėsenos ir aktyvaus gyvenimo būdą simbolizuojantys automobiliai vis dažniau atima pyrago dalį iš sedanų, universalų, vienatūrių ar hečbekų. „Nissan“ yra krosoverių ir „SUV“ tipo automobilių segmento lyderė. Bent jau Europoje.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius: Justas Lengvinas Jeigu dabar išeitumėte į savo daugiabučio kiemą, kiek padidinto pravažumo automobilių galėtumėte suskaičiuoti? Didmiesčių gyventojai greičiausiai pasakytų, jog stovėjimo aikštelėje padidinto pravažumo automobiliai sudaro didžiąją daugumą. Ir tuo nereikėtų stebėtis, nes „SUV“ ir krosoverių mada net nesugebėjo pasiekti pusiaukelės.

Aivaras Grigelevičius „Padidinto pravažumo automobilių niekada nebus per daug“, – panašu, kad daugelis gamintojų dabar naudoja būtent tokią strategiją, kurioje dominuoja skirtingo dydžio padidinto pravažumo automobiliai, atrodantys kaip visureigiai, tačiau į rimtesnę bekelę nuvažiuoti bijantys.

Pastaruoju metu „Lexus“ demonstruoja aukščiausią klasę, kuomet ateina metas pristatyti naujos kartos modelius. Puikus to pavyzdys – kvapą gniaužiantis „Lexus LC“ arba fantastiškai atrodantis „Lexus LS“ sedanas, kuris dar tik ruošiasi atkeliauti į Lietuvą. Neseniai „Lexus“ pristatė ir dar vieną naują modelį – „Lexus NX“. Iš tiesų, tai nėra visiškai naujas modelis – tai subtiliai atnaujinta nuo 2014 metų gaminamo visureigio pamaina.

Aivaras Grigelevičius   Pasižvalgius į Jungtinių Valstijų automobilių parką, mus retkarčiais apima pavydas. Dėl švelnesnių taršos emisijų ir kitokio požiūrio į automobilius, Jungtinėse Valstijose gyvenantys automanai gali savo garažą papildyti tokiais modeliais kaip „Dodge Charger“ ir „Challenger“, „Chevrolet Camaro“ ir „Chevrolet SS“, „Dodge Viper“ (amžiną atilsį) ir kas be ko – „Ford Mustang“. Tai yra tie automobiliai, kurie mums primena patį geriausią amerikietiškos automobilių pramonės ...

Aivaras Grigelevičius Automobilių gamintoja „Lexus“ nuo pat pirmųjų įkūrimo dienų turėjo vieną ir labai aiškų tikslą – tapti japoniška „Mercedes Benz“ alternatyva. Technologiškai pažangia, solidesne alternatyva. Kaip bebūtų keista, tačiau „Lexus“ vadovams tai pavyko padaryti iš pirmo karto.

Pasaulyje yra tik keletas automobilių, kurie užsitarnavo tam tikro segmento etalono titulą. Pavyzdžiui, „Volkswagen Golf“ visuomet buvo laikomas kompaktinės klasės etalonu, 5 serijos „BMW“ - „Premium“ segmento vidutinio dydžio sedanų perlu, S klasės „Mercedes Benz“ - prabangos ir technologijų pažiba.

Aivaras Grigelevičius / Andriaus Lauciaus nuotraukos „Miesto visureigis“ - terminas, puikiai sugebantis apibūdinti lengvuosius automobilius, kurie neturi nieko bendro su grynakraujais visureigiais. Daugelis įsivaizduoja, jog didžioji dauguma modernių visureigių labai nemėgsta išlipti iš savo komforto zonos ir, pavyzdžiui, išvažiuoti ne į pačią sudėtingiausią bekelę.

Justas Lengvinas Kokia pirma mintis šauna į galva išgirdus - „SL 600“. Daina? Programinės įrangos kodas? O galbūt iškart pagalvojote apie automobilį? Jau esate arčiau galutinio tikslo, nes tai rafinuota keturratė raketa, skraidanti pažeme.  Nuomonę ar pirmąjį įspūdį automobilį susidarai dar prieš įlipdamas į gamykloje „V12“ ženkleliais apklijuotą automobilį. Iš pradžių tikiesi, jog tuojaus išgirsi griausmingą variklio riaumojimą, lyg būtum U2 grupės koncerte.

Šeimyninio automobilio sąvoka per pastarąjį dešimtmetį pasikeitė neatpažįstamai. Anksčiau daugiau nei du vaikus turinčios šeimos žvalgydavosi į vienatūrių segmentą, kuriame tikrai netrūko gerų pasirinkimų. Tokie modeliai kaip „Renault Espace“, „Citroen C4 Grand Picasso“ ar „Ford S-Max“ buvo puikūs įrankiai tiems, kurie automobilį pirko ne dėl emocinių paskatų.  Kaip bebūtų keista, tačiau europiečiai daugelį metų į visureigius žiūrėjo skeptiškai.

Ryškų atspaudą automobilių istorijoje palikę modeliai visuomet bus Achilo kulnu tiems, kurie bandys sekti legendinio automobilio pėdomis. Pasaulyje yra vos keletas gamintojų, kurie sugeba nesugadinti pirmojo recepto, o jį pagerinti ir patobulinti. Deja, bet „Peugeot“ iš šių gamintojų akiračio buvo išmesta maždaug 2002 - 2003 metais, kuomet pagamino paskutiniuosius „Peugeot 306 GTI-6“ ir „Peugeot 106 GTI“ („Rallye“) modelius.

Kartais sunku patikėti, kaip automobilių pasiūla sugebėjo pasikeisti per pastaruosius dešimt metų. Jeigu anksčiau galėjome rinktis vos iš keleto kėbulo tipų, kurie masinėje gamyboje išbuvo daugiau nei 100 metų, vos prieš dešimtmetį mes turėjome susipažinti su naujos kartos žaidėjais, kurie labai sparčiai išpopuliarėjo ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje.

Aivaras Grigelevičius Kiekvienas automobilių gamintojas siekia dirbti pelningai ir užtikrintai. Taip stengiasi daryti ne tik automobilių gamintojai, bet kiekviena įmonė - tai yra natūralu. Įmonė neturėdama pelno, vargu ar galės labai ilgai išsilaikyti ir užtikrinti darbuotojų saugumą. Automobilių gamintojai norėdami padidinti pelningumą ir tuo pačiu sumažinti naujo modelio kūrimo ir gamybos kaštus, imasi įvairiausių triukų.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autoriai - Arnoldas Ivanauskas ir teksto autorius  Automobilių entuziastai dabar gyvena labai įdomiais laikais. Vienoje tribūnoje girdime apie sparčiai atriedančią elektromobilių bangą, kitoje - politikų užmojus uždėti apynasrį visoms transporto priemonėms, kurios turi vidaus degimo variklį. Vis dėlto, nepaisant įvairiausių kalbų ir diskusijų, būtent dabar yra geriausias metas būti automobilių entuziastu.

Europa yra vienintelė automobilių rinka pasaulyje, kurioje pačią didžiausią rinkos dalį sudaro kompaktiški hečbekai. Ar tuo reikėtų stebėtis? Greičiausiai ne, nes juk šis kėbulo tipas buvo sukurtas Europoje ir joje buvo tobulinamas ne vieną dešimtmetį. Nors pastaruoju metu visas pasaulis, taip pat ir Europa, pameta galvą dėl padidinto pravažumo automobilių, hečbekai iki šiol sudaro didžiausią naujų automobilių pardavimų dalį.

„Korėjietiški automobiliai užvaldys pasaulį“ – tokių ir panašių frazių buvo galima išgirsti prieš keletą metų, kuomet „Kia“ ir „Hyundai“ nusprendė išlipti iš biudžetinių automobilių gamintojos valties ir tapti pasaulinio lygio žaidėju. Pasamdę gausų būrį inžinierių iš Europos, korėjietiškų automobilių gamintojai pradėjo savo puolimą, kuris atsipirko su kaupu. Dabar daugelis „Kia“ ir „Hyundai“ automobilių nevengia, nesispjaudo ir neapsimeta, jog atsisėdus už šių markių vairo susirgs raupsais.

Aivaras Grigelevičius | „Volvo“ niekada  nebuvo laikomas pilnaverčiu „Premium“ segmento žaidėju. Šios markės modeliai visuomet užimdavo tarpinę poziciją tarp tradicinių „Volkswagen Passat“ tipo automobilių ir „Audi“, „BMW“ bei „Mercedes Benz“. Visgi, situacija pradėjo keistis, kuomet „Volvo“ pristatė antros kartos „XC90“, naujutėlį „S90“ sedaną ir dabar - „V90“ ir „V90 Cross Country“ - padidinto pravažumo universalą, kurio protėvis buvo labai populiarus ne tik „Volvo“ gimtinėje, bet ir mūsų šaly...

Aivaras Grigelevičius  | Per pastaruosius keletą metų, Lietuvos naujų automobilių rinka demonstruoja nuolatinį augimą. Nors bendrame Europos Sąjungos kontekste esame toli nuo lyderių, tačiau nuolatinį pardavimų augimą labai stipriai jaučiai naujų automobilių atstovai, kurie džiaugiasi, jog vis daugiau ir daugiau žmonių pasirenka ne naudotą, bet naują mašiną.  Kiekviena automobilių rinka turi savo išskirtinių bruožų, kurie priverčia gamintoją atkreipti dėmesį.

Aivaras Grigelevičius  „Toyota“ yra vienas didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Jis taip pat yra vienas iš tų gamintojų, kuris nekreipia dėmesio į tam tikras pasaulines tendencijas. Vietoj to, japonai visuomet turėjo savitą požiūrį į mašinų kūrimą, technologijas ir ateities automobilio koncepciją.

Aivaras Grigelevičius /  2015 metais pasirodžiusi naujoji „Opel Astra“ modelio karta vokiškų automobilių gamintojui leido ne tik sugrįžti į populiariausių dešimtuką, bet ir iškovoti keletą labai svarbių titulų. Tačiau naujasis modelis atnešė ne tik didžiulį pelną, bet ir savotišką sumaištį modelių gamoje.  Kuomet „Opel“ pradėjo gaminti naujos kartos „Astra“ - penkerių durų hečbeką, jie sustabdė „Astra J“ hečbeko ir universalų gamybą. Viskas kaip ir tvarkoje, kaip ir turi būti.

Aivaras Grigelevičius /  Penktadienis daugeliui žmonių yra ypatinga diena. Ji simbolizuoja ne tik artėjantį savaitgalį, bet ir labai greitai tirpstančias darbo valandas. Tuo tarpu mūsų penktadienis, šį kartą, buvo truputėlį kitoks. Ypatingas, įdomus ir su žiupsniu adrenalino.

Aivaras Grigelevičius |   „Lexus“ - pasaulinio lygio automobilių gamintojas, per labai trumpą laiko tarpą tapęs pilnaverčiu „Premium“ segmento žaidėju, kuris pastaruosius keletą metų bandė surasti savo identitetą ir vietą šiame pasaulyje.  Ne visiems gamintojams atsitiesimas po ekonominės krizės buvo sklandus ir sėkmingas.

Aivaras Grigelevičius  Kuomet už lango šviečia saulė, o termometrai rodo 25 laipsnius šilumos, į bendro naudojimo kelius išrieda gausus būrys automanų, kurie dievina automobilius su kabrioleto kėbulo tipu. Nusileidę medžiaginį arba metalinį stogą, jie džiaugiasi puikiu oru ir mėgaujasi automobilio teikiamais privalumais. Iki šiol automobiliai su kabrioleto kėbulu atrodydavo maždaug taip pat.

Aivaras Grigelevičius / „Renault“ nėra tas gamintojas, kuris visame pasaulyje garsėja kaip visureigių specialistas. Šį pagyrimą drąsiai galėtume skirti „Land Rover“, „Toyota“ arba „Jeep“, tačiau pažvelgus į vis dar augantį „SUV“ tipo automobilių segmentą - pamatytume, jog populiariausio kompaktiško „SUV“ modelio karūna priklauso „Renault“ specialistų sukurtam automobiliui.

„Golf“ klasė - taip vadinamas automobilių segmentas, kurio karalius yra „Volkswagen Golf“. Keletą dešimtmečių šis vokiečių kūrinys dominavo kompaktinės klasės automobilių segmente ir daugeliui sudarė įspūdį, jog daugiau niekas nemoka pagaminti gero šios klasės automobilio. Deja, bet laikai keičiasi, o „Volkswagen“ turėtų sunerimti. Kompaktinė klasė yra viena didžiausių.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Ankstus gegužės 11-osios rytas. Kol daugelis keliauja į savo darbovietę ar iš audringo vakarėlio namo, mes keliavome į „Opel“ surengtą antrosios kartos „Insignia“ pristatymą, kuris leis artimiau susipažinti su vienu populiariausiu vokiečių markės modeliu.  Tokio tipo pristatymai niekuomet neleidžia susidaryti tikslios nuomonės apie automobilį, nes mašinų bandymai vyksta vieną ar porą valandų, per kurias pavyksta susidaryti tik pirmąjį įspūdį.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius - Arnoldas Ivanauskas Gyvename laikais, kuomet išskirtiniai, net ir patys neįprasčiausi modeliai, gali būti populiarūs bei pelningi. Anksčiau automobilių gamintojai į įvairiausius eksperimentus žiūrėdavo skeptiškai, tačiau viskas apsiverčia aukštyn kojom, kuomet vienas drąsuolis nusprendžia žengti žingsnį į priekį. „Mercedes Benz CLS“ buvo vienas iš tų modelių, kuris daugeliui gamintojų atvėrė vartus į nišinių modelių rinką.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos „Volkswagen“ tikrai nėra vienas iš tų gamintojų, kuris skųstųsi prasta finansine padėtimi. Nepaisant įvairiausių pakilimų ir nuopuolių, protingi kompanijos valdybos narių sprendimai leidžia išlaikyti lyderio poziciją ne tik naujų automobilių pardavimų statistikoje, bet ir milžiniškoje automobilių pramonėje. Lengvieji automobiliai yra varomasis „Volkswagen“ kompanijos motyvas.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Kaip greitai bėga laikas - 2007 metais automobilių gamintoja pristatė pirmos kartos „Hyundai i30“ su kuriuo ši kompanija bandė žengti į patį aršiausią segmentą Europoje. Anuomet, Vokietijoje sukurtas ir Čekijoje gamintas modelis padėjo labai stiprius pamatus ateities kartoms, kurios tikėjosi, jog protėvių atlikti žygdarbiai palengvins jų dalią kovojant su kitais konkurentais.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Naujas „Golf“? Ar tikrai? Tokie ir panašūs klausimai nuolatos būna užduodami, kuomet „Volkswagen“ su triukšmingais fejerverkais pristato naują arba atnaujintą „Golf“ modelių šeimą. Neseniai Lietuvą pasiekę atnaujintas „Golf“ nėra išimtis.  Kuomet ateidavo metas atnaujinti ar modernizuoti tam tikrus modelius, „Volkswagen“ visuomet elgdavosi pakankamai santūriai.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Pastarieji 10 metų „BMW“ kompanijai nebuvo labai lengvi. Žvelgiant į finansinę „BMW“ markės būklę - ji atrodo nepriekaištingai, tačiau vokiškų automobilių gamintojas prarado vieną labai svarbų titulą - „Premium“ segmento karaliaus titulą, kuriuo galėjo didžiuotis.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Automobilių industrija ir mes, vartotojai, esame įpratę, jog naujas modelis pristatomas kas 5 - 6 metus. Per šį pakankamai ilgą laikotarpį gamintojas atlieka bent vieną kuklesnį arba rimtesnį atnaujinimą, kuris šiek tiek pakeičia automobilio išvaizdą, gauna efektyvesnius motorus ar naujausių technologijų paketą. Kaip bebūtų keista, tačiau „Subaru“ mėgsta vadovautis kitokiomis taisyklėmis, kurios tinka ne visiems automobilių gamintojams.

Nesuklysime pasakę, jog itališki superautomobiliai yra atskira automobilių rūšis, kuriai priklauso tik Maranelo ar Bolonijos Sant'Agata miestuose sukurtos mašinos. Jie spinduliuoja visiškai kitokia aura ir praeivių žvilgsnius traukia labiau negu bet kuris kitas automobilis.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Prieš daugiau nei dešimt metų automanų žodyną papildė naujas terminas - keturių durų kupė. Nors daugeliui tai atrodė kaip visiškai naujas ir dar niekur negirdėtas barbarizmas, tačiau pirmasis šio segmento atstovas pasaulį išvydo pakankamai seniai - 1965 metais, kuomet „Rover“ pristatė „P5“ modelį. Bandymų sukurti ketverių durų kupė buvo ne vienas.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos 1995 metai - Europos automobilių parke dominuoja kompaktiniai hečbekai, universalai bei sedanai. Padidinto pravažumo automobiliai ar visureigiai anuomet buvo matomi ne greitkeliuose, bet atokesnėse gyvenvietėse. Šeimoms skirtų automobilių taip pat nebuvo itin daug.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Padidinto pravažumo automobiliai visame pasaulyje sulaukė fenomenalios sėkmės. Truputėlį aukštesnę kėbulo prošvaisą turintys modeliai sugebėjo išspręsti daugelio žmonių kančias.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Ar „Hyundai“ vis dar vienas iš tų gamintojų, kurie turėtų stebinti savo pažanga? Manau, kad ta diena jau seniai praėjo. „Hyundai“ turėdama milžiniškus išteklius ir talentingus specialistus planuoja užlipti į automobilių industrijos viršukalnę. Kad ir kaip tai keistai skambėtų, tačiau „Hyundai“ savo kelionę jau įpusėjo. „Hyundai“ vardas paskui save vis dar neša prastai sukurtų, pigių korėjietiškų dėžučių šleifą.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos 2013 metų pavasaris - tuomet į mūsų rankas pateko net trys „Nissan Juke“ versijos. Pirmoji - standartinė, turinti ekonomišką dyzelį, antroji - „Juke Nismo“ su priekinių varančiųjų ratų pavara, trečioji - „Juke Nismo“ su keturių varančiųjų ratų pavara.

10-asis dešimtmetis automobilių entuziastams buvo ypatingas. Beveik kiekviena markė savo modelių gamoje turėjo bent vieną įdomesnį automobilį, kuris buvo skirtas ne eilinėms kelionėms iš taško A į tašką B, o smagesniems pasivažinėjimams užmiestyje ir turėjo išskirtinumo faktorių, tačiau artėjant naujam tūkstantmečiui, sportiški ir daugeliui prieinami automobiliai pradėjo nykti.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos „Audi“ nėra tik dar vienas prabangių automobilių gamintojas. Turtinga ir spalvinga istorija galintis pasigirti automobilių gamintojas nuo kitų skiriasi tuo, jog jau kelis dešimtmečius iš eilės stengiasi sukurti nepriekaištingą automobilį, idealų automobilį, kuris neturėtų nė vieno menkiausio trūkumo.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Automobilis gali turėti ne vieną, bet keletą skirtingų paskirčių. Vienatūris skirtas šeimoms, sportiški automobiliai - papildyti adrenalino talpą, visureigiai - pravažiuoti ten kur nėra kelių.  Automobilių gamintojai vis dažniau skiria dėmesį dar vienam mašinų tipui. Automobilių tipui, kuris turi tik vieną paskirtį - stilingo aksesuaro paskirtį.