Bandymų trasa

Europa yra vienintelė automobilių rinka pasaulyje, kurioje pačią didžiausią rinkos dalį sudaro kompaktiški hečbekai. Ar tuo reikėtų stebėtis? Greičiausiai ne, nes juk šis kėbulo tipas buvo sukurtas Europoje ir joje buvo tobulinamas ne vieną dešimtmetį. Nors pastaruoju metu visas pasaulis, taip pat ir Europa, pameta galvą dėl padidinto pravažumo automobilių, hečbekai iki šiol sudaro didžiausią naujų automobilių pardavimų dalį.

„Korėjietiški automobiliai užvaldys pasaulį“ – tokių ir panašių frazių buvo galima išgirsti prieš keletą metų, kuomet „Kia“ ir „Hyundai“ nusprendė išlipti iš biudžetinių automobilių gamintojos valties ir tapti pasaulinio lygio žaidėju. Pasamdę gausų būrį inžinierių iš Europos, korėjietiškų automobilių gamintojai pradėjo savo puolimą, kuris atsipirko su kaupu. Dabar daugelis „Kia“ ir „Hyundai“ automobilių nevengia, nesispjaudo ir neapsimeta, jog atsisėdus už šių markių vairo susirgs raupsais.

Aivaras Grigelevičius | „Volvo“ niekada  nebuvo laikomas pilnaverčiu „Premium“ segmento žaidėju. Šios markės modeliai visuomet užimdavo tarpinę poziciją tarp tradicinių „Volkswagen Passat“ tipo automobilių ir „Audi“, „BMW“ bei „Mercedes Benz“. Visgi, situacija pradėjo keistis, kuomet „Volvo“ pristatė antros kartos „XC90“, naujutėlį „S90“ sedaną ir dabar - „V90“ ir „V90 Cross Country“ - padidinto pravažumo universalą, kurio protėvis buvo labai populiarus ne tik „Volvo“ gimtinėje, bet ir mūsų šaly...

Aivaras Grigelevičius  | Per pastaruosius keletą metų, Lietuvos naujų automobilių rinka demonstruoja nuolatinį augimą. Nors bendrame Europos Sąjungos kontekste esame toli nuo lyderių, tačiau nuolatinį pardavimų augimą labai stipriai jaučiai naujų automobilių atstovai, kurie džiaugiasi, jog vis daugiau ir daugiau žmonių pasirenka ne naudotą, bet naują mašiną.  Kiekviena automobilių rinka turi savo išskirtinių bruožų, kurie priverčia gamintoją atkreipti dėmesį.

Aivaras Grigelevičius  „Toyota“ yra vienas didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Jis taip pat yra vienas iš tų gamintojų, kuris nekreipia dėmesio į tam tikras pasaulines tendencijas. Vietoj to, japonai visuomet turėjo savitą požiūrį į mašinų kūrimą, technologijas ir ateities automobilio koncepciją.

Aivaras Grigelevičius /  2015 metais pasirodžiusi naujoji „Opel Astra“ modelio karta vokiškų automobilių gamintojui leido ne tik sugrįžti į populiariausių dešimtuką, bet ir iškovoti keletą labai svarbių titulų. Tačiau naujasis modelis atnešė ne tik didžiulį pelną, bet ir savotišką sumaištį modelių gamoje.  Kuomet „Opel“ pradėjo gaminti naujos kartos „Astra“ - penkerių durų hečbeką, jie sustabdė „Astra J“ hečbeko ir universalų gamybą. Viskas kaip ir tvarkoje, kaip ir turi būti.

Aivaras Grigelevičius /  Penktadienis daugeliui žmonių yra ypatinga diena. Ji simbolizuoja ne tik artėjantį savaitgalį, bet ir labai greitai tirpstančias darbo valandas. Tuo tarpu mūsų penktadienis, šį kartą, buvo truputėlį kitoks. Ypatingas, įdomus ir su žiupsniu adrenalino.

Aivaras Grigelevičius |   „Lexus“ - pasaulinio lygio automobilių gamintojas, per labai trumpą laiko tarpą tapęs pilnaverčiu „Premium“ segmento žaidėju, kuris pastaruosius keletą metų bandė surasti savo identitetą ir vietą šiame pasaulyje.  Ne visiems gamintojams atsitiesimas po ekonominės krizės buvo sklandus ir sėkmingas.

Aivaras Grigelevičius  Kuomet už lango šviečia saulė, o termometrai rodo 25 laipsnius šilumos, į bendro naudojimo kelius išrieda gausus būrys automanų, kurie dievina automobilius su kabrioleto kėbulo tipu. Nusileidę medžiaginį arba metalinį stogą, jie džiaugiasi puikiu oru ir mėgaujasi automobilio teikiamais privalumais. Iki šiol automobiliai su kabrioleto kėbulu atrodydavo maždaug taip pat.

Aivaras Grigelevičius / „Renault“ nėra tas gamintojas, kuris visame pasaulyje garsėja kaip visureigių specialistas. Šį pagyrimą drąsiai galėtume skirti „Land Rover“, „Toyota“ arba „Jeep“, tačiau pažvelgus į vis dar augantį „SUV“ tipo automobilių segmentą - pamatytume, jog populiariausio kompaktiško „SUV“ modelio karūna priklauso „Renault“ specialistų sukurtam automobiliui.

„Golf“ klasė - taip vadinamas automobilių segmentas, kurio karalius yra „Volkswagen Golf“. Keletą dešimtmečių šis vokiečių kūrinys dominavo kompaktinės klasės automobilių segmente ir daugeliui sudarė įspūdį, jog daugiau niekas nemoka pagaminti gero šios klasės automobilio. Deja, bet laikai keičiasi, o „Volkswagen“ turėtų sunerimti. Kompaktinė klasė yra viena didžiausių.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Ankstus gegužės 11-osios rytas. Kol daugelis keliauja į savo darbovietę ar iš audringo vakarėlio namo, mes keliavome į „Opel“ surengtą antrosios kartos „Insignia“ pristatymą, kuris leis artimiau susipažinti su vienu populiariausiu vokiečių markės modeliu.  Tokio tipo pristatymai niekuomet neleidžia susidaryti tikslios nuomonės apie automobilį, nes mašinų bandymai vyksta vieną ar porą valandų, per kurias pavyksta susidaryti tik pirmąjį įspūdį.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius - Arnoldas Ivanauskas Gyvename laikais, kuomet išskirtiniai, net ir patys neįprasčiausi modeliai, gali būti populiarūs bei pelningi. Anksčiau automobilių gamintojai į įvairiausius eksperimentus žiūrėdavo skeptiškai, tačiau viskas apsiverčia aukštyn kojom, kuomet vienas drąsuolis nusprendžia žengti žingsnį į priekį. „Mercedes Benz CLS“ buvo vienas iš tų modelių, kuris daugeliui gamintojų atvėrė vartus į nišinių modelių rinką.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos „Volkswagen“ tikrai nėra vienas iš tų gamintojų, kuris skųstųsi prasta finansine padėtimi. Nepaisant įvairiausių pakilimų ir nuopuolių, protingi kompanijos valdybos narių sprendimai leidžia išlaikyti lyderio poziciją ne tik naujų automobilių pardavimų statistikoje, bet ir milžiniškoje automobilių pramonėje. Lengvieji automobiliai yra varomasis „Volkswagen“ kompanijos motyvas.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Kaip greitai bėga laikas - 2007 metais automobilių gamintoja pristatė pirmos kartos „Hyundai i30“ su kuriuo ši kompanija bandė žengti į patį aršiausią segmentą Europoje. Anuomet, Vokietijoje sukurtas ir Čekijoje gamintas modelis padėjo labai stiprius pamatus ateities kartoms, kurios tikėjosi, jog protėvių atlikti žygdarbiai palengvins jų dalią kovojant su kitais konkurentais.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Naujas „Golf“? Ar tikrai? Tokie ir panašūs klausimai nuolatos būna užduodami, kuomet „Volkswagen“ su triukšmingais fejerverkais pristato naują arba atnaujintą „Golf“ modelių šeimą. Neseniai Lietuvą pasiekę atnaujintas „Golf“ nėra išimtis.  Kuomet ateidavo metas atnaujinti ar modernizuoti tam tikrus modelius, „Volkswagen“ visuomet elgdavosi pakankamai santūriai.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Pastarieji 10 metų „BMW“ kompanijai nebuvo labai lengvi. Žvelgiant į finansinę „BMW“ markės būklę - ji atrodo nepriekaištingai, tačiau vokiškų automobilių gamintojas prarado vieną labai svarbų titulą - „Premium“ segmento karaliaus titulą, kuriuo galėjo didžiuotis.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Automobilių industrija ir mes, vartotojai, esame įpratę, jog naujas modelis pristatomas kas 5 - 6 metus. Per šį pakankamai ilgą laikotarpį gamintojas atlieka bent vieną kuklesnį arba rimtesnį atnaujinimą, kuris šiek tiek pakeičia automobilio išvaizdą, gauna efektyvesnius motorus ar naujausių technologijų paketą. Kaip bebūtų keista, tačiau „Subaru“ mėgsta vadovautis kitokiomis taisyklėmis, kurios tinka ne visiems automobilių gamintojams.

Nesuklysime pasakę, jog itališki superautomobiliai yra atskira automobilių rūšis, kuriai priklauso tik Maranelo ar Bolonijos Sant'Agata miestuose sukurtos mašinos. Jie spinduliuoja visiškai kitokia aura ir praeivių žvilgsnius traukia labiau negu bet kuris kitas automobilis.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Prieš daugiau nei dešimt metų automanų žodyną papildė naujas terminas - keturių durų kupė. Nors daugeliui tai atrodė kaip visiškai naujas ir dar niekur negirdėtas barbarizmas, tačiau pirmasis šio segmento atstovas pasaulį išvydo pakankamai seniai - 1965 metais, kuomet „Rover“ pristatė „P5“ modelį. Bandymų sukurti ketverių durų kupė buvo ne vienas.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos 1995 metai - Europos automobilių parke dominuoja kompaktiniai hečbekai, universalai bei sedanai. Padidinto pravažumo automobiliai ar visureigiai anuomet buvo matomi ne greitkeliuose, bet atokesnėse gyvenvietėse. Šeimoms skirtų automobilių taip pat nebuvo itin daug.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Padidinto pravažumo automobiliai visame pasaulyje sulaukė fenomenalios sėkmės. Truputėlį aukštesnę kėbulo prošvaisą turintys modeliai sugebėjo išspręsti daugelio žmonių kančias.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Ar „Hyundai“ vis dar vienas iš tų gamintojų, kurie turėtų stebinti savo pažanga? Manau, kad ta diena jau seniai praėjo. „Hyundai“ turėdama milžiniškus išteklius ir talentingus specialistus planuoja užlipti į automobilių industrijos viršukalnę. Kad ir kaip tai keistai skambėtų, tačiau „Hyundai“ savo kelionę jau įpusėjo. „Hyundai“ vardas paskui save vis dar neša prastai sukurtų, pigių korėjietiškų dėžučių šleifą.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos 2013 metų pavasaris - tuomet į mūsų rankas pateko net trys „Nissan Juke“ versijos. Pirmoji - standartinė, turinti ekonomišką dyzelį, antroji - „Juke Nismo“ su priekinių varančiųjų ratų pavara, trečioji - „Juke Nismo“ su keturių varančiųjų ratų pavara.

10-asis dešimtmetis automobilių entuziastams buvo ypatingas. Beveik kiekviena markė savo modelių gamoje turėjo bent vieną įdomesnį automobilį, kuris buvo skirtas ne eilinėms kelionėms iš taško A į tašką B, o smagesniems pasivažinėjimams užmiestyje ir turėjo išskirtinumo faktorių, tačiau artėjant naujam tūkstantmečiui, sportiški ir daugeliui prieinami automobiliai pradėjo nykti.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos „Audi“ nėra tik dar vienas prabangių automobilių gamintojas. Turtinga ir spalvinga istorija galintis pasigirti automobilių gamintojas nuo kitų skiriasi tuo, jog jau kelis dešimtmečius iš eilės stengiasi sukurti nepriekaištingą automobilį, idealų automobilį, kuris neturėtų nė vieno menkiausio trūkumo.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Automobilis gali turėti ne vieną, bet keletą skirtingų paskirčių. Vienatūris skirtas šeimoms, sportiški automobiliai - papildyti adrenalino talpą, visureigiai - pravažiuoti ten kur nėra kelių.  Automobilių gamintojai vis dažniau skiria dėmesį dar vienam mašinų tipui. Automobilių tipui, kuris turi tik vieną paskirtį - stilingo aksesuaro paskirtį.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Automobilių pramonės lyderiai yra tie, kurie diktuoja dizaino, technologijų ir inžinerinių sprendimų madas. Bent jau Europoje, masėms skirtų modelių rinkoje, vienu žingsniu priekyje nuolatos būdavo „VAG“, „PSA“, „Ford“ koncernų ir „Renault-Nissan“ aljanso produktai.

Kad ir kaip tai skambėtų keistai, tačiau „ Jaguar“ ir „ Volvo“ kadaise buvo vienoje ir toje pačioje valtyje, kurioje jiems vadovavo ne itin išmintingas kapitonas. Pavyzdžiui, po „ Ford“ koncerno sparnu buvęs „Jaguar“, nuo pat 1989 iki 2008 metų, niekada nesugebėjo dirbti pelningai. Panaši situacija buvo ir „Volvo“ stovykloje, kurioje finansinę kompanijos būklę skaičiuojantys buhalteriai nuolatos ieškodavo būdų kaip sumažinti išlaidas ir padidinti pajamas.

Europa - kompaktiškų hečbekų kraštas. Tai patvirtina ne tik tai, jog hečbeko kėbulas buvo sukurtas Europoje, bet ir pažiūrėjus į kiekvienos Europos šalies automobilių pardavimų statistiką. Populiariausių naujų automobilių dešimtuke, net 7 jame esantys modeliai iš gamyklos išriedėjo su hečbeko kėbulu. Kiekvienos automobilių gamintojos vadovas daugelį metų vadovavosi viena taisykle - „Jeigu nori užkariauti Europą, sukurk konkurencingą kompaktišką hečbeką.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Europiečiai pastaruosius keletą metų pametė galvą dėl netradicinio tipo automobilių. Atrodo, kad padidinto pravažumo automobilių manija iš Jungtinių Valstijų į Europą atkeliavo su didžiule banga, kuri nuslūgs tik tuomet, kai automobilių pramonėje atsiras naujas modelis, kuris diktuos tolimesnes tendencijas.  Padidinto pravažumo automobiliai ir visureigiai yra dvi visiškai skirtingos transporto priemonės.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Rokas Valiauga Pastaruosius dvejus metus automobilių gamintoja „ Alfa Romeo“ nuolatos buvo daugelio entuziastų akiratyje. Tiek Europoje, tiek kituose žemynuose gyvenantys „Alfa Romeo“ markės gerbėjai į gamintojo veiksmus žiūrėjo pro padidinamąjį stiklą.

Ar pažįstate žmogų, kuris kalbėdamas apie svajonių automobilius pasakydavo - „Ech, norėčiau talpaus vienatūrio. Galbūt „Chrysler Voyager“ arba „Volkswagen Sharan“.“ Aš asmeniškai - nepažįstu, ir nelabai suprantu kodėl vienatūriai galėtų būti svajonių automobiliai, nes jie nėra tipiniai automobiliai. Visas pasaulis juos perka ne dėl to, jog jie jo nori, bet dėl to, jog jiems jo reikia. Pagausėjusi šeima, noras keliauti iš vieno Europos kampelio į kitą su didžiule kompanija.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Esu vienas iš tų nenaudėlių, kurio veide atsiranda ironiška šypsena kiekvieną kartą išgirdus frazę - „Sportiškas „Volvo“. Tikrai nesu vokiškų automobilių gamintojų šalininkas, tačiau „Volvo“ pastaruosius dvidešimt metų gamino ne sportiškus, bet saugius, komfortiškus, patogius ir ramius automobilius.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Jeigu pažvelgtume į Europos naujų automobilių rinkos subtilybes - pamatytume, jog hečbekų ir krosoverių paklausa auga nežmonišku greičiu. Tačiau šis faktas matyti tik tuomet, jeigu žiūrėtume į visos Europos tendencijas. Jeigu pažvelgtume į Rytų Europos gyventojų automobilių pirkimo įpročius - pamatytume visiškai kitokias tendencijas.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Ar pasaulyje yra idealaus automobilio receptas? Tiesą sakant - ne. Automobilių gamintojai nėra sukūrę mašinos, kuri tiktų ir patiktų visiems pasaulio gyventojams, tačiau aš net neabejoju, jog kiekvienas automanas galėtų įvardinti savo idealaus automobilio recepetą.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Sportiškų ir dinamiškų hečbekų segmentas per pastaruosius metus išsiplėtė nuo keletos iki keletos dešimčių raumeningų narsuolių, kurie buvo pasiruošę užkariauti automanų širdis. Kaip bebūtų keista, tačiau „Opel“ kompanijos kūriniai nuolatos būdavo užgožiami „Volkswagen“, „Renault“, „Seat“, „Ford“ ar bet kurio kito gamintojo, kuris turi laiko ir noro sukurti greitą, dinamišką ir išvaizdų hečbeką.

Niekada nebuvau ir greičiausiai niekada nebūsiu krosoverių ar „SUV“ tipo automobilių gerbėju. Kodėl? Mano supratimu, tokį automobilį reikia pirkti tik tuomet, jeigu 1/2 mano kelionių sudarytų nelygiais, neasfaltuotais ar sunkiau pravažiuojamais keliais. Gyvenant mieste ar važinėjant tik asfaltuotais keliais, niekada nemačiau prasmės rinktis aukštesnę prošvaisą, aukštesnę sėdėseną ir visureigišką išvaizdą turintį automobilį.

Per ilgą automobilio egzistenciją, gabiausi pasaulio inžinieriai sugebėjo sukurti daugybę skirtingų keturratės transporto priemonės interpretacijų. Jeigu pirmoji automobilio išraiška atrodė pakankamai paprasta ir turėjo atlikti tik vieną funkciją - patogiau ir greičiau nuvežti iš taško A į tašką B, tai praėjus vos porai dešimtmečių, žmonės galėjo rinktis iš plataus automobilių spektro.  Laikui bėgant, automobilius kūrę ir pirkę žmonės suprato, jog jie nenori tik transporto priemonės.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Jeigu pažvelgtume į „Volvo“ kompanijos istoriją, pamatytume vieną labai įdomų faktą. Didžiausias automobilių gamintojas Švedijoje niekados nesistengdavo kas keturis ar penkis metus pristatyti naują modelį. Vietoj to, „Volvo“ inžinieriai jį nuolatos tobulindavo iki tol, kol bent vienas aukštas pareigas einantis vadovas pasakydavo - „Užteks, laikas pradėti dirbti prie visiškai naujo modelio.“ Tokių pavyzdžių „Volvo“ istorijoje yra ne vienas.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Kiekvienas automobilis turi gamintojo sugalvotą paskirtį. „Fiat 500“ privalo būti idealus ir stilingas miesto automobilis, „Opel Astra“ turi būti universaliausias automobilis pasaulyje, 5 serijos „BMW“ privalo būti solidus ir patogus, tuo tarpu tokie automobiliai kaip „Volkswagen Touran“ privalo būti idealus šeimyninis automobilis.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Daugelis gamintojų labai dažnai patenka į savo paspęstus spąstus. Subūrę talentingą inžinierių grupelę, po keletos mėnesių gimsta visiškai naujas modelis, kuris vėliau sugeba užkariauti ne tik vietinę rinką, bet ir visą pasaulį. Pirmosios modelių kartos visada privalo sudaryti gerą įspūdį - tai lyg namo pamatai. Jeigu jie nebus tvirti, namas tiesiog sugrius. Panašūs veiksmai vyksta ir automobilių industrijoje.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Kokią įtaką automobilių pramonei turi „Toyota Prius“? Daugeliui tai gali nuskambėti keistai, tačiau - didelę. „Toyota Prius“ yra vienas iš tų automobilių, ant kurio kaktos spinduliuoja žodis - pirmasis. Kai esi tam tikro segmento ar technologijos pradininkas, metams bėgant šį statusą ir svorį automobilių pramonėje išlaikyti tampa pakankamai sunku.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Automobiliai su sedano kėbulu kadaise buvo populiarumo viršūnėje. Automobilis su sedano kėbulu buvo laikomas prestižiniu, taip yra ir iki šiol, tačiau šiuolaikinis prestižinis sedanas dėvi „Audi“, „BMW“, „Jaguar“, „Lexus“ ar „Mercedes Benz“ logotipą. Tuo tarpu kitų gamintojų produktai kuo puikiausiai užpildo įmonių automobilių parkus.

2010 metais prekyboje pasirodęs „Juke“ visureigis sugebėjo nustebinti visus. Kompaktiškas ir ekstravagantiškas automobilis tapo antru pagal populiarumą „Nissan“ markės modeliu. Per pirmąjį prekybos mėnesį, „Nissan“ gimtojoje Japonijoje pardavė daugiau kaip dešimt tūkstančių egzempliorių, Europoje šis skaičius viršijo net trisdešimt tūkstančių. „Nissan“ eksperimentas atsipirko su kaupu, nes iki šiol šis automobilis yra perkamas kaip ką tik iškepta ir šviežia bandelė.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : AI MEDIA Su kuo Jums asocijuojasi „Lexus“ markės automobiliai? Nepriekaištinga surinkimo kokybe? Agregatų ištvermingumu? Rūpestingais atstovybės darbuotojais? Man asmeniškai - „Lexus“ automobiliai asocijuojasi su netradiciniu inžinierių požiūriu į prabangius automobilius. Leiskite man paaiškinti.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : AI MEDIA „Europos metų automobilis“ - prestižiškiausias senajame žemyne ir visame pasaulyje vykstantis konkursas, kuriame kiekvienais metais išrenkamas geriausias naujas automobilis. Pirmą kartą surengtas 1964 metais, „Europos metų automobilis“ išaugo į labai svarbų renginį ne tik automobilių tema rašantiems žurnalistams, bet ir patiems automobilių gamintojams, kurie tikisi, jog prestižinis apdovanojimas atiteks būtent jiems.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Kad ir kokią nuomonę turite apie „Volkswagen Golf“, tačiau šis automobilis yra ne tik savo klasės, bet ir visos Europos lyderis. Net aštuntus metus iš eilės „Volkswagen Golf“ yra pats populiariausias naujas automobilis Europoje. Praėjusiais metais „Volkswagen Golf“ automobilių pardavimai išaugo 3%, iki  533,584 vienetų.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Per pastaruosius trisdešimt metų šeimyninio automobilio samprata labai stipriai pasikeitė. Laikais, kai mobilus telefonas priminė skalbimo mašiną, o vieno litro benzino kaina siekė keliasdešimt centų, šeimyninis automobilis atrodydavo kaip didžiulė kampuota dėžutė. Šeimyninis automobilis turėjo tik vieną apibūdinimą - įrankis.