Bandymų trasa

Daugiau nei 30 mln. – skaičius, kurį galėtų įvardinti kiekvienas „Volkswagen“ automobiliais prekiaujantis vadybininkas. Kodėl? Nes jis leistų apibrėžti „Volkswagen Passat“ modelio svarbą ir populiarumą. Ir tiesą sakant, jis nesuklystų. Nuo 1973 metų, kai pasaulį išvydo pirmoji „Passat“ interpretacija, pagrindinė šio modelio formulė pasikeitė minimaliai. „Volkswagen Passat“ visuomet buvo vidutinės klasės automobilis, kuris buvo skirtas šeimoms.

„Legenda sugrįžo“ – šią frazę, ko gero, esate matę ne vieną kartą. Perdėta euforija apsuptas „Toyota“ modelis, o tiksliau – jo vardas, buvo ištrauktas iš stalčiaus, kuris buvo apsaugotas devyniomis spynomis, tad dabar lieka suprasti ar šis sprendimas yra ne tik drąsus, bet ir naudingas? „Toyota Supra“ daugeliui automobilių entuziastų asocijuojasi su vieninteliu modeliu – ketvirtosios kartos „Supra“, kuri buvo labai mylima automobilius tobulinančių entuziastų ir „Fast & Furious“ filmų kūrėjų,...

„Volkswagen Phaeton“ daugelį metų buvo laikomas vokiškos markės flagmanu. Inžineriniu stebuklu, kuris turėjo gausybę sąsajų su „Audi“ ir „Bentley“, bet net ir tai nepadėjo gamintojui patekti į aukštesnės klasės automobilių klubą. Kuomet 2016 metais „Volkswagen“ suskubo nutraukti „Phaeton“ gamybą, bendrovės flagmano poziciją trumpam užėmė Lietuvoje itin populiarus „Arteon“, bet tik iki to momento, kai pasirodė absoliučiai nauja „Touareg“ visureigio karta.

Ar žinojote, kad šiemet SUV ir į visureigius panašių automobilių pardavimų apimtys Europoje sudarė net 37 procentus visų naujų parduotų automobilių? Gluminantis ir nerimą keliantis faktas.

Daugelis automobilių gamintojų visuomet suras bent keletą priežasčių, dėl kurių jie negali sukurti galiniais ratais varomo modelio. Vieniems tokio automobilio sukūrimas kainuoja beprotiškus pinigus, kiti baiminasi dėl pernelyg mažos paklausos, tačiau kiekvieną kartą išgirdus tokias kalbas, mūsų akys krypsta į „Mazda MX-5“ – kompaktišką, žavų automobiliuką, kuris jau ne vieną dešimtmetį yra vienas populiariausių savo segmento atstovų.

Nepastovumas – savybė, kuri nėra būdinga tam tikriems automobilių gamintojams. Kai kurie šioje savybėje įžvelgia privalumą, mat dėl kažkokių įsitikinimų jie nebebūna nuobodūs, tačiau gamintojų nepastovumas, o tiksliau – konkrečios strategijos ir tikslų nesilaikymas, anksčiau ar vėliau kerta per pačią svarbiausią vietą – piniginę.  Prieš gerą dešimtmetį, antras pagal dydį automobilių gamintojas Europoje – „Peugeot“, buvo laikomas vidutiniškų, geriausiu atveju, automobilių gamintoju.

„Volkswagen Golf GTI“ – ikona tapęs automobilis. Tai – tiesiog reikia pripažinti, nes per 44-erius šio modelio egzistavimo metus, jis ne vieną kartą sugebėjo nustatyti pakankamai aukštus sportiškų hečbekų klasės standartus. Net nebūdamas šios klasės pradininku. Sportiškas hečbekas, kaip ir daugelis kitų šaunių idėjų, nepriklauso „Volkswagenui“. Vokiečiai yra puikūs, genialių idėjų realizuotojai. Norite keletos pavyzdžių? Mielai.

...

Kompaktiškų SUV tipo automobilių gretos kaip niekada didelės ir panašu, jog netolimoje ateityje jų išvysime dar daugiau. Panašaus dydžio modelį planuoja pristatyti netgi „Alfa Romeo“, kuri į ne visada patraukliai atrodančių mašinų segmentą žiūrėdavo atsainiai. Tuo tarpu „Audi“ išsipūtusių bandelių žaidimų aikštelėje jaučiasi kaip žuvis vandenyje.

Įdomus, bet visiems įkandamas – receptas, kuriuo automobilių gamintojai nebenori naudotis. Žinoma, yra kelios išimtys, bet pažvelgus į itin gausią naujų modelių pasiūlą, susidaro įspūdis, jog bent menkiausią susidomėjimą automobiliais turinčiam asmeniui, siekiančiam įsigyti naują mašiną ir turint 30 000 eurų biudžetą, susirasti daugiau emocijų keliančią mašiną tampa misija neįmanoma. Dėl kelių priežasčių.

Šimtai tūkstančių kiekvienais metais – taip būtų galima apibūdinti 3 serijos BMW pardavimų statistiką Europoje. Vien tik Europoje, bet ar tuo reikėtų stebėtis? Tiesiog pasižiūrėkite į mūsų šalies kelius, kuriuose tikrai netrūksta skirtingame laikmetyje pagamintų 3-iukų. Ilgainiui „E90“ bei „F30“ modelių vietą, teoriškai, turėtų užimti štai ši – „G20“ kodu paženklinta mašinėlė, kuri į sportiškų sedanų segmentą sugrįžta itin neparankiu metu.

„Citroën“ šios markės gerbėjus per pastaruosius keletą dešimtmečių sugebėjo išlepinti. Kiekvieną kartą, kai „Citroën“ pristatydavo vidutinės arba aukštesnės klasės automobilį, jis visuomet suteikdavo milžinišką dozę avangardizmo. Metams bėgant, įdomių sprendimų gausa vis mažėja ir mažėjo, kol galiausiai pasiekė kritinį tašką, kai didesnis „Citroën“ turėdavo tik vieną svarbią ypatybę – hidraulinę pakabą, kuri leisdavo prancūziškiems automobiliams keliu sklisti, o ne važiuoti.

„Populiariausias prancūziškas automobilis pasaulyje“, – tokią skambią frazę išgirdome atvykę į naujos kartos „Renault Clio“ bandymus kaimynėje Lenkijoje. Baltijos šalių ir Lenkijos žurnalistams surengta prezentacija turėjo leisti artimiau susipažinti su svarbiausiu „Renault“ bendrovės modeliu, kuris, beje, netrukus turėtų pasirodyti ir mūsų šalyje esančiose markės atstovybėse.

Vidutinės klasės sedanas – šiuos tris žodžius reikėtų perskaityti su didžiule nostalgija, mat kadaise, prieš daugiau nei 20 metų,tai buvo itin populiari automobilių klasė. Tik ne dabar.  Dabar gyvename tarp mašinų, kurios primena visureigius, bet dažnai neturi nei vieno visureigiško ingrediento, bet ar tai svarbu šio tipo automobilių vairuotojams? Žinoma, kad ne, tad patikėkite kaip buvome maloniai nustebę, kai išgirdome apie „Toyota“ planus į Europą vėl importuoti „Camry“ sedaną.

Kaip grybai po lietaus skirtingų automobilių gamintojų gamose atsirandantys visureigiškos išvaizdos modeliai retkarčiais sukuria įspūdį, jog naujų automobilių pirkėjai trokšta tik vieno – automobilio, kuris atrodytų kaip visureigis, leistų sėdėti kaip kokiam soste ir sudaryti iliuziją, jog nelaimės atveju būsite saugesni. Bent jau kol kas, tam tikrų gamintojų kerai veikia be didesnių pastangų, nes visureigiškos išvaizdos automobiliai dažniausiai perkami trijų tipų vairuotojų. Pirmasis – moterų.

 1,94 mln. – tiek praėjusiais metais Europoje buvo parduota mažų, kompaktiškų, mielų, nors ne visiems įtinkančių SUV tipo automobilių. Jeigu iki šiol dėvite akidangčius ir nepastebėjote, jog jie stoviniuoja ant kiekvieno kampo, tuomet jums turite blogų žinių – pasirodė dar vienas šios klasės atstovas. Šį kartą jis atkulniuoja iš „Oktoberfest“ tėvynės – Vokietijos. Kiekvieną įmanomą nišą siekiantis užimti „Volkswagen“ į šių, išsipūtusių balionėlių segmentą žengia ne veltui.

Renaldas Gabartas Prieš kurį laiką, vienas Lietuvoje ketvirtį amžiaus veikiančios techninės apžiūros sistemos veteranų,  apibūdindamas jaunosios kartos santykius su automobiliais pasidalino skepsiu persunkta įžvalga: 80 proc. vairuotojų apie savo mašinas žino tik tai, kokios jie spalvos ir kokios rūšies degalus naudoja. Kolega, žinoma, gerokai sutirštino spalvas, tačiau tai, kad ratuočio išvaizda ir generuojamos emocijos yra vienas kertinių kriterijų renkantis ką vairuoti – faktas.

„The Ultimate Driving Pleasure“ arba „Designed For Driving Pleasure“ – šie ir panašaus pobūdžio skambūs šūkiai visuomet būdavo BMW markės marketingo skyriaus darbuotojų galvose, bet ar tuo reikėtų stebėtis? Juk BMW inžinieriai visuomet stengėsi sukurti automobilius, kurie teiktų didžiausią vairavimo malonumą. Didžioji dalis BMW automobilių savo dinaminį pranašumą sugeba demonstruoti net ir važiuojant mažesniais greičiais.

Nepriklausomas automobilių gamintojas – pakankamai retas reiškinys šiame pasaulyje, kuriame praktiškai visi automobilių koncernai sėda prie derybų stalo ir ieško būdų kaip bendromis jėgomis pasiruošti artėjančiai revoliucijai. „Mazda“, savo ruožtu, didžiąją dalį iššūkių ruošiasi įveikti viena. Be to, „Mazda“ yra vienintelis automobilių gamintojas, kuris vis dar tiki šviesia vidaus degimo variklio ateitimi.

„Toyota Corolla“ – automobilių pasaulio legenda, bet kitaip ir neturėtų būti. Juk „Corolla“ yra populiariausias lengvasis automobilis visame pasaulyje. 2013 metais „Toyota“ paskelbė, jog nuo 1966 metų rudens visame pasaulyje pardavė 40 milijonų skirtingų „Corolla“ vienetų, o tai – įspūdingas rodiklis. Europoje vienintelis „Toyota“ kompaktinės klasės atstovas niekada nebuvo laikomas itin rimtu žaidėju.

Ant galinio „Toyota RAV4“ lango iškart galime užkabinti itin skambų užrašą – „Vienas populiariausių.“ Bent jau Europoje. Kitapus Atlanto vandenyno, „Toyota RAV4“ paklausa sulig kiekvienais metais augo kaip ant mielių. Norite pavyzdžio? Mielai. 2016 metais Jungtinėse Valstijose buvo parduoti 352 139 „RAV4“ modelio vienetai. Praėjusiais metais – 427 168. Europoje šio modelio situacija atrodo šiek tiek santūriau, ypač jeigu ją lyginsime su Jungtinių Valstijų rinka.

„Smagus nuotykiams skirtas automobilis“ – tokius žodžius norėjosi skirti kiekvieną kartą išlipus iš „Jeep Wrangler“ visureigių, nepriklausomai nuo jų pagaminimo datos, juose esančios komforto įrangos, nes, kaip bebūtų keista, šių amerikietiškų bekelės ristūnų paskirtis išlikdavo tokia pati – teikti sunkiai pirštais apčiuopiamą džiaugsmą. Patogių, masažuojančiomis sėdynėmis aprūpintų „dėžučių“ apsuptyje „Jeep Wrangler“ visuomet atrodydavo kaip netašytas stuobrys.

 „Alfa Romeo“ ir padidinto pravažumo automobilis – nėra visiškai nauja idėja. Bent jau tam tikra „Alfa Romeo“ inžinierių dalis apie naują, itin populiarų segmentą galvojo prieš 16 metų – 2003 metais.  Tuomet skirtingų „Alfa Romeo“ modelių detalių kratinys – „Kamal“, demonstravo kaip galėtų atrodyti kompaktiškas, bet išvaizdus padidinto pravažumo automobilis iš Italijos.

„Audi A8“ visuomet būdavo šios bendrovės flagmanu. Inžinerinis stebuklas, technologinė demonstracija į kurią būdavo labai smagu pažiūrėti, pavarvinti seilę, kol galiausiai po keleto minučių reikėdavo sugrįžti į realybę.  „Audi A6“, kaip ir 5 serijos BMW ar E klasės „Mercedes Benz“ visuomet būdavo pozicionuojami kaip, anksčiau ar vėliau, daugeliui įperkama svajonė. Ir nesvarbu, ar tai kai kuriems vairuotojams pavyksta padaryti po 5 ar po 10 metų.

Daugiau nei po 200 000 vienetų. Tiek „Qashqai“ vienetų kiekvienais metais senajame žemyne parduoda „Nissan“. Šis kompaktiškas, visureigį primenantis automobilis yra populiaresnis už „Škoda Octavia“, „Opel Astra“, „Seat Leon“. Velniai rautų, vienas „Nissan“ modelis yra populiaresnis už visą „Alfa Romeo“ ir „Lexus“ modelių gamą bendrai sudėjus.

Už lango itin bjaurus oras, gūsingas vėjas iš žemės bando išplėšti reklaminius stendus. Nors danguje nesimato jokių užuominų į šiltesnį, žandus kutenantį orą, „Lexus“ nusprendė mums praskaidrinti nuotaiką su visiškai naujos kartos „ES“. Aukštesnės klasės sedanu, kuris iškart turės atlaikyti vieno, itin stipraus varžovo spaudimą.

Automobilis, kuris diktuoja sąlygas kitiems ir yra aiškus prestižinių „visureigių“ segmento lyderis. Mes kalbame ne apie „Mercedes Benz“ modelį, kuris savo gyvenimą pradėjo su „ML“ vardu ar „Range Rover“, o apie „BMW X5“. 1999 metais pirmą kartą pasirodęs „X5“ tapo naujos klasės pradininku.

Sedanas – vienas seniausių kėbulo tipų, kurį iš karaliaus sosto visuomet bandė išversti įvairūs akiplėšos.  Jie visuomet kelia asociacijas su solidžiu, rankomis pasiūtu kostiumu. Tai nėra pats praktiškiausias ar racionaliausias pirkinys, bet ar visų poreikius atitinkantis pirkinys gali teikti šešiamečiams būdingą džiaugsmą, kai jie pirmą kartą išvysta žirafą? Dabar sedanai yra spaudžiami į kampą.

Nuo tendencijų diktatorių iki nišinių automobilių gamintojų, kurie bando įveikti vis didėjančią vokiškų transporto priemonių įtaką. Taip būtų galima apibūdinti dabartinę „Alfa Romeo“ ir „Jaguar“ bendrovių padėtį itin spalvingoje ir sparčiai besikeičiančioje automobilių pramonės jūroje. Bent jau šiuo metu  atrodo, kad automobilių gamintojai, atsižvelgdami į pirkėjų poreikius, iš visų jėgų bando išspausti kiekvieną įmanomą centą iš itin populiaraus SUV segmento.

„Verslo klasės automobilis“ – taip vieni Lietuvoje vykstantys automobilių rinkimai mėgsta apibūdinti štai tokius modelius kaip „Audi A6“ ir 5 serijos BMW. Nors šie modeliai visuomet stengdavosi išlaikyti aukštą solidumo kartelę, vargu, ar „Audi A6“ bei 5 serijos BMW gali būti laikomi verslo klasės automobiliais, kurie prieš 20 metų simbolizavimo sėkmingai prakutusio komersanto statusą. Dabar prabangus automobilis nebėra prioritetas žmogui, kuris vysto sėkmingą verslą.

„Volvo“ markės entuziastai gali didžiuotis kaip greitai ir fenomenaliai atsigavo jų dievinamas gamintojas. Nuo didžiausio ir prabangiausio modelio prasidėjęs kardinalus „Volvo“ atsinaujinimas baigėsi ties štai šiuo – XC40 SUV tipo automobiliu, kuris šiuo metu yra pats kompaktiškiausias kompanijos modelis. Nepaisant kišeninio žibintuvėlio dydžio ir mažiausio „Volvo“ modelio statuso, liežuvis niekaip neapsiverčia pasakyti, jog tai... mažas automobilis.

1,5 mln. – skaičius, leidžiantis susidaryti „SUV“ automobilių populiarumo mastą Europoje. Šis skaičius buvo užfiksuotas 2017 metais, kuomet rinkoje nebuvo daugybės naujų modelių, dabar jau kopiančių į populiariausių modelių viršūnę, tad labai nenustebkite, jeigu 2019 metų pradžioje išgirsite, jog „SUV“ automobilių paklausa perkopė 2 mln. Vienetų ribą. Akivaizdu, jog vis daugiau vairuotojų trokšta visureigiškos išvaizdos automobilio.

Aukštesnės klasės automobilių gamintojų gerbėjai šiuo metu gali džiaugtis, jog gali pasirinkti iš gausybės įvairių modelių skaičiaus. Norite hečbeko, kuris turėtų 300 arklio galių? Prašau, gerbiamasis, imkite raktelius nuo šios raketos. Norite rėkauti ant savo kaimynų, sėdėdami it karaliaus soste? Ne problema – lipkite į šį „SUV“.  „Mercedes Benz“ yra vienas iš tų gamintojų, dabar gaminančių automobilius visoms įmanomoms pirkėjų grupėms: nuo viengungių iki supermamyčių.

Keturių durų kupė – terminas, kuris daugeliui vairuotojų iki šiol skamba absurdiškai. Nepaisant to, būtent šie trys žodžiai labai gerai apibūdina kėbulo tipą – alternatyvą tradiciniams sedanams ir itin populiariems „SUV“ tipo modeliams.

„Pilkas dyzelis“ – plačiai paplitusi skambi frazė, kuri apibūdina daugelio vairuotojų vairuojamus automobilius. Tai paprasta, elementari, taupi ir mažai kuo iš kitų išsiskirianti transporto priemonė, kuri nekelia absoliučiai jokių emocijų. Sportiškas hečbekas – viena geriausių alternatyvų ieškantiems kompromiso tarp kasdieninio praktiškumo ir įdomesnių kelionių į darbą, todėl nenuostabu, jog europiečiai šį automobilių tipą dievina.

Inovatyvios technologijos ir savitas eksterjero dizainas – tai pačios svarbiausios savybės, kurių mes ieškome kiekviename „Citroën“ markės automobilyje. Pastarąjį dešimtmetį „Citroën“ kompanijos darbuotojus reikėtų peikti, jog jie daugiau dėmesio skyrė tik vienai savybei – eksterjero dizainui. Tuo tarpu technologijos ir nestandartiniai, bet efektyvūs sprendimai liko gulėti stalčiuose.

„Renault“ yra ilgametė sportiškų, kompaktiškų, greitų ratuočių specialistė. Šio gamintojo inžinieriai automanų pasauliui davė kelias „Clio R.S.“ ir „Megane R.S.“ modelių kartas. Kiekviena iš jų – unikali ir išskirtinė, sugebėjusi pavergti daugelio entuziastų širdis. Dabar „Renault Sport“ padalinys yra gerokai sudėtingesnėje situacijoje, nes į sportiškų hečbekų žaidimų aikštelę įžengė arba sugrįžo keli, labai rimtai žaidėjai.

„SUV“ – pats geidžiamiausias kėbulo tipas visame pasaulyje. Kiekvieną mėnesį automobilių gamintojai pristato vis daugiau ir daugiau „SUV“ segmento atstovų. Jeigu yra paklausa, akivaizdu, jog gamintojai stengsis užtikrinti pasiūlą. „BMW“ nėra naujokė „SUV“ automobilių žaidimų aikštelėje. Pirmąjį šio tipo automobilį vokiečiai pristatė dar 1999 metais. Praėjus 19 metų, dabar „BMW“ modelių gamoje yra net septyni skirtingi „SUV“ atstovai, ir netrukus jų gretas papildys dar vienas.

20 metų – būtent prieš tiek metų „Ford“ pristatė pirmosios kartos „Focus“, visiems laikams pakeitusį kompaktinės klasės automobilių segmentą. Pagrindinės formulės elementai nebuvo kvapą gniaužiantys ar sugebantys praplėsti kompaktinės klasės rėmus – tikrai ne. „Ford“ nusprendė, jog kompaktiškų hečbekų pirkėjai norėtų turėti automobilį, kuris neatrodytų kaip kartoninė dėžė ir galėtų kelti vairavimo malonumą.

„Šventvagystė“, „Nesąmonė“, „Kam reikalingas šis modelis?“ – šios ir panašios replikos buvo girdimos „BMW“ markės gerbėjų ratelyje, vokiečių gamintojai 1999 metais pristačius pirmąjį padidinto pravažumo automobilį – „BMW X5“. Panašią atmetimo reakciją matėme ir tada, kai „Porsche“ pristatė „Cayenne“. Pasukus laikrodį į priekį, matome, jog „X5“ ar „Cayenne“ modelių populiarumas buvo naudingas dėl dviejų priežasčių: ne visiems patinkantys „SUV“ automobiliai padidino gamintojų pelną, o tai leido ku...

Elektra varomas „Jaguar“ – frazė, kurios nesitikėjo išgirsti nei „Jaguar“ įkūrėjas Williamas Lyonsas, nei ilgamečiai šios automobilių gamintojos gerbėjai, kurie mėgsta, jog „Jaguar“ kūrinius varytų nuostabiai skambantys 6 arba 8 cilindrų benzininiai varikliai. „Jaguar“ šiemet įžengė į visiškai naują ir iki galo neištyrinėtą teritoriją, už savo nugaros palikdama keletą dešimtmečių puoselėtas tradicijas.

Karštasis hečbekas – iki šiol labai keistai skambantis apibūdinimas, kuris automobilių entuziastams leidžia suprasti, jog netrukus pradėsime diskutuoti apie vieną geriausių ir universaliausių mašinų tipų. Hot Hatch – prieš keletą dešimtmečių gimęs automobilių segmentas, kuris leidžia patenkinti visus įmanomus automanų poreikius. Jie gali būti praktiški, erdvūs, pakankamai pigiai eksploatuojami, ekonomiški, smagiai valdomi ir greiti.

20 metų – būtent prieš tiek metų pirmą kartą buvo pristatytas vienas populiariausių „Lexus“ kompanijos modelių – „RX“. Per šį pakankamai trumpą laikotarpį Japonijos automobilių gamintojas pardavė 2,7 mln. „RX“ visureigio vienetų visame pasaulyje.

Aivaras Grigelevičius Vidutinė klasė – viena populiariausių automobilių klasių Europoje į kurią nuolatos kėsinasi įvairūs „SUV“ tipo modeliai. Nepaisant to, vidutinės klasės automobilių pasiūla yra kaip niekada didelė. Daugelis automobilių gamintojų numoja rankas į mažėjančios žaidimų aikštelės plotą ir drąsiai pristato vis naujus ir naujus modelius.

Aivaras Grigelevičius Kas galėjo pagalvoti,  jog tradiciniai sedanai taps nykstančia rūšimi. Per pastaruosius dešimt metų sedano kėbulo tipo automobilių pardavimų rodikliai susitraukė kelis kartus, nes vis daugiau žmonių ieško universalesnio kėbulo tipo arba plaukia pasroviui ir perka padidinto pravažumo automobilį.

Naujų modelių pristatymo renginius galima suskirstyti į du tipus: nuobodžius ir neproduktyvius, ir į tuos, kuriuose galima pajusti ir pamatyti visus įmanomus naujo modelio privalumus bei savybes. Priklausomai nuo automobilio tipo ir jo paskirties, pristatymą organizuojantys asmenys stengiasi naują modelį įmesti į jam palankią aplinką. Pavyzdžiui, „Renault Clio“ būtų pristatomas didmiestyje, „Dacia Duster“ – bekelėje, o „Renault Sport“ padalinio nariai – lenktynių trasoje.

Aivaras Grigelevičius Nauja diena, naujas krosoveris. Taip būtų galima apibūdinti dabartinę situaciją automobilių naujienų pasaulyje, bet tuo stebėtis nereikėtų. Tai itin geidžiamas automobilio kėbulas, dėl kurių kenčia hečbekų, sedanų, universalų ar net sportiškų modelių mėgėjai. Anksčiau ar vėliau didžioji dauguma automobilių keliuose turės krosoverio arba „SUV“ tipo kėbulą.

Aivaras Grigelevičius Pikapas – Jungtinių Valstijų simbolis, kuriuo didžiuojasi bemaž kiekvienas šios milžiniškos šalies vairuotojas. Juk patys kiečiausi vyriokai vairuoja ne sportinį kupė, o amerikietišką pikapą, kuris dydžiu prilygsta keliems kompaktiškiems hečbekams. Europoje pikapai niekada nepriklausė populiarų transporto priemonių kategorijai. Daugelis galvoja, jog jie nėra praktiški, komfortiški arba tinkami važinėti sausakimšose didmiesčių gatvėse.

 Aivaras Grigelevičius Įvairovė – taip būtų galima apibūdinti naujų automobilių rinką, kurioje yra begalė įvairiausių pasirinkimų. Užtenka pažvelgti į bet kurio gamintojo modelių gamą ir joje išvysite bent jau 10 skirtingų ratuočių: kompaktiški hečbekai, universalai, solidūs sedanai, skirtingo dydžio visureigiai... Automobilių gamintojai bando įtikti visiems potencialiems pirkėjams. Šiandien nauji automobiliai nėra išskirtinė ar labai reta prekė, kurią gali įsigyti tik išrinktieji.