porsche 911

Ar nesuklysime pasakę, jog „Porsche 911“ yra vienas seksualiausių klasikinių automobilių pasaulyje? Ypač tie, kurie buvo gaminami iki pat „964“ serijos modelių pasirodymo 1989 metais. Kuriai „Porsche 911“ šeimai priklauso šis modelis? Šis gražuolis priklauso vienai paskutinių klasikinių „Porsche 911“ modelių šeimai, kurios gyvenimo linija prasidėjo dar 1963 metais.

„Porsche“ markės automobiliai mūsų šalyje populiarumo nestokoja. Nors didžiąją daugumą „Porsche“ automobilių parko sudaro „Cayenne“ ar „Panamera“, tačiau Lietuvoje gyvenantys automanai mėgsta ir kitus kompanijos modelius.

Ilgąjį savaitgalį garsiojoje Belgijos trasoje „Circuit de Spa-Francorchamps“ vyko antrasis šiųmetinės „Porsche Carrera Cup GB“ čempionato lenktynių serijos etapas. Jame puikiai pasirodė visi trys „Juta Racing“ sportininkai, prasibrovę į lyderių gretas savose įskaitose.

Norinčių užimti „Porsche 911“ vietą buvo daugybė, tačiau iki šiol ne vienas konkurentas taip ir nesugebėjo išstumti karaliaus iš jo sosto. Tačiau neseniai pristatytas „Mercedes Benz AMG GT“ buvo kuriamas su mintimi ne tik apie pasaulinį pripažinimą. Prie automobilio dirbę inžinieriai norėjo karaliaus sosto ir „Porsche 911“ galvos.  Visiškai naujas „AMG GT“ ne tik yra tiesioginis „Porsche 911“ konkurentas, bet ir pilnavertis pretendentas tapti sportiškų kupė karaliumi.

„Porsche 911“ daugelį metų buvo komplektuojamas su 6 cilindrų opoziciniais varikliais. Tačiau „VAG“ koncerno variklių departamento vadovas Heinzas-Jakobas Neusseris kalbėdamas su žurnalistais atskleidė, jog „Porsche“ kompanijos inžinieriai naujos kartos modelį kūrė su mintimi į automobilį montuoti 8 cilindrų opozicinį variklį. Ilgametis „VAG“ koncerno specialistas teigia, kad „Porsche“ vadovybė iš tikrųjų svarstė galimybę pradėti 8 cilindrų opozicinio variklio kūrimą.

Šiais laikais ant žemės nuleistas „Volkswagen Golf“ ar „Audi A4“ nieko nenustebins. Galbūt todėl daugelis šių kasdieniškų automobilių savininkų stengiasi juos papuošti „Ferrari“ ratais ar „Lamborghini“ sėdynėmis. Tačiau „VAG“ koncerno portfelyje yra viena markė, kuri niekada nepraras savo išskirtinumo. Tai - „Porsche“. Sportiškų (ir netik) automobilių gamintojas pastaruoju metu sulaukia nemažo susidomėjimo iš jaunesnių entuziastų, kurie nėra tokie konservatyvūs ir mėgsta iššūkius.

„Porsche 911 GT3 RS“ oficialiai buvo pristatytas prieš šiek tiek daugiau nei vieną mėnesį - Ženevos automobilių parodoje. „Porsche“ šiam modeliui savo stende skyrė nemažą plotą, kuris buvo pergrūstas žurnalistais iš viso pasaulio. Parodoje demonstruotą modelį buvo galima pačiupinėti, atsisėsti į vairuotojo vietą.

Sukonstruoti sumažintą variklio ar pačio automobilio repliką šiais laikais gali daugelis. Tačiau daugelis sumažintų modeliukų būna surinkti iš LEGO detalių arba iš specialiai konkrečiam projektui pagamintų detalių. Tad kuo ši replika skiriasi nuo kitų? Nuo kitų panašių konstruktorių jinai skiriasi tuo, jog tai yra pilnavertė „Porsche 911“ benzininio variklio replika. Skiriasi tik mastelis.

Automobiliai restauruojami tik dėl vienos priežasties - Jūs nenorite, jog jis taptų tik dar viena didžiule rūdžių krūva, kuri vėliau iškeliaus į metalo laužą. Tačiau ar visi seni automobiliai yra verti restauracijos? Mūsų atsakymas - taip.

Niurburgringas yra ta vieta, kurioje savo naujausius ir sportiškiausius modelius išbando beveik kiekvienas automobilių gamintojas. Nors didžioji dauguma apie savo pasiekimus Niurburgringe praneša labai retai, tačiau „Porsche“ yra vienas iš tų gamintojų, kuris nepraleidžia progos pasigirti, ypač jeigu visiškai naujas modelis sugeba įveikti „Nissan GT-R“. Tačiau štai šis „Porsche 911“ yra kitoks.

Kiekvienas didesnis automobilių gamintojas turi specialų departamentą, kuriame dirba labai maža inžinierių grupelė. Ką jinai daro? Jie atsakingi už retų, proginių, ribotos laidos modelių kūrimą. Sportiškų automobilių gamintoja „Porsche“, taip pat turi tokį padalinį, kuriam buvo suteiktas „Sonderwunsch“ vardas. Retų, ribotos laidos modelių gamyba šis departamentas užsiima nuo pat 1983 metų.

Automobilių sporto komandos „Juta Racing“ žiedinių lenktynių „sekcijos“ strategai kalbėdami apie netrukus prasidėsiantį varžybų sezoną pagaliau liovėsi slapukauti. Vėlyvą ketvirtadienio vakarą surengtame oficialiame 2015-ųjų metų planų pristatyme jie sudėliojo paskutinius taškus ant „i“ – paskelbė visų keturių komandos pilotų pavardes bei naujus rėmėjus. Jau šv.

Užvesti automobilio variklio po to, kai jis pateko į rimtą auto-įvykį - nėra pati geriausia mintis, ypač jeigu tai „Porsche 911“, kurio variklis yra ne priekyje, bet gale. Sprendžiant iš vaizdo įrašo, kuriame matyti sumaitotas „Porsche 911“, jis pateko į pakankamai rimtą avariją, nes vienas geriausių sportiškų automobilių neturi labai daug kėbulo detalių. Pradedant galiniais žibintais ir baigiant šoniniais langais. Tačiau yra viena problema.

Automobilių su kuriais galėtumėte „skraidyti“ lenktynių trasose yra labai daug. Tačiau kiek galėtumėte surasti automobilių, kurie iš esmės yra lenktynėms paruošti bolidai, tačiau su jais be didelių problemų galima važinėti bendro naudojimo keliais? Tokių automobilių yra labai nedaug. Kadangi „Porsche 911“ yra universalus sportiškas automobilis, nenuostabu, jog šis modelis turi nemažai įvairių modifikacijų.

„Porsche“ automobilių specialistai „9ff“, „Porsche 911 Turbo“ pagrindu sukonstravo automobilį, kuris atrodo pretenduoja tapti titanų žudiku. Vos 6 cilindrų benzininį variklį turintis „Porsche 911“ sugeba pasiekti net 403 km/val. maksimalų greitį! Didžiausią įspūdį palieka tai, jog „9ff“ specialistai šį monstrą sukonstravo ne ant naujausios „Porsche 911 Turbo“ modelio kartos. Daugiau nei 400 km/val. greitį galintis pasiekti automobilis buvo sukurtas „997“  modelio pagrindu.

Jeigu turite klasikinį „Porsche“ markės automobilį, su juo važinėjate kiekvieną dieną ir mėgstate naudotis navigacijos teikiamais privalumais, Jūs greičiausiai norėsite įsigyti naują priedą, kurį sukūrė „Porsche“ kompanijoje dirbantys specialistai. „Porsche Classic“ specialistai nuo šiol siūlo įsigyti naują magnetolą, kurioje yra integruota navigacijos įranga. Geriausia yra tai, jog naujasis prietaisas telpa į senosios magnetolos vietą. Tiesiog nusiperkate, prijungiate ir naudojatės.

Pati sportiškiausia, dinamiškiausia ir geidžiamiausia „Porsche 911“ versija - „GT3 RS“, turės visiškai naują benzininį variklį. Naujasis motoras bus 4.0 litrų darbinio tūrio ir išvystys 500 arklio galių.

Ar galima tokį automobilį kaip „Porsche 911“ modifikuoti pagal visas „Stance“ kultūros taisykles? Daugeliui asfaltą brūžinantis „Porsche 911“ gali atrodyti keistai, nes juk tai ne šeimyninis universalas, o sportiškas automobilis, kuris didžiausią malonumą teikia vingiuotuose užmiesčio keliuose, ar ne? Tačiau tokie automobiliai kaip šis „Porsche 911“ yra dviveidžiai.

Automobilių restauracija nėra labai lengvas procesas, ypač jeigu tai labai retas ir labai brangus automobilis. Kaip ir daugelis gamintojų, taip ir „Porsche“ turi specialų padalinį, kuris užsiima senų „Porsche“ automobilių restauravimu. Šio padalinio paslaugomis gali pasinaudoti kiekvienas norintis, tačiau reikėtų įsikalti sau į galvą, jog „Porsche“ specialistų paslaugos nėra pigios.

„Porsche 911“ turi daugybę apibūdinimų. Ne visi jie yra malonūs „Porsche“ kompanijos dizaineriams, tačiau būtent šis modelis iki šiol laikomas sportiškų automobilių etalonu. Nors per pastaruosius metus atsirado greitesnių ar pigesnių alternatyvų, tačiau ar bent vienas gali pasigirti tokia turtinga istorija kaip „Porsche 911“? „Porsche“ puikiai žinodama kokie yra „911“ pirkėjai, niekada neturėjo drąsos, o tiksliau - noro, radikaliai pakeisti „911“ išvaizdą.

Ar žinote koks yra pats didžiausias modernių  automobilių privalumas? Kiekvieną automobilio parametrą galima keisti kompiuterio pagalba. Net ir norint iš variklio išspausti didžiausią efektyvumą, užteks šalia savęs turėti žmogų, kuris sugeba užkalbėti variklio kompiuterio dantis. Vyrukai iš „PP-Performance“ pastarąjį pusmetį būtent tai ir darė. Kiekvieną dieną jie užsidarydavo savo dirbtuvėse ir ieškojo būdų kaip iš „Porsche 911 Turbo“ variklio išspausti kuo didesnį arklio galių skaičių.

Vienas iš „Aukščiausios pavaros“ laidos vedėjų nuolatos mėgsta sakyti, jog „Porsche 911“ yra tik steroidų prisivalgęs „Volkswagen Beetle“. Nors šių dviejų automobilių komponuotė yra panaši, tačiau britui labiausiai nepatinka beveik nesikeičianti „911“ išvaizda. Per daugiau nei 50 metų, kultiniu modeliu tapusio „Porsche 911“ siluetas beveik nepasikeitė.

Jeigu esate pakankamai konservatyvių pažiūrų ir manote, jog „Porsche“ turėtų gaminti tik vieną modelį, šios naujienos Jums tikrai nepatiks. Ypač kas liečia „Porsche 911“ variklių gamą.  „Porsche“ kompanijos atstovas Wolfgangas Hatzas pareiškė, jog ateityje visos „Porsche 911“ modelių versijos bus komplektuojamos tik su turbo-benzininiais varikliais.

Kiekvienas, bent truputėlį automobilių pasauliu besidomintis automanas turėtų puikiai žinoti „RAUH-Welt Begriff“ vardą. „RWB“ nuo kitų kompanijų, kurios užsiima automobilių tobulinimu, skiriasi išskirtiniu dėmesiu detalėms. Kiekvienas „RAUH-Welt Begriff“ atliktas darbas unikalus ir išskirtinis. „RWB“ kompanijos išskirtinumas yra tas, jog kiekvieną automobilį tobulina „RAUH-Welt Begriff“ įkūrėjas.

Nepaisant įvairiausių automobilių atšaukimų ir savininkų nusiskundimų, sportiškų automobilių gamintojas „Porsche“ lieka viena gerbiamiausių ir prestižiškiausių automobilių gamintojų pasaulyje.

Daugelis tikriausiai žinote, kad pati geriausia investicija yra klasikinis automobilis. Laikui bėgant, klasikiniai automobiliai vertės nepraranda, atvirkščiai - jų kaina auga kaip ant mielių.  D.Britanijoje leidžiamo leidinio „Classic Car“ žurnalistai teigia, jog „Porsche 911 2.7 RS Carrera“ yra pati geriausia investicija, ypač tas modelis, kuris buvo gaminamas nuo 1973 iki 1977 metų.

Žvelgiant „Porsche“ kompanijos vadovų akimis, šie metai sportiškų automobilių gamintojui buvo puikūs. Tačiau, jeigu žvelgtume iš „Porsche“ savininko perspektyvos - metai buvo ne patys geriausi. „Porsche“ iš tikrųjų pardavė rekordiškai didžiulį kiekį naujų automobilių, tačiau „Porsche“ šiemet taip pat atšaukė ir labai daug dar gamyklos dažais kvepiančių automobilių.

Daugelis automanų turėtų žinoti, kad puikias automobilio valdymo savybes užtikrina ne tik įvairūs pakabos komponentai ar geros padangos, bet ir mažas automobilio svoris. Juk „Lotus“ automobiliai ne šiaip sau yra lengvesni už visus savo konkurentus. Iš tikrųjų, pats lengviausias ir ekonomiškiausias būdas pagerinti automobilio valdymo savybes, sumažinti jo svorį. Išmeskite visas nereikalingas detales ir tada pasižiūrėkite kaip pasikeitė automobilio elgesys. Skirtumas bus akivaizdus.

„Ferrari 458 Speciale“ ir „Porsche 911 GT3“ šiuo metu yra labiausiai aptarinėjami automobiliai visame pasaulyje. Abudu labai greiti, abudu labai galingi ir abudu labai brangūs automobiliai yra skirti ne pozavimams šalia viešbučio, bet siautulingiems pasivažinėjimams lenktynių trasose. Iki šiol, daugelyje testų, vokiškas „Porsche“ nusileisdavo karštakošiui iš Italijos. Daugelis žurnalistų teigdavo, jog „Ferrari 458 Speciale“ suteikia žymiai daugiau emocijų ir pasižymi neįtikėtinu teatrališkumu.

Prieš kokius penkis metus, vargu ar kas nors „Cadillac“ vadovo žodžius priimtų rimtai. „General Motors“ koncernui priklausančių markių vadovai dažnai kalbėdavo apie šviesią ateitį, didžiules investicijas, tačiau viskas baigdavosi tik dar vienu ženkliukų pakeitimu.  Tačiau, kai „Cadillac“ vadovo pareigas pradėjo eiti Johnas de Nysschenas, buvęs „Audi“ ir „Infiniti“ vadovas, atmosfera „Cadillac“ markės būstinėje pradėjo kaisti.

Gerbiamieji automanai ir automanės - susipažinkite su Robu Dickinsonu. Žmogumi, kuriam priklauso „Stinger“ automobilių tobulinimo kompanija, kuri specializuojasi klasikinių „Porsche“ modernizavimu. Jungtinėse Amerikos Valstijose įsikūrusi kompanija už „Porsche“ automobilių modernizaciją prašo pakankamai didelės sumos. Ji dažniausiai siekia 350 - 500 tūkst. dolerių, tačiau už šią sumą gaunate nepriekaištingai patobulintą klasikinį „Porsche 911“, kurio Jums pavydės visas pasaulis.

Ne kiekvienas „Porsche “ modelis gali pasiekti 340 ar 330 km/val. greitį. Net ir „Porsche 911 Turbo“ maksimalus greitis siekia tik 318 km/val.  Tačiau kiekvienas gamintojas savo automobilius aprūpina tais agregatais, kurie nebūtų beprotiškai brangūs ir atlaikytų tam tikrą laiką. Tad, jeigu atsiranda noras savo mylimą „Porsche“ padaryti greitesniu, visada galima kreiptis į automobilių tobulinimu užsiimančias įmones.

Jeigu dievinate atmosferinius „Porsche 911“ variklius, pranešime jums blogą žinią. Kitais metais debiutuosiantis atnaujintas „Porsche 911“ modelis, išskyrus „GT3“ versiją, bus komplektuojamas tik su turbininiais motorais.  „Porsche“ inžinieriai ruošiasi sumažinti dabartinių 6 cilindrų variklių darbinį tūrį nuo 3,4 iki 2,9 litro, tačiau suporavus šį motorą su galinga turbina, opozicinio agregato pajėgumas sieks 400 arklio galių.

Nepaisant įvairių „Porsche 911 GT3“ atšaukimų, šis vokiškas sportinis automobilis laimėjo beveik kiekvieną palyginamąjį testą, kuriame tik dalyvavo. Vienintelis automobilis, kuris laukia savo pažeminimo (arba atvirkščiai) - „Ferrari 458 Speciale“. Lengvesnė, sportiškesnė, greitesnė ir žinoma - brangesnė „Ferrari 458 Italia“ versija taip pat buvo liaupsinama daugybės automobilių tema rašančių žurnalistų, tačiau ar jis gali pranokti tobulu automobiliu vadinamą „Porsche 911 GT3“? „911 GT3“ gali pas...

„Porsche“ šiandien pristatė naują „911 GTS“ versiją, kuri greičiausiai taps pačia geidžiamiausia. Jeigu pigiausi „911“ modeliai jums - ne prie širdies, o „911 Turbo“ yra per brangus, sportiškų automobilių gamintojas jums pasiūlys „911 GTS“ - aukso viduriuką. „911 GTS“ nuo kitų „911“ modelio versijų skiriasi ne tik galingesniu varikliu, gausesne bazine įranga, bet ir keliomis eksterjero detalėmis.

Per pastaruosius dešimt metų „Porsche 911 Turbo“ tapo ne tik labai patogus, komfortiškas ir malonus vairuoti, bet ir labai, labai greitas. Patys naujausi „911“ modeliai galėtų aplenkti ne tik 2 kartus brangesnius oponentus. Tačiau tą patį galėtų padaryti ir „Nissan GT-R“, ar ne? Vis dėlto, ne kiekvienas automobilis pasaulyje galėtų mesti iššūkį labai brangiam, labai retam ir kvapą gniaužiančiam „Bugatti Veyron“. Tačiau štai šis „Porsche 911“ galėtų ne tik mesti iššūkį, bet ir jį aplenkti.

Prieš keletą metų Rusijoje surengtos „Unlim 500+“ drago lenktynių formatas sužavėjo ne tik brangių automobilių savininkus, bet ir adrenaliną mėgstančius automanus. Į kasmet vykstančias varžybas susirenka keliasdešimt įvairiausių automobilių, kurie toli gražu nėra standartiniai.

Australijoje dirbantys policininkai šiandien greičiausiai garsiai sušuko - „Valio!“ Už poros dienų į Naujojo Pietų Velso policijos automobilių parką atvyks visiškai naujas „Porsche 911 Carrera“. Geriausia dalis yra ta, kad automobilis bus naudojamas pagal paskirtį ir nerinks dulkių policijos departamento stovėjimo aikštelėje. Dar gamyklos dažais kvepiantis automobilis turės dvi paskirtis.

„Porsche 911 GT3 RS“ - pati ekstremaliausia ir pati greičiausia brangiausio pasaulyje vabalo versija. Pasaulyje yra tik vienas gamintojas, kurio automobiliai tokiu galios ir svorio santykiu, ir būtų varomas TIK galiniais varomaisiais ratais. Iš diskusijos iškart galime išmesti „Nissan GT-R“ ir kitus keturiais ratais varomus monstrus.  Lieka tik itališki „Ferrari“, kurie gali pasigirti ne varikliais, bet bombomis.

„Lego“ konstruktorių gerbėjai nesiliauna stebinti. Prie šių puikių konstruktorių nemažai laiko praleidžiantys automanai kiekvieną kartą sugeba kaip nors nustebinti. Tačiau šis Porsche 911 kabrioletas atrodo pretenduoja tapti pačiu įspūdingiausius „Lego“ automobiliu pasaulyje. Taigi, kuo jis ypatingas? Pirmoji išskirtinė savybė - iš „Lego“ detalių surinktas opozicinis šešių cilindrų variklis.

Sukurti patikimą ir konkurencingą bolidą yra pakankamai sunku, tačiau norint juo naudotis lenktynių trasoje reikia jį ir surinkti. Inžinierių akimis tai tarsi didžiulis konstruktorius, kurį reikia teisingai surinkti. Porsche norėdama parodyti kaip vyksta lenktynėms paruošto automobilio surinkimo procesas, paviešino vaizdo klipą, kuriame pamatysite šį įdomų, tačiau sudėtingą procesą. Tai bus ne bet koks bolidas, tačiau 2013 metais pristatytas 911 GT3 Cup.

Nors abudu automobiliai yra labai, labai skirtingi, bet jie stengiasi suvilioti panašių pomėgių pirkėjus. Tiek BMW i8, tiek Porsche 911 pirkėjai juos naudoja kiekvieną dieną. Skirtumas tas, kad BMW i8 stengiasi sumažinti jūsų išlaidas kurui, tuo tarpu Porsche 911 apie tai kalbėti nenorėtų.

Daisuke Yamawaki - kas jisai toks? Mums, paprastiems mirtingiesiems - niekas. Tačiau tolimoje Japonijoje gyvenantiems automobilių entuziastams - autoritetas. Daisuke Yamawaki tarp kitų Japonijoje gyvenančių automobilių entuziastų žinomas kaip atkaklus, ryžtingas ir savo tikslo siekiantis žmogus. Per pastaruosius keletą metų Daisuke Yamawaki siekia pradėti profesionalaus lenktynininko karjerą.

Prieš mažiau nei mėnesį, Palangoje įvyko jubiliejinės 1000 kilometrų lenktynės. Nors vykdami į Palangą žinojome, kad pagrindinis mūsų tikslas yra lenktynės, tačiau turėdami laisvo laiko pakalbinome ir vieną automobilių entuziastą, kuris aplinkinius džiugina vairuodamas Porsche 911 (964).  Palyginus su ankstesnėmis Porsche 911 kartomis, net 85 procentai įvairiausių detalių buvo visiškai naujos.

Įdomu ar Porsche inžinieriai kada nors mėgsta pailsėti, nuvažiuoti pažvejoti ar tiesiog padrybsoti ant sofos? Sportiškų automobilių gamintojas šiemet pristatė ne vieną, bet kelis naujus arba atnaujintus modelius, tačiau tai dar ne pabaiga.  Porsche šių metų rudenį pristatys naują 911 GT3 modelio versiją - 911 GT3 RS.

Apie naujos kartos BMW M3 ir M4 talentus girdėjome ne vieną kartą, tačiau ar BMW M divizijoje dirbančių inžinierių kūrinys sugebės pranokti Porsche 911? Tačiau ar Porsche 911 yra tas automobilis, kurį reikėtų lyginti su BMW M4? EVO žurnalistai mano, kad taip.

Nauja savaitė - naujas epizodas. Mūsų mėgstamo žurnalo (EVO) redakcija vėl sugrįžo į bandymų poligoną, kuriame stengiamasi išryškinti konkrečių automobilių privalumus ir trūkumus. Šios savaitės bandomieji triušai atkeliavo iš Vokietijos.

Šios moters vardas turėtų būti gerai žinomas Top Gear arba Fifth Gear laidos vedėjams. Niurburgringo specialiste ne vieną kartą šiose laidose pademonstravo savo nuostabius vairavimo įgūdžius, tačiau šis „On Board“ video pranoksta visus iki šiol matytus jos pasirodymus. Šiame vaizdo klipe pamatysite kaip gabi lenktynininkė sugebėjo vos per du ratus aplenkti net keturiasdešimt lenktynininkų.

Tai turbūt pačios nuobodžiausios drago lenktynės. Kodėl? Nes kiekvienas labai lengvai atspėtų, kuris automobilis laimėtų. Tad kokia prasmė lyginti du automobilius, kai jie yra visiškai skirtingo lygio mašinos. Top Gear žurnalo redakcija nusprendė visam pasauliui pademonstruoti kokie yra Porsche 911 Turbo ir 918 Spyder pagreičių skirtumai. Tai yra lenktynės tarp labai greito ir labai, labai, labai greito automobilio.