cadillac

Įsitvirtinti senajame žemyne nėra taip lengva kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, ypač „Premium“ segmente. Audi, BMW ir Mercedes Benz tikrai nesiruošia užleisti savo pozicijų, tačiau atrodo, kad Cadillac kompanijos vadovai nesiruošia sudėti ginklų ir tikisi, kad jiems pavyks per artimiausius metus įsitvirtinti Europoje.

Cadillac vis dažniau įvardijamas kaip realus konkurentas didžiajai trijulei iš Vokietijos. Tai nėra tik iš piršto laužtas teiginys, nes naujieji modeliai įvairiuose testuose ne tik prilygsta, bet ir kartais pranoksta.

Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas naujausias Cadillac markės kupė, kuris pretenduoja suvilioti Mercedes Benz C klasės, Audi A5 ir 4 serijos BMW pirkėjus. ATS kupė naudoja tą pačią platformą kaip ir sedanas, tačiau turi šiek tiek platesnę priekinę ir galinę provėžas. Kompanijos atstovai teigia, jog naujojo kupė durys, kapotas, bagažinės dangtis nėra tos pačios detalės, kurias Cadillac naudoja sedane. Jos buvo sukurtos specialiai šiam modeliui.

Galima drąsiai pasakyti, kad Cadillac per pastaruosius metus prisikėlė iš pelenų. Nauji modeliai ne tik tampa puikiomis BMW, Audi ar Mercedes Benz alternatyvomis, bet ir daugybę konkursų juos aplenkia.  General Motors priklausantis gamintojas net nesiruošia sustoti ir kitais metais pristatys modelių gamos flagmaną LTS, kuris turės daugybę panašumų į praeitais metais pademonstruotą Elmiraj konceptą.

Cadillac toliau tęsia modelių gamos plėtra ir šiandien pristatė ilgai lauktą ATS kupė. Cadillac ATS yra pirmasis tokio tipo automobilis, kurį sukūrė 112 metų egzistuojanti kompanija. Norint konkuruoti su tituluotaisiais vokiečiais, sportiškas ambicijas demonstruojantis ATS kupė yra varomas galiniais ratais. Tačiau tai nėra vienintelis privalumas, kurį turi naujasis ATS.

Visi turime svajonių, tačiau ne visi pasiryžta jas įgyvendinti. Surasti priežastį , kodėl nereikėtų daryti vieno ar kito - galima labai greitai. Vis dėlto šiandien jus supažindinsime su Algirdu ir jo svajonių projektu, kurį jis pasiryžo įgyvendinti prieš maždaug dvejus metus. Kaip ir kiekvienas automobilius mėgstantis žmogus, Algirdas daugelį metų norėjo įsigyti klasikinį amerikietišką automobilį.

Amerikietiški automobiliai yra žinomi dėl aukšto komforto lygio, gausios įrangos, ėdrių variklių ir tingoko valdymo. Nors tokios automobilių savybės susuka galvą ne kiekvienam, tačiau klasikinių amerikietiškų automobilių gerbėjų turime ir Lietuvoje. Nors mūsų šalyje dominuoja japoniški arba vokiški automobiliai, tačiau vis dažniau gatvėse galima išvysti seną, puikiai išlaikytą amerikietišką produktą. Mūsų kalbintas Eimantas domisi ne tik automobiliais, bet įvairia technika.

Jungtinėse Amerikos Valstijose leidžiamo žurnalo redakcija šiandien pranešė, kad „Metų automobilio“ kategorijoje nugalėjo naujos kartos „Cadilladc CTS“. „MotorTrend“ žurnalistai geriausiojo titulu šį modelį apdovanoja jau antrą kartą. Pirmąjį titulą šis modelis iškovojo 2008 metais, kai pasirodė antroji modelio karta.

„Cadillac Escalade“ pastarąjį dešimtmetį buvo pats populiariausias visureigis Šiaurės Amerikoje. Pamirškite „Range Rover“ ar „Porsche Cayenne“, nes „Cadillac“ daugiabučio dydžio automobilis buvo ant kiekvieno kampo.  Šįryt „Cadillac“ nusprendė pristatyti naujos kartos modelį, kurio serijinė gamyba prasidės kitų metų pavasarį. Nors automobilio išvaizda primena senesnės kartos modelius, tačiau didžiausi pasikeitimai bus viduje.

Amerikiečiai didžiuojasi vietiniais automobilių gamintojais. Nors daugelis „Toyota Camry“ priskiria prie amerikietiškų automobilių šeimos, tačiau tikrasis JAV piliečių pasididžiavimas yra „Chevrolet“ ir „Cadillac“. Iš tikro abi automobilių kompanijos kadaise maudėsi šlovės spinduliuose ir negalvojo ateitį. Tą patį darė ir „General Motors “ koncernas, kuriam priklauso šios dvi markės. Prieš daugybę metų „Cadillac“ buvo vienas žinomiausių automobilių gamintojų visame pasaulyje.

„General Motors“ koncernui priklausanti automobilių kompanija „Cadillac“, šiandien pristatė naują konceptą, kuris buvo pakrikštytas „Elmiraj“ vardu. „Cadillac“ kadaise prabangių automobilių segmente buvo pasirinkimas numeris vienas, tačiau atsainūs kompanijos vadovų sprendimai, sugebėjo privilioti tik vos kalbančius pensininkus iš Floridos valstijos. Būtent šioje Amerikos valstijoje „Cadillac“ automobiliai yra populiariausi.

Kadaise visi prabangių automobilių gamintojai žvalgėsi ne į Europiečius, bet į vieną gamintoją įsikūrusį Amerikoje. Prieš daugybę metų, „Cadillac“ buvo viena žinomiausių prabangių automobilių gamintojų. Pamirškite „Mercedes Benz“ ar „BMW“, šios markės tuo metu džiaugėsi dėvėdamos sauskelnes.  „V16“ buvo pačiu brangiausiu ir prabangiausiu markės modeliu. Taip pat šis modelis buvo ir vienu sėkmingiausiu, ypač Europoje.

Kaip žinia, automobilių vertė su laiku pradeda kilti – visai, kaip meno kūrinių. Taigi, nenuostabu, jog puikiai išlaikytas ar kokybiškai restauruotas 50 metų senolis gali kainuoti daugiau, nei naujas vidutinės klasės automobilis. Jei neturite tokių pinigų, o vis tiek norisi sėstis už klasikinės mašinos vairo, galite atsižvelgti į šias amerikietiškas alternatyvas.

„Cadillac“. Šitas žodis skamba kaip pasisekusio gyvenimo sinonimas. Tačiau „iPhone“ kartai „Cadillac“ kartais gali pasirodyti, kaip priešistorinis dinozauras. Kad ir saugumo srityje.

Devintasis praėjusio amžiaus dešimtmetis buvo vienas iš geriausių automobilizmo istorijoje, išskyrus JAV gamintojus, kurie tuo metu gamino visišką šlamštą. Štai pateikiame keletą pavyzdžių, kurie apsimetė esantys prabangūs automobiliai. Bent jau Europoje, devintasis dešimtmetis atnešė ne vieną įspūdingą automobilį, kuris dabar laikomas tikra klasika.

Amerikietiški automobiliai turi savito žavesio.  Vieni jų nemėgsta dėl itin didelių proporcijų ir neekonomiškų variklių, kiti juos dievina būtent dėl to. Taip būtent ir yra su Jose, kuris kiekvieną mielą dieną gatvėmis rieda su nuosavu „Cadillac Brougham". Pagalvodami apie modifikuotą „Cadillac", iškart į galvą šauna žemai plaukiantis automobilis su agresyviai nusiteikusiais juodaodžiais, tačiau taip yra ne visada, nes Jose ne iš tolo neprimena agresyviai nusiteikusio jaunuolio.

Ilgai laukta „CTS"  modelio pamaina, pagaliau išvydo dienos šviesą. Naujos kartos modelis turi daugybę „Ciel" koncepto bruožų, o tai yra teigiamas faktas. Pasak kompanijos, kuriant naująjį modelį, buvo vadovaujamasi - „Challenge World's Best" principu. Jeigu išverstume į lietuvių kalbą, kompanija kūrė šį modelį su tikslu, jog galėtų konkuruoti su geriausiais segmento automobiliais.

Tam, kad automobilis taptų tikra kino ekranų legenda, jis turi būti patobulintas taip, kad išskirtinis siluetas ar filme naudojami privalumai, ilgai įstrigtų į žiūrovų atmintį. Per daugelį metų, Holivude, buvo sukurta visa armija įvairiausių filmų herojų, tačiau vos keletas iš jų tapo tikromis ikonomis ne tik pop kultūroje, bet ir automobilizmo industrijoje.

Prancūzų fotografas Renaudas Marionas interpretavo savaip transporto priemones, kokias jis įsivaizdavo būsiančias po 2000 - ųjų metų. Būdamas vaikas Rendaudas tikėjo, kad automobiliai bus sklandantys oru „Air Drive". Tai padėjo įsivaizduoti tokie kultiniai filmai kaip „Žvaigždžių karai" („Star Wars") ir „Atgal į ateitį" („Back to the future"). Tokie filmai daugeliui vaikų suteikė tuščias viltis, kad jie dar spės pamatyt skraidančius automobilius (net ir kelis centimetrus atitrūkusius nuo kelio)...

2009 metais buvo išpūstas didžiulis burbulas, kuomet pasirodė naujasis JAV prezidento automobilis. Apie jo neįtikėtinas galimybes rašė apie tai nieko nesuprantantys žmonės. Iš tiesų, dabartinis limuzinas nėra niekuo kietesnis, nei kitų valstybių vadovų transporto priemonės. Galbūt vienintelis išskirtinumas yra tai, kad „Cadillac One“ yra vienetinis modelis, tačiau jo gebėjimas atlaikyti chemines atakas ar raketos smūgį nėra toks ypatingas, kaip skelbė žiniasklaida.

Laikui bėgant internete paviešinamos ne vienos ir ne dvejos naujos automobilių kapinės. Ši kart amžinojo poilsio išėjo automobiliai pietų Belgijos miškuose. Tai daugiausiai 4-ojo dešimtmečio amerikietiški automobiliai . Dažniausiai palikti automobiliai neturi paaiškinimo, tačiau šie turi. Tai per antrąjį Pasaulinį Karą Europoje tarnavusių JAV karių automobiliai. Pasibaigus konfliktui buvo per brangu plukdyti automobilius atgal į JAV, todėl nuspręsta juos „palaidoti" viename Belgijos miške.

Niekam nepaslaptis, jog Jay Leno yra aistringas automobilių kolekcionierius. Jis išleidžia pinigus ne tik automobiliams įsigyti, bet ir juos atgaivinti, kad jie galėtų vėl važiuoti gatvėmis. Dažniausiai Leno savo internetinėje laidoje kalba apie Lamborghini, Ford Mustangs ar Dodge Challenger tipažo automobilius. Bet populiarusis laidų vedėjas turi ir milžinišką kolekciją sportinių klasikinių 20-ojo amžiaus automobilių ir motociklų.

Ponas John Hennessey nenuilsta ir džiugina mus savo kūriniais. Šį kartą VR1200 ir bandymas paguldyti rodyklę. Kas tas VR1200? Cadillac CTS-V coupe. Su nuo Hennessey gautu 7 litrų V8, į kurį alsuoja dvi turbinos ir kuris išvysto 1226 arklio galias. O tokie skaičiai reiškia, kad CTS-V pasiekė net 355 km/h greitį. Šio greituolio kaina 295.000 Amerikos dolerių. Tiesa, Hennessey puikiai išnaudojo dieną. Tuo pačiu, kad jau su policija susitarė uždaryti kelią, užvedė ir Hennessey HPE700 ZL1 Camaro.

Jeigu jūsų paklaustume, koks yra jūsų mėgstamiausias Cadillac automobilis? Mums asmeniškai pats įdomiausias yra didelis, prabangus ir pakankamai klasikinis "De Ville". Kaip ir Ford "Mustang", taip ir šį Cadillac modelį galima laikyti istoriniu. Nors automobilis ir neturėjo tokio pasisekimo, kaip "Mustang", bet filmo kūrėjai šį automobilį tikrai pamėgo. Daugelyje filmų šis modelis būdavo geriausiu blogiukų draugu.

Pastaruoju metu tiuningo kompanija Hennessey Performance smulkmenom neužsiima. Jei jie jau daro projektą tai virš 1000 AG. Taip ir nutiko su Cadillac CTS-V. Jie ten "sukišo" kur kas daugiau nei turi eilinis super automobilis. Viso bus išleista 12 vienetų šių Hennessey VR1200 Twin Turbo Coupe. Oficialiai tai bus patys galingiausi Cadillac'ai pasaulyje. Vietoje standartinio 6,2 litro V8 čia stovi 7 litrų analogas su dviem turbinomis. Rezultatas nustebino pačius kūrėjus.

„Cadillac“, neatskiriama JAV prezidentų ir Holivudo žvaigždžių įvaizdžio dalis, švenčia savo 110-ies metų jubiliejų. Legendinis automobilio ženklas, tapęs vienu iš JAV sėkmės ir pramoninės galios simbolių, sukurtas 1902 m. rugpjūčio 22 dieną Detroito mieste (Mičigano valstija). „Cadillac“ automobiliai, atstovaujantys prabangiausiam pasaulinės automobilių rinkos segmentui, parduodami beveik 60-yje valstybių. Didžiausio populiarumo jie sulaukia Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje.

Kol dar neužbėgote įvykiams už akių iškart norime pasakyti kas per velniai čia bus. Pirmasis yra galingiausias Cadillac sedanas per visą istoriją turintis 556 arklio galias, o antrasis yra kilęs iš Bavarijos ir yra vardu BMW "M3" turintis  414 arklio galių. Abu automobiliai turi 8 cilindrų variklius, yra varomi galiniais ratais, vienas yra greičiausias sedanas Nurburgringe, antrasis yra sportiškų sedanų ikona.

Palangą netrukus sudrebins unikalių amerikietiškų automobilių ir motociklų variklių griausmas – rugpjūčio 10-11 dienomis kurorte vyks didžiausia Lietuvoje amerikietiškų transporto priemonių mėgėjų šventė „American Spirit“. Kaip ir kasmet, Palangoje bus galima išvysti tradicinius amerikietiškus automobilius, iš kurių seniausias pagamintas, 1923 m., naujausias – 2012 m. Praėjusiais metais jų buvo 150, tačiau, pasak renginio organizatoriaus Aleksandro Palivono, dalyvių skaičius kasmet auga, tad t...

Gaila, bet mūsų kontinente neparduodamas Cadillac "CTS-V" iš tikro yra vienas pigiausių tokios klasės super sedanų. Jis yra pigesnis už "M5", "XFR", "E63 AMG" ir kitus, tačiau pagal Nurburgringo statistiką krauna malkų visiems. 6,2 litro agregatas iš "Corvette" tikrai šiam automobiliui prideda parako. O pasak automobilių modifikavimo kompanijos D3, "CTS-V" yra vienas lengviausiai modifikuojamų automobilių. Tad nėra labai sunku iš šio automobilio variklio išspausti ir 750 arklio galių.

„General Motors“ patvirtino naujo didžiulio klasikinės komponuotės „Cadillac“ sedano gamybą. Būsimas automobilis taps kompanijos modelių linijos flagmanu. Didysis „Cadillac“ bus gaminamas naudojant naują „Omega“ platformą. Jei tikėti šaltiniais iš kompanijos vidaus, įspūdingo sedano ilgis sieks 5257 mm. Kad būtų aiškiau priminsime, kad europiečiams žinomas ilgabazė „BMW“ 7-os serijos versija yra šiek tiek trumpesnė, t.y. 5212 mm.

„Cadillac“ meno ir mokslo dizaino filosofija, serijinėje gamyboje pirmą kartą pasirodžiusi kartu su pirmuoju CTS serijos sedanu daugelio automobilių industrijos specialistų vertinama kaip itin sėkmingas kompanijos stiliaus perkėlimas į 21-ą amžių.

Ką bendro turi gyvatė žmogėdra, ančių pulkelis ir žurnalo apie automobilius redaktoriaus meilužė? Atsakymas į šį klausimą paprastas – automobilius. Visi jie yra žinomiausių šiuolaikinių automobilių emblemų istorijos dalis, nors buvo sukurti dar automobilizmo eros priešaušryje. Tad jeigu manėte, kad ženklas automobilio priekyje tėra puošybos elementas, netrukus įsitikinsite smarkiai klydę.

Mirė legendinis automobilių dizaineris Seržijo Pininfarina (Sergio Pininfarina). Jo vadovaujama šeimos bendrovė kūrė beveik visų „Ferrari“ modelių dizainą. 85 metų S. Pininfarina mirė naktį į antradienį savo namuose Turine, praneša agentūra AP. 1930-aisiais įsteigta kėbulų gamybos ir dizaino kompanija „Pininfarina“, be kita ko, kūrė „Fiat“, „Alfa Romeo“, „Cadillac“ ir „Volvo“ automobilių dizainus. S. Pininfarina šeimos bendrovės prezidentu buvo paskirtas po savo tėvo mirties 1966-aisiais.

Taip galima apibūdinti šių dviejų super sedanų palyginamąjį testą, kurį atliko populiarus JAV žurnalas "Road And Track". Pamirškite Mercedes ir Audi, nes prieš jūsų akis du patys greičiausi sedanai pasaulyje. Kad nepradėtume per daug plepėti, jums pasakysime tik techninius duomenis.

Žmonės mėgo nekęsti Henry Fordo. Ir niekada nepavargdavo jo kaltinti visomis būtomis bei nebūtomis nuodėmėmis. Jis buvo vadinamas despotu, mizantropu ir antisemitu. Verslo autoritetai-amžininkai jį laikė „netašytu stuobriu“, „įžvalgiu provincialu“ ir „nedžentelmenu“. Kai kas teigė, kad jis buvo prastas vadybininkas ir vadovas. Buvo tvirtinama, kad jis nesukūrė nė vieno iš automobilių, kurie nešiojo jo pavardę. Daug kas tikėjo, kad ne jis sugalvojo konvejerį.

Jau ilgą laiką Amerikoje nenutyla kalbos apie tai, jog GM, o paskui juos ir kiti gamintojai ateityje atsisakys V8 variklių gamyba. V8 HEMI varikliai tapo ne tik mėgstamais amerikiečių agregatais, bet ir savitos kultūros dalimi. V8 varikliai vartoja daug kuro, sunkūs, užima daug vietos, tačiau yra labai galingi ir mėgstami tuningo įmonių. Europoje net ir BMW jau skeptiškai žiūri į V8 ateitį. Pirmasis atsakas skeptikams Amerikoje tapo GM pagamintas policijos automobilis Ford Interceptor.

Tuo metu, kai milijonai amerikiečių kraustosi iš proto dėl 2012 m. amerikietiškojo futbolo finalo, anapus Atlanto dar vadinamo „Super Bowl“ rungtynėmis, mes turime galimybę surinkti į vieną vieną ir ramiai peržiūrėti geriausias šių varžybų transliacijai paruošas automobilių reklamas. Didžiausi gamintojai įvairiausiais būdais stengiasi atkreipti publikos dėmesį, kadangi dalis žmonių tą dieną rodomomis reklamomis domisi labiau nei pačiomis rungtynėmis.

36 amerikietiški „Cadillac“ markės automobiliai – tik dalis praeityje garsaus lenktynininko Stasio Brundzos kolekcijos, kuri nuo rytdienos bus eksponuojama „Litexpo“ 2-oje salėje. Seniausias šios ekspozicijos „Cadillac“ pagamintas 1904 metais, jauniausias – 1987-aisiais. Kolekcijos šeimininkui S. Brundzai gražiausias tarp šių antikvarinių automobilių – 1953 metais išleistas „Cadillac 62 Coupe de Ville“. St.

Pristatome Jums Mike ir Troy. Šiuos 2 vyrus suvedė meilė seniems automobiliams. Jie truputį kitaip mato, kaip turi atrodyti senas automobilis. Jie visiškai nesistengia atgaivinti jų išvaizdos. Klientams jie daro automobilius pagal užsakymą. Pjausto, virina, dažo.... O sau - visai kitaip. Jų manymu - rūdys tai ilgo gyvenimo žymė, kuri neturi būti nutrinta nuo automobilio veido. Pažiūrėkime interviu su šiais automanais. Anglų kalbos žinios pageidautinos.

„Cadillac“ Detroite pristatė naują gana kompaktišką sedaną „ATS“. Teigiama, kad automobilis konkuruos su tokiais žanro klasikais, kaip trečios serijos „BMW“ ir „Mercedes-Benz C-class“. Ir konkuruos ne tik Jungtinėse Valstijose, bet ir Europoje. „Cadillac ATS“ bus vos keliais centimetrais didesnis nei europiniai konkurentai, tačiau bazė bus praktiškai tokia pati.

Nemenkas amerikoniškas universalas „Cadillac CTS-V Sport Wagon“ yra gana greitas, tačiau subtilumu ir sportiškumu pernelyg nepasižymintis automobilis. Kai „General Motors“ jį pasiūlė ir Europos pirkėjams, jis susižavėjimo kupinų ovacijų nesulaukė. Tačiau už Atlanto galima sutikti ir labai „karštų“ šio modelio egzempliorių. Amerikos žemėje tokia tiuningo atelje „Hennessey“ yra puikiausiai žinoma. Jos arkliukas yra šių dienų „Cadillac“, o kartais ir kitų „General Motors“ produktų perdarymas.

Jei reikėtų į šį klausima atsakyti vienu žodžiu, ko gero pasirinkčiau "nieko". Kitai parodai demonstruojami eksponatai būtų labai įdomūs, bet čia SEMA. Geriausia, kas yra pasaulyje turi būti čia. Taip ir yra, tačiau praeitų metų SEMA buvo kur kas turtingesnė tiek naujienomis tie ekstremaliais modeliais. Gal jau pasiekėme ribą, kai nėra nei daugiau spalvų, nei daugiau arklių? Na gerai baigiam verkšlenti ir žiūrime ką turime. Parodos kieme stovi Camaro AWD SS.

Mes jau pasakojome jums apie būsimo kompaktiško „Cadillac“ sedano bandymus legendinėje Niurburgringo trasoje. Tiesa, tuomet tai buvo automobilių pasaulio naujienas slapčia medžiojančių TV operatorių padaryti vaizdai. Dabar jau pati „Cadillac“ pusė išplatino filmuotą medžiagą apie bandymus Europos automobilinėje Mekoje.

Automobilių pasaulio naujienas medžiojantys fotografai Niurburgringo trasoje ir jos apylinkėse užfiksavo bandomą kompaktišką „Cadillac“ sedaną. Tai naujasis priešserijinis „Cadillac ATS“ – pats mažiausias „Cadillac“ sedanas. Tiesa, mažas „Cadillac ATS“ yra tik pagal JAV automobilių dydžio suvokimą.

„Cadillac“ gamins hibridinį sportišką kupe. Ir tai bus ne kas kita, kaip dar 2009 metų pradžioje Detroite pristatyto koncepcinio automobilio „Cadillac Converj“ evoliucija. Ilgokas kelias nuo idėjos pradžios iki apsisprendimo gaminti „tikrą“ automobilį buvo nulemtas painios „Converj“ projekto istorijos. Konceptas „Cadillac Converj“ praktiškai gimė du kartus, nes 2010 metais „General Motors“ strategai šį automobilį jau buvo nurašę.

Šį šeštadienį Palangoje buvo galima ne tik paplūdimyje bambą pašildyti ar Vitalijos Katunskytės Basanavičiaus gatvėje pasiklausyti, tačiau ir savo automaniškas akis palepinti tikrai išskirtinių automobilių vaizdais. Jau ketvirtą kartą Palangoje į sąskrydį susirinko amerikietiškų automobilių ir motociklų mylėtojai. Dalyvių sąrašas buvo įspūdingas ne tik dalyvių skaičiumi ar užsienio vėliavėlių gausa, tačiau, ir fantastiškais automobiliais.

Tiuningo specialistai iš kompanijos „Hennessey“ iš „Cadillac CTS“ užsiėmė gaminti vertą dėmesio superautomobilį. Teigiama, kad po jo variklio dangčiu slėpsis net 1000 arklio galių. „Henneseey“ meistrai automobilyje žada montuoti net 7 litrų darbo tūrio V8, kuris bus aprūpintas dviem turbinomis. Tolimesnis sąrašas irgi vertas dėmesio – kaltiniai stūmokliai, nauji skirstymo velenėliai, kitokia elektronika ir t.t. Todėl 1000 a.g. jėga po „Hennessey“ magų prisilietimo čia nestebina. Beje, 1286 Nm.

...

Apie tai, kad „General Motors“ rengėsi gaminti hibridinį iš elektros tinklo įkraunamą visureigį su „Cadillac“ ženklu, automobilių pasaulis sužinojo tik dabar, kai minėtas projektas „laidojamas“ idėjų šiukšlyne. „GM“ čia elgėsi panašiai, kaip ir „Toyota“ su savo „Prius“ jėgaine – dairėsi kam čia dar iš koncerno automobilių pritaikyti jau išbandytą hibridinę jėgainę. „Chevrolet Volt“ ir „Opel Ampera“, pasak „GM“ protų, tai dar tik pradžia.