Iš antrų rankų

Atėjus padangų keitimo metui, galioja penkios pagrindinės taisyklės, kurias pravartu žinoti kiekvienam automobilio vairuotojui. Pirma taisyklė. Keičiantys padangas transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto įmonėje (servise) čia gali nemokamai palikti tiek padangų, kiek keičia. Antra taisyklė. Padangų pardavėjai privalo iš kliento nemokamai priimti nenaudojamas padangas, jeigu jos skirtos to paties tipo transporto priemonei ir jų atiduodama tiek, kiek perkama. Trečia taisyklė.

Mažas automobilis – blogas automobilis. Na, bent jau tokį įspūdį galima susidaryti pasiklausius tų, kurie turi užtektinai patirties dalinti patarimus visomis įmanomomis temomis. Prieš dvidešimt metų, šių žmonių išsakyti teiginiai apie mažą automobilį buvo ganėtinai taiklūs. Mažyčiai, nestabilūs, spartietiškais interjerais ir pasižymintys valdymo savybėmis, primenančiomis vežimą su mediniais ratais.

Daugelyje šalių vairuotojai įprastai automobilį keičia kas 3 - 5 metus. Tai reiškia, kad dažnas atlieka bent du ar tris naujesnio automobilio pirkimo-pardavimo veiksmus kiekvieną dešimtmetį. Automobilio ridos klastojimas vis dar yra vienas didžiausių naudotų automobilių rinkos skaudulių visame pasaulyje. Odometrų „atsukimo“ problema niekur nedingo ir pirkėjams ji kainuoja nemažai pinigų.

Šiandieniniai aplinkosaugos iššūkiai bei su jais susijęs reguliavimas automobilių pramonę skatina neatsilikti nuo naujovių – neatsiejama šių procesų dalis yra hibridinių automobilių ir elektromobilių dinamiškas vystymasis. Šie automobiliai tampa vis populiaresni,  tad automobilių pramonė milžiniškus resursus skiria jų priežiūros gaminių tobulinimui. Vienas jų – elektrinių automobilių skysčiai.

Padangų keitimas – neabejotinai svarbiausia automobilio priežiūros užduotis, atliekama po žiemos laikotarpio. Svarbu pasirinkti tinkamą autoservisą – tokį, kuriame padangas pakeis gerai. Kad paslauga būtų suteikta kokybiškai, autoservisas turi atlikti ir keletą papildomų dalykų. Ar padangas galima pakeisti netinkamai?  „Inter Cars Lietuva“ padangų specialistas Ignas Klimaika sako, kad keičiant sezonines padangas gali pasitaikyti klaidų.

Sukinėjimasis daugiaaukštėje stovėjimo aikštelėje arba bandymas įsprausti automobilį į laisvą vietą, vos didesnę už jo matmenis, visuomet kelia šiek tiek streso, ypač jei skubama. Vienas neatsargus judesys vairu gali baigtis nedideliu eismo įvykiu, kuris reiškia sugadintą nuotaiką, sugaištą laiką ir kėbulo remontą. Automobiliai dėl saugumo ir komforto reikalavimų tampa vis erdvesni, kartu tobulėja ir technologijos, lengvinančios manevravimą bei parkavimą.

Nuo 1995 iki 2006 metų, automobilių gamintoja BMW, gamino bene geriausius šešių cilindrų benzininius variklius. Jie ne tik siūlydavo solidžias dinamines savybes, bet ir pasižymėdavo pakankamai ištvermingu charakteriu. Vis dėlto, kaip ir daugelis vidaus degimo variklių – jie nebuvo idealūs. Benzinu arba dyzelinu varomos jėgainės daugelį metų pagrindiniu ir kone svarbiausiu kiekvieno automobilio komponentu, vizitine kortele, pranašumu, dėl kurio norėjosi įsigyti konkrečios markės mašiną.

„Tesla“ nėra tik eilinis automobilių gamintojas. Tai – gyvenimo būdas, uždaras gerbėjų klubas, kurio nariai klausosi tik šios kompanijos vadovo, Elono Musko, pareiškimų. Na, bent jau tokį įspūdį galima susidaryti pasižvalgius ir pasiklausius daugelio „Tesla“ automobilių vairuotojų pareiškimų. Vis dėlto, tai – tik viena medalio pusė.

Originalus ir „Z“ raide paženklintas „Nissan“ markės sportiškas automobilis iki šiol laikomas vienu geriausiu to laikmečio pavyzdžių ir savotišku japoniškų automobilių stabu. Ypač tarp „Nissan“ markės entuziastų, kurie kiekvieną naują sportišką „Nissan“ modelį mėgdavo lygindavo su originaliu „240Z“. Po ypatingai sėkmingo „240Z“ debiuto, vėliau „Nissan“ sukūrė eilę skirtingų „Z“ šeimos automobilių.

Ko­ky­biš­kai vei­kian­ti au­to­mo­bi­lio stab­džių sis­te­ma – be­ne svar­biau­sias ma­ši­nos ele­men­tas, kad ke­ly­je bū­tu­me sau­gūs. Efek­ty­vūs stab­džiai rei­ka­lin­gi visais metų laikais, ta­čiau žie­mą jiems turėtų būti skiriamas ypatingas dėmesys. Specialistai dalijasi patarimais, kaip prižiūrėti stabdžių sistemą šaltuoju metų laiku ir kokie požymiai išduoda, jog laikas susirūpinti.

Naudoto automobilio pirkimas yra įdomus, tačiau keblus procesas. Vairuotojai paprastai ieško geriausio kompromiso. Tobulas automobilis tuo pačiu metu turi būti ir įperkamas, ir, kiek įmanoma, naujesnis. Bendrą automobilio būklę dažnai atspindi jo rida, tačiau tai neretai yra pamirštama arba į tai žiūrima pro pirštus. Naudotų automobilių pirkėjai kartais nė nenumano, jog dėl suklastotos ridos jie gali sumokėti daug daugiau, nei automobilis iš tiesų vertas.

Ar tarptautiniai apdovanojimai gali pelnyti pirkėjų palankumą? Jeigu šventai tikite ką sako kai kurių konkursų organizatoriai, tuomet šiandien turėtumėte manyti, jog atsakymas į prieš tai užduotą klausimą yra teigiamas. Vis dėlto, kaip ir bet kuri diskusija, taip ir konkursų bei tarptautinių apdovanojimų naudingumas turi dvejas puses.

Partnerio turinys Vairuotojai savo transporto priemonės skydelyje gali pastebėti įvairius įspėjamuosius ženklus, kurie informuoja apie automobilio sistemų gedimus ar apie jų būklę. Nors tam tikri ženklai daugumai vairuotojų yra pakankamai aiškūs, tačiau kai kurie jų pasirodo ganėtinai retai, todėl ne visada yra žinoma, kokia yra jų reikšmė. Svarbu žinoti, kad degant tam tikriems įspėjimams nebegalima tęsti kelionės, ir vertėtų kuo greičiau imtis remonto darbų.

Pasaulyje nėra labai daug sedano kėbulą turinčių automobilių, kuriuos išvydus gatvėje norėtųsi palydėti akimis. Kita vertus, automobilių gamintojai puikiai supranta, jog daugelį dešimtmečių egzistuojantį sedano kėbulą vertina vairuotojai, kurie yra konservatyvesnių pažiūrų ir nėra linkę lengvai priimti naujoves.

Automobilių padangos – atliekos, kurių dar apstu miškuose, pakelėse ar kitose nuošalesnėse vietose. Ką privalo žinoti kiekvienas, keičiantis automobilio padangas ir norintis atsikratyti senų? Gamintojų ir importuotojų asociacijos vadovės Astos Pakštaitės-Marcinkienės teigimu, nors taisyklės nesikeičia jau daug metų, transporto priemonių savininkams vis dar kyla klausimų, kaip elgtis su senomis padangomis.

Kuris „Jaguar“ automobilis yra pats gražiausias? Paklauskite savo bičiulių, kolegų, artimųjų. Net neabejojame, jog daugelis iš jų pasakys – „Jaguar E-Type“. Vis dėlto, nuostabių kėbulo linijų „E-Type“ buvo „Jaguar“ palaima ir amžinas prakeiksmas, nes po „E-Type“ pasirodymo visi 2+2 tipo „Jaguar“ automobiliai buvo lyginami būtent su „E-Type“. Lyginti visiškai naują modelį su „E-Type“ yra gana kvaila, bet tik ne tada, kai kalbame apie automobilio sukuriamą emociją, estetinį grožį ir ar net tolima...

Kalendorinei žiemai nenumaldomai artėjant, vairuotojai suskumba tinkamai pasirengti šaltajam sezonui ir jo keliamiems iššūkiams. Ruošiantis jiems automobilių savininkams pravartu ne tik žinoti, kaip paruošti transporto priemonę, bet ir ką daryti su nebereikalingomis jos dalimis ar kaip susigrąžinti dalį pinigų už remonto darbus.

Viduriniosios klasės automobiliai visuomet buvo populiarūs ir mėgstami. Tokei ratuočiai kaip „ Volkswagen Passat“, „ Opel Insignia“ ar „ Peugeot 508“ kone idealiai atspindi vidutinės klasės veidą. Anksčiau paminėtų modelių vardai – visiems puikiai žinomi.

Paimkite Švedijoje pagamintą tešlą, ją sumaišykite su prancūziškais ir pseudo-amerikietiškais prieskoniais ir poros valandų bėgyje iš orkaitės galėsite ištraukti „Volvo C30“ – automobilį, kuris 2006-aisiais prisijungė prie visiems puikiai žinomų ir mėgstamų „Volvo S40“ ir „Volvo V50“. Kompaktiškų automobilių segmentas „Volvo“ markei yra puikiai pažįstamas ir gerai išanalizuotas, bet ar tuo reikėtų stebėtis? Juk „Volvo“ yra europietiškų automobilių gamintojas, puoselėjantis europietiškas vertybe...

Automobilių prikimšti daugiabučių namų kiemai bei įvažiavimai į juos sudaro daug nepatogumų specialiosioms tarnyboms. Medikai, ugniagesiai ar komunalinių paslaugų teikėjai negali įvažiuoti ir suteikti pagalbos ar paslaugų, tuo tarpu bet kokia kaina kuo arčiau namų savo automobilį įsprausti besistengiantys vairuotojai perspėjami, kad už tokį elgesį gali sulaukti rimtų nemalonumų.

Tik ką iš gamyklos išriedėję automobiliai visuomet stebina savo naujumu ir dar nematytomis galimybėmis. Juk tai – naujas automobilis, tačiau ne visiems pavyksta sukurti mašiną, kuri net ir po, pavyzdžiui, aštuonerių metų džiugina ir stebina, lyg būtų naujas. Kandidatų, sugebančių atitikti šį kriterijų, yra tikrai ne vienas ir ne du,ypač kai kalbame apie aukštesnės klasės automobilius. Vis dėlto, kai diskusija pakrypsta link kompaktinės klasės automobilių, tokių tėra tik vienetai.

Klasės etalonas. Tokiais ir panašiais epitetais buvo liaupsinamos įvairios „Renault Clio R.S.“ modelio kartos, tačiau kai tarptautinėje arenoje pasirodė jų įpėdinis, ketvirtos „Clio“ kartos pagrindu sukurtas „Renault Sport“ modelis, daugelis sakė, jog atėjo prancūziško hečbeko dominavo laikotarpio pabaiga. Matote, iki tol visi „Clio R.S.“ modeliai buvo kuriami išskirtinai automobilių entuziastams, kurie dažniau skundžiasi negu išleidžia savo pinigus konkrečiam automobiliui.

Vasaros lietus gali ne tik sugadinti suplanuotas atostogas, bet ir surengti rimtą egzaminą vairuotojams, kurie ne visuomet sugeba suvaldyti automobilį ant šlapios kelio dangos. Draudikai sako pastebintys, kad dažniausiai lietus pakiša koją tiems, kurie galvoja, kad nieko atsitikti negali ir vairuodami lyjant pernelyg atsipalaiduoja. „Vairuotojai dažnai mano, kad automobilis ir ant šlapios kelio dangos valdomas taip pat kaip ant sausos.

„Fiat“ kadaise buvo dominuojanti jėga. Ypač Europoje, kur įvairaus dydžio automobiliai sugebėdavo tapti racionaliomis alternatyvomis „Volkswagen“ ar bet kurios kitos markės kūriniams.

Kadaise šis BMW automobilis buvo laikomas radikaliausiu bendrovės modeliu.  Kodėl? Nes naujo tūkstantmečio pradžioje BMW nusprendė įžengti į segmentą, kuriame dar niekada neturėjo pilnaverčio kompaktinės klasės atstovo. Iki 1 serijos pasirodymo 2004-aisiais, BMW kompaktinių automobilių klasėje turėjo tik 3 serijos hečbeką. Taip, tą tridurį keistuolį, kuris sudarė tik mažytę dalį visų 3 serijos pardavimų.

Kad tepalus automobilio variklyje reikia keisti periodiškai, žino kiekvienas, tačiau specialistai pastebi, kad nepaisant vis didėjančio automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis pasirinkimo, vairuotojai vis dar neišsiugdo įpročio pasirūpinti ir jų alyvos keitimu, nors tai – bene dažniausia gedimų priežastis.

 Iš prancūziškų automobilių galima tikėtis daugybės keistų dalykų. Sunkiai perprantamų technologijų? Be abejonės. Neįprastai išdėstytų prietaisų? Dar ir kaip! Vis dėlto, daugelis iš prancūziškų automobilių nesitiki kokybės. Bėda ta, jog vieną kartą tarp vairuotojų pasklidęs stereotipas išlieka gajus ne vienerius metus. Tai ypač galioja „Citroën“ markės ratuočiams apie kurių sukurtas mašinas iki šiol sklando juokingos legendos.

Nors vasara vairuotojams kelia mažiau galvos skausmo nei šaltasis metų laikas, norintiems išsaugoti patrauklią automobilio išvaizdą patariama vienodai rūpintis savo transporto priemone visus metus. Specialisto teigimu, skiriasi tik priežiūros darbai ir akcentai, į kuriuos reikėtų atkreipti didesnį dėmesį. Bendrovės „Švaros broliai“ automobilių švaros centrų tinklo vadovas Algirdas Plečkaitis sako, kad automobilį tiek vasarą, tiek žiemą rekomenduojama plauti tokiu pat dažnumu.

Kaip ir kiekvienais metais, Vokietijos automobilių klubas „ADAC“ paskelbia kruopštaus tyrimo rezultatus, kurie visiems vairuotojams leistų susidaryti nuomonę apie tam tikrų automobilių patikimumą. Skirtingai nuo „TÜV“ atliekamų tyrimų, kuriame duomenys apie automobilių patikimumą gaunami atliekant techninę apžiūrą, Vokietijos automobilių klubas tyrimui naudingą informaciją gauna remiantis automobilių savininkų apsilankymų servisuose rezultatais.

„Nissan“ šiandien yra visiškai kitokio lygio automobilių kompanija negu buvo naujo tūkstantmečio pradžioje, kai dėl finansinių problemų japonų gamintoją po savo sparnu priglaudė „ Renault“. Nuo tada kardinaliai pasikeitęs „ Nissan“ bendrovės valdymas leido greitai atsikratyti tokių modelių kaip: „Almera“, „Primera“ ar senamadiško „Terrano“ kurie europiečiams buvo neįdomūs, o jų gamyba – nepelninga.

Prancūziškų automobilių gamintojai naująjį tūkstantmetį pradėjo galvodami apie ateitį, technologinę pažangą ir siekį pranokti savo varžovus iš Vokietijos.

„Sustabdykite Krisą Banglą“ – frazė, kurią naudojo didžioji dalis BMW markės entuziastų po to, kai eksperimentuoti linkęs automobilių dizaineris kardinaliai pakeitė visų BMW markės kūrinių išvaizdą.  Tiesiog prisiminkite pirmosios kartos „Z4“, pirmąją 1 serijos interpretaciją, „E63“ kartos 6 seriją arba „E65“ kartos 7 seriją. Be abejonės, nereikėtų užmiršti ir „E60“ kartos 5 serijos BMW.

Kokybė, pastovumas ir užsispyrimas – štai ko reikia norint tapti aukštesnės klasės automobilių konstruktoriumi. Kiekviena kompanija gali sukurti automobilį ir už jį užsiprašyti 40 tūkst.

Automobilių pramonės specialistai garsiai kalba, kad 2020-ieji pasaulyje taps lemiamo elektromobilių proveržio metais ir pardavimų skaičiai kol kas įkvepia optimizmo šioms prognozėms, tačiau daugelis vairuotojų vis dar į juos žiūri skeptiškai dėl visuomenėje gajų, tačiau menkai pagrįstų stereotipų. Tad metas pažvelgti atidžiau į faktus ir išsklaidyti populiariausius mitus, susijusius su elektromobiliais. Panagrinėkime, kas yra tiesa, o kas tik nepagrįsta arba neišsami informacija.

Be priežiūros bendro naudojimo vietose paliktos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės kelia nepatogumų gyventojams ir eismo dalyviams. Maža to, apleisti automobiliai neretai tampa aplinkos taršos šaltiniu. Gyventojų pranešimų skaičius rodo, kad šios problemos mastas tik didėja. Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacija (ENTPTA) pernai iš gyventojų gavo apie 1,73 tūkst.

Renaldas Gabartas Didžiulį ažiotažą sukėlusi 15 metų senumo visureigio „Volvo XC90“ įsigijimo istorija apnuogino beveik visas Lietuvoje egzistuojančio automobilių verslo – nuo importavimo ir paruošimo pardavimui iki techninės apžiūros ir atsakomybės dalybų – problemas. Daugelis dalykų (realiai neegzistuojanti transporto parko formavimo politika ar epidemijos mastus įgavę ridos klastojimo atvejai) yra vieša paslaptis.

Lengvai valdomas ir nuspėjamas. Patogus ir nekeliantis pasibjaurėjimo, tačiau galintis pasiūlyti šį bei tą daugiau negu analogai iš Vokietijos, Prancūzijos ar netgi Japonijos. Taip, ko gero, reikėtų pristatyti antrosios kartos „Kia Ceed“, kuris padėjo gamintojui Europoje sutvirtinti savo pozicijas.  2007-aisiais metais „Kia“ su pirmosios kartos „Ceed“ siekė pakeisti bendrovės įvaizdį. Tai turėjo būti įdomi, bet dėmesio verta alternatyva.

Lietuvoje kiekvienais metais susidaro tūkstančiai tonų netinkamų naudojimui automobilių akumuliatorių, kuriuos gamintojai ir importuotojai parduoda rinkoje atskirai. Nemažai akumuliatorių, kuriuos irgi būtina tinkamai perdirbti, į šalį įvažiuoja ir su transporto priemonėmis.

Automobilių servisuose susidarančios atliekos vis dar kelia nemažai rūpesčių dėl netinkamo jų sutvarkymo. Transporto priemonių naudota alyva neretai šildomos patalpos ir taip teršiamas oras, tačiau už netinkamą atliekų šalinimą gresia tūkstantinės baudos. Transporto priemonių remonto ir ardymo metu susidaro įvairiausios atliekos – metalas, plastikas, guma, stiklas, tekstilė ir kitos.

Nereikalingos ir nenaudojamos transporto priemonės eksploatavimas kieme gali Jums „atnešti” nemažą baudą. Ir todėl, kad nebefunkcionalios mašinos išregistravimas yra būtinas, ir todėl, kad nenaudojama ji gali būti pavogta, su ja gali būti atliekamas nusikaltimas, galiausiai, tai pažeidžia ekologinius šalies įstatymus, tad nepriklausomai nuo mašinos stovio – būtinas jos utilizavimas arba pardavimas kitiems.

„Toyota Yaris“ labai dažnai tampa vieninteliu pasirinkimu, kuomet ateina metas įsigyti japonišką miesto automobilį, bet tokį daugelio elgesį galima pateisinti. „Toyota“ tarp daugelio vairuotojų matomas kaip patikimų automobilių gamintojas, todėl daugelis net nesvarstę apžiūri „Yaris“ hečbeką, jį įsigyja ir net nesuka galvos, jog kažkur pasaulyje yra geresnių alternatyvų.

„Nissan Qashqai“ ir „Juke“ sėkmės istorijos privertė šios kompanijos inžinierius į visureigius pasižiūrėti truputėlį kitomis akimis. Atėjo laikai, kai rėminės konstrukcijos mašinos negali gyvuoti šiuolaikiniame pasaulyje. Tikrai ne Europoje ar Jungtinėse Amerikos Valstijose. Dėl įvairiausių veiksnių kiekvienas naujesnis automobilis turi būti saugus, prifarširuotas naujausiomis technologijomis, ekonomiškas, išvaizdus, praktiškas ir pakankamai lengvas.

Prieš daugiau nei dešimt metų sparčiai prasidėjusi „ Hyundai“ markės ekspansija pradžiugino ne vieną alternatyvų ieškotoją.  Kompaktiškų hečbekų segmente „Hyundai“ pristatė „i30“ vardu pavadintą modelį, kuris nors ir nebuvo ypatingai geras ar gebantis atitikti itin aukštus klasės standartus, tačiau būtent jis parodė, jog „Hyundai“ pagaliau panoro nebebūti pajuokos objektu.

Galimybė gauti 1 000 eurų paramą įsigyti mažiau taršų automobilį gali atsisukti kitu galu. Gyventojai pradėjo savarankiškai ardyti automobilius ir bandyti priduoti kėbulus transporto priemonių atliekų tvarkytojams. Tačiau teisės aktai numato, kad automobilių ardytojai turi teisę nepriimti išardytų transporto priemonių.

Lietuvoje nepelnytai užmirštas automobilių gamintojas, pastaruoju metu džiugina sumaniai suprojektuotų ir racionaliai įkainotų modelių gama. Tai galima pasakyti ne tik apie naujus, bet ir apie naudotus „ Suzuki“ modelius, ypač apie bendrovės bestselerį – „Suzuki Swift“. Vis dėlto, tam tikru periodu gaminti „Suzuki“ automobiliai nėra jau tokie puikūs.

Beveik pusė apklaustų vairuotojų pripažino, kad jų dėmesį vairuojant labiausiai blaško priežastys, su kuriomis sėdint už automobilio vairo jie net neturėtų susidurti – mobilieji telefonai, įprotis vairuojant valgyti, gerti ar rūkyti, parodė „Lietuvos draudimo“ užsakymu atlikta visuomenės nuomonės apklausa. „Žmogus vienu metu dėmesį sukoncentruoti gali į ribotą skaičių objektų, todėl bet kokia pašalinė veikla sėdint prie automobilio vairo gali būti pavojinga.

Vienas iš pagrindinių vairuotojo pojūčių yra regėjimas, kuris artėjant žiemai ir ilgėjant tamsiajam paros metui patiria didžiausius išbandymus. Specialistų teigimu, tamsusis periodas yra tas metas, kai išvažiavusiems į kelius tenka susikaupti dvigubai, o palengvinti vairavimą gali nebent šiuolaikiškos automobilių technologijos. Anot vairavimo eksperto Artūro Pakėno, geras matomumas yra gyvybiškai svarbus siekiant važiuoti saugiai ir prognozuojamai.

Nors pirmoji lapkričio pusė džiugino teigiama oro temperatūra, sinoptikai prabyla apie atslenkančius žiemiškesnius orus. Prognozuojama, kad šios savaitės pabaigoje temperatūra jau bus minusinė, todėl vairuotojai turėtų suskubti pasirūpinti savo transporto priemonėmis, kol vairavimo sąlygų neapsunkino nuolatiniai žiemos palydovai: sniegas ir šaltukas.

Ar įmanoma išskirti bent vieną detalę variklio skyriuje, kuriai tenka itin svarbus vaidmuo? Tiesą sakant – ne. Kiekviena detalė esanti variklio skyriuje yra svarbi ir yra didžiulio mechanizmo dalis, kuris turi veikti pagal nustatymus parametrus. Kadangi į automobilius montuojamos detalės nėra amžinos, jos anksčiau ar vėliau susidėvi. Tai galioja absoliučiai visiems komponentams. Ne išimtis yra ir oro srauto matuoklė.