citroen

Ketvirtadienio rytą Vilniaus rajone, Riešėje, automobilis „Citroen“ partrenkė du vaikus. Mažamečiai išvežti į ligoninę, vairuotojas buvo blaivus, informuoja policija. Kaip praneša Vilniaus apskrities vyriausiasis policijos komisariatas (VPK), apie įvykį pranešta apie 8 val. ryto. Pirminiais duomenimis, važiuodamas Riešės gatve automobilis kliudė berniuką ir mergaitę (gimusią 2015 m.), išbėgusius ant važiuojamosios kelio dalies.

Itin kompaktiškas „Ami“ pademonstravo, kaip „Citroën“ išdrįsta viską daryti kitaip nei visi, kad įvykdytų įsipareigojimą sukurti visiems prieinamus elektromobilius. Ši filosofija paskatino dar vieno kūrinio atsiradimą – Prancūzijos gamintojas nutraukė paslapties šydą nuo konceptualaus „Oli“ modelio. Pristatytas automobilis yra tikra ateities šeimos mobilumo „laboratorija ant ratų“, kurios koncepcija prieštarauja vyraujančiai sunkių, sudėtingų ir brangių elektromobilių tendencijai.

„Citroën“ atskleidė naują įmonės prekių ženklo identitetą ir pristatė logotipą, kalbantį apie drąsią, įdomią ir dinamišką erą, į kurią įžengė 103 metų senumo markė. Prancūzijos gamintojas sėkmingai vykdo savo misiją didinti elektrinio mobilumo prieinamumą ir plačiau taikyti savo pamatines savybes: įperkamumą, drąsą bei rūpinimąsi keleivių gerove.

1982-ųjų rugsėjį po ikoniškuoju Eifelio bokštu pristatytas „Citroën BX“ pats tapo ryškia automobilių pasaulio ikona. Šiemet jis mini 40-ąjį jubiliejų. Šeimos automobilis, kurio akį traukiantį dizainą sukūrė Italijos kėbulų meistrai „Bertone“, buvo parduotas 2,3 mln. tiražu.

Automobilis gali būti tiek pagrindinis, tiek pagalbinis verslo veiklos vykdymo įrankis, tik svarbu, kad jis netaptų finansine našta. Spręsdamas šį klausimą, verslas dažniausiai renkasi vieną iš dviejų būdų – mašiną perka arba nuomojasi. Pastaruoju metu automobilių nuoma Vilniuje ir apskritai visoje Lietuvoje sulaukia vis daugiau susidomėjimo.

Elektromobilumo parama gali būti įvairių formų. Nuo galimybės važiuoti viešajam transportui skirtomis juostomis iki kelis tūkstančius eurų siekiančios nuolaidos perkant naują elektromobilį. Tuo tarpu viena iškiliausių Australijos finansų institucijų, „Bank Australia“, imasi gerokai griežtesnių priemonių. Šis bankas prieš kelias dienas paskelbė, kad nuo 2025 metų nebeteiks paskolų naujiems automobiliams su vidaus degimo varikliais įsigyti.

Automobilių istorija skaičiuoja antrą šimtmetį. Per šį laikotarpį transporto priemonės patyrė ne vieną ryškų pokytį: pasikeitė tiek pati kelionių koncepcija, tiek ir vairuotojams teikiamos galimybės. Ne vienas gamintojas savo vardą į progreso metraščius įrašė pasiūlęs svarbių išradimų ir patobulinimų, be kurių dabartinių keturračių negalėtume įsivaizduoti. O kai kurie jų, žvelgiant retrospektyviai, net peršoko savo laikmetį.

„Citroën“ šiandien pristatė du naujus automobilius: C4 X ir visiškai elektrinę jo versiją ë-C4 X. Debiutuojantys modeliai pasižymi unikaliu dizainu ir taps alternatyva tiek įperkamiems vidutinio dydžio hečbekams, tiek ir SUV kėbulo automobiliams. Kuriant naujuosius modelius buvo žengiama jau pramintu įmonės flagmano C5 X keliu. Pristatomų transporto priemonių dizaino kalba meta iššūkį nusistovėjusiems kompaktiškų automobilių kanonams, kad vairuotojai galėtų išsiskirti minioje.

Elektrinių automobilių pasiūla šiuo metu kelis kartus pranoksta įkrovimo stotelių infrastruktūros plėtrą. Šią problemą pastaruoju metu labiausiai pabrėžia Europos automobilių gamintojų asociacija „ACEA“, kuri teigia, jog iki 2030 m. Europoje privalo atsirasti bent jau trys milijonai viešųjų įkrovimo taškų, kurie galėtų patenkinti elektromobilių poreikius.  Vokietijos leidinio „Focus“ duomenimis, praėjusiais metais visoje ES teritorijoje veikė 225 tūkst. viešųjų įkrovimo taškų.

Nuo koncepcinio „My Ami Buggy“ modelio pristatymo praėjo vos keletas mėnesių, tačiau dėl itin palankių publikos atsiliepimų „Citroën“ nusprendė pristatyti jo pagrindu sukurtą ribotos serijos automobilį. Bus pagaminta tik 50 šių unikalių modelių, o jų prekyba prasidės birželio 21 dieną pagrindiniame „Citroën“ tinklalapyje. Kiekvieno kliento automobilis bus kitoks, nes viduje, kairėje prietaisų skydelio pusėje, bus lentelė su užrašu, žyminčiu, kad šis „My Ami Buggy“ – itin retas modelis.

Ar jau galime tarti „sudie“ dyzeliniams varikliams? Toks klausimas nuvilnijo žiniasklaidos portaluose ir puslapiuose, kai Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) paskelbė 2021 metais Senajame žemyne parduotų naujų modelių statistiką. O ji rodo, kad dyzelinu varomų automobilių pardavimai sudarė jau tik 20 proc. visos rinkos dalies, arba tiek pat, kiek ir hibridinę pavarą turinčių transporto priemonių. Didžiausią – 40 proc.

Vidutinės klasės automobilis – senokai girdėtas apibrėžimas, ar ne? Šiandien, nuosaikesnio prekės ženklo sedanas (arba universalas) tampa nykstančia rūšimi, dėl pasaulį užvaldžiusios SUV pandemijos, o ir gamintojų pasirinkta strategija paklojo ganėtinai tvirtus pamatus tam, jog retkarčiais nuobodokos išvaizdos sedanas (arba universalas) patektų į istorijos vadovėlius.

Bendrovė „Stellantis“, valdanti tokius automobilių prekių ženklus kaip „Citroën“, „Peugeot“ ar „Jeep“, ir pasaulyje pirmaujanti IT debesijos sprendimų teikėja „Amazon“ šių metų pradžioje paskelbė apie partnerystę, siekiant, kad vairuotojų gyvenimas būtų lengvesnis ir patogesnis. Milžiniškus kiekius duomenų generuojanti automobilių pramonė integruoja vis daugiau debesijos paslaugų, o gamintojai atrodo kaip niekad atviri naujiems sprendimams.

5 iš 12. Tokia, šių metų konkurso „Lietuvos komercinis automobilis 2022“ dalyvių, turinčių elektros ir vidaus degimo variklius, proporcija, brukte bruka mintį, kad po dyzelgeito kilęs transporto elektrifikacijos bumas neatpažįstamai pakeis situaciją ne tik asmeninės paskirties, bet ir komercinių automobilių parke. Tačiau logistikos verslo profesionalai šias permainas kol kas vertina santūriai. Kodėl? Tam yra kelios priežastys.

Transporto pasaulyje yra tokia aksioma: „geriausias“ automobilis tas, kuris už mažiausią kainą perveža daugiausia krovinių. Todėl inžinieriai ir konstruktoriai ilgą laiką liūto dalį dėmesio skirdavo būtent šio uždavinio sprendimui, todėl – bent jau teoriškai – logistikos įmonių strategams norint išsirinkti optimalų darbo įrankį pakanka atidžiai pastudijuoti į lenteles surikiuotus eksploatacinius duomenis ir viskas bus aišku. Tačiau praktiškai pasirinkimas visuomet gerokai sudėtingesnis.

Elektra varomi automobiliai pristatomi kaip išeitis, leisianti sumažinti aplinkos taršą. Valstybės kuria ir skatinimo, ir raginimo pereiti prie tvaresnio transporto modelio sistemas, perspėja apie apribotas galimybes įvažiuoti į kai kurias zonas miestuose, džiugina siūlomomis lengvatomis įsigyjant netaršų transportą. Tačiau ekspertai pabrėžia, kad automobilių parko reformą reikėtų pradėti mažais žingsneliais ir aktyviau diegti išmanius sprendimus.

Antradienio rytą Vilniuje iškilmingai duotas startas „Lietuvos komercinio automobilio 2022“ konkursui. Ketvirtąjį kartą šalyje startuojantys rinkimai – rekordiniai, mat į įvairius titulus šiemet pretenduoja net 12 skirtingų komercinių automobilių modelių. „Tokia tendencija maloniai džiugina, nes automobilių pramonė per pastaruosius porą metų susidūrė su pačiais įvairiausiais iššūkiais.

Mūsų šalyje „Metų komercinio automobilio“ rinkimai rengiami kas dvejus metus. Konkursą organizuojantis Lietuvos žurnalistų autoklubas skelbia, kad šiemet dėl geriausio vardo varžysis 12 komercinių automobilių. Trečdalis jų – varomi vien elektra. Prieš kelerius metus elektrinis transportas šiame segmente sulaukdavo gūžčiojimo pečiais, mat, nepaisant privalumų, elektriniams furgonams varžytis dėl verslo dėmesio buvo sudėtinga.

Jau niekam nekyla dvejonių dėl to, kad ilgą laiką nuo komercinio transporto neatsiejami buvę dyzeliniai varikliai turės nugrimzti į užmarštį, o juos pakeis naujo tipo jėgainės. Kita vertus, verslininkams ekologiško automobilio pirkimas turi būti ekonomiškai pagrįstas, o šiuo metu dėl jų dėmesio grumiasi dvi pagrindinės technologijos: baterijose kaupiama arba vandenilio kuro elementų gaminama energija maitinamos elektros pavaros.

Įpusėjus pavasariui startuoja Lietuvos komercinio automobilio 2022 rinkimai. Kas dvejus metus Lietuvos žurnalistų autoklubo (LŽA) organizuojamas renginys šiemet nustebins ne tik dalyvių gausa, atsinaujinusia komisija, bet ir elektra varomų komercinių automobilių skaičiumi. Varžytis dėl svarbių titulų šiemet pasiryžo net aštuoni skirtingi komercinio transporto gamintojai. „Elektrifikacijos tendencija, kurią išvydome dar prieš kelerius metus, vis stipresnė ir akivaizdesnė.

Prieš kelis dešimtmečius Europos Sąjunga užsibrėžė pažaboti nelaimingų įvykių skaičių keliuose. Per šį laiką buvo priimta daugybė automobilių saugumo standartus apibrėžiančių nuostatų, padėjusių išgelbėti tūkstančius eismo dalyvių gyvybių.

Kiekvieną kartą atsivertus lietuvišką automobilių skelbimų portalą, susidaro įspūdis, jog pasaulyje egzistuoja tik keletas skirtingų gamintojų modelių, kurie galėtų patenkinti „karštųjų“ hečbekų gerbėjų norus. Nors pastaruosius trisdešimt metų buvo pagaminta aibė skirtingų modelių, tačiau tik maža dalis iš jų išliko iki šių dienų.

Išmaniosioms technologijoms skverbiantis į naujas sritis ir nenumaldomai augant duomenų kiekiui, interneto debesija tampa itin svarbia priemone, kuri ne tik neleidžia įsigalėti chaosui, bet ir suteikia vartotojams papildomą komfortą. Galybė interneto tinklalapių, eismo stebėjimo kamerų įrašai ar užšifruotas mašinų bendravimas – viskas saugoma ir apdorojama, o kiekvienas naujas sumanymas, kaip išmoningai tuo pasinaudoti, atveria netikėtų galimybių.

„Stellantis“ koncerno narė „DS“ pristatė futuristiškai atrodančią koncepciją – „DS E-Tense Performance“.  „DS“ nori, jog pagrindinį dėmesį sutelktume į jėgos agregatą ir automobilyje sumontuotos baterijos technologiją, kurią gamintojas planuoja tobulinti, o tai leidžia manyti, jog „ DS“ yra linkusi sukurti serijinei gamybai paruoštą modelį, galintį konkuruoti su analogais iš „ Alpine“, „ Lotus“ ir „ Porsche“. Sąsajos su Formule E buvo paminėtos ne veltui.

Sentimentus praeičiai jaučiantys autosporto entuziastai turėtų prisiminti Colin McRae vairuojamą „Subaru Impreza“, sunkiai nugalimą Tommi Makineną ar nuožmųjį Marcusą Gronholmą, kuris rankose laikydamas „ Peugeot“ vėliavą leido šiam gamintojui iškovoti net kelias gamintojų taurės.

Prancūzijos ir Vokietijos automobilių kūrėjai galėtų būti pavyzdžiu, kaip reikia išnaudoti tuos pačius įrankius konstruojant absoliučiai skirtingus automobilius.

Penktadienio rytas vairuotojams buvo ne pats lengviausias. Dėl besitęsiančio snygio ir stipraus vėjo eismo sąlygos sudėtingos visoje Lietuvoje, dėl slidžios kelio dangos fiksuota eismo įvykių. Sudėtingos oro sąlygos pridarė bėdų vairuotojams. Šalyje dėl slidžios kelio dangos pasipylė eismo įvykiai. Įvykių Vilniuje buvo, bet žmonės nenukentėjo Sostinės policijai penktadienį nuo 6 val. iki 9:30 buvo pranešta apie aštuonis eismo įvykius dėl slidžios kelio dangos.

Tomas Pulikas Pastaraisiais metais šalies gyventojai įsigyja vis daugiau naujų automobilių. Remiantis „Swedbank“ duomenimis, rinkoje įvyko svarbus pokytis – automobilių lizingas populiarumu aplenkė paskolas automobiliui. Tai reiškia, kad vis daugiau šalies gyventojų renkasi naujesnes, saugesnes ir mažiau taršias transporto priemones. Kaip rodo „Swedbank“ duomenys, vidutinė lizingo sutarties vertė sudaro apie 17 tūkst. eurų, o jos išsimokėjimo terminas siekia 5 metus.

„Citroën“ pristatė atnaujintą „ C5 Aircross“ modelį, kurio naujajame siluete pastebima daugiau jėgos ir rafinuotumo. Pagal komfortą ir pritaikymo galimybes segmento etalonu laikomas miesto visureigis, o ypač jo versija su įkraunamąja hibridine jėgaine, atnaujinus dizainą tapo dar solidesnis. Salono patobulinimai taip pat pabrėžia keleivių erdvės privalumus.

Transporto elektrifikaciją paspartinti siekiantys Prancūzijos automobilių gamintojai „Peugeot“ ir „Citroën“ nuo 2022 metų sausio Europoje pradės perėjimą prie vien elektra varomų keleivių vežimui skirtų lengvųjų komercinių modelių. Šis strateginis sprendimas palies „Peugeot Rifter“, „Traveller“ ir „Expert Combi“, o taip pat „Citroën Berlingo“ bei „SpaceTourer“ modelius. Dauguma „ Peugeot“ ir „ Citroën“ gaminamų lengvųjų automobilių ir 100 proc.

Šiais laikais, kai vidutinis vieno modelio gyvenimas užtrunka penkerius ar šešerius metus, kartais sunku patikėti, jog anksčiau kai kurie modeliai sugebėjo serijinėje gamyboje išgyventi, su minimaliais pokyčiais, ištisus dešimtmečius.  Kadangi tokių automobilių yra nemažai, mes nusprendėme atrinkti tik pačius įdomiausius kandidatus.   „Wartburg 353“: Dvidešimt treji metai Talpus, praktiškas šeimyninis automobilis.

Vieno įtakingiausių leidinių pasaulyje „Newsweek“ žurnalistai naujųjų metų proga pakalbino eilę skirtingų automobilių pramonės specialistų. Šių pokalbių metu buvo norima surasti atsakymus į tai, ko kiekvienas iš mūsų gali tikėtis 2022 metais.

Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau vadinami kompiuteriais ant ratų. Kiekvienais metais į automobilius diegiamos technologijos ir funkcijos, teoriškai, turėtų pradžiuginti kiekvieną vairuotoją, tačiau iš tikrųjų taip nėra.  Atlikdama kasmetinį komforto įrangos naudojimo tyrimą, bendrovė „AudoPacific“ apklausė beveik 90 000 klientų, neseniai įsigijusių naują automobilį. Jie teiravosi kokias savybes jie laiko pageidaujamomis, o kokias – nereikalingomis.

Sparčiai augantis automobilių skaičius, nuolatinis galvos skausmas ieškant laisvos stovėjimo vietos – didmiesčių gyventojų problemos, kurios yra aktualios ir Lietuvos vairuotojams.  Lietuvos didmiesčių gyventojai su laisvų stovėjimo vietų trūkumų pradėjo susidurti prieš gerą dešimtmetį, tuo tarpu Prancūzijos sostinės – Paryžiaus gyventojai su šia problema susidūrė 1990-ųjų pradžioje. Sparti urbanizacija šio miesto gyventojams smogė kaip stiprus alkoholinis gėrimas.

Nors automobilių ridos klastojimas Lietuvoje jau nebėra itin dažnas reiškinys, tokių bandymų apgauti pirkėjus vis dar pasitaiko. Automobilių pardavimo ekspertas Paulius Valiukėnas pabrėžia, jog didžiausia rizika kyla perkant mašinas iš pavienių pardavėjų, dalis kurių iki šiol linkę dirbti „senais metodais“ ir rūpinasi ne klientais, bet savo pelnu. Nusidėvėjimas ir logika Kuo didesnė užsienyje parduodamo automobilio rida – tuo jis pigesnis.

Elektromobilių pasiūla dar niekada nebuvo tokia didelė kaip dabar. Anksčiau modelius su elektros pavara siūlė tik keli gamintojai. Šias, tuomet nišines transporto priemones įsigydavo tik didžiausi entuziastai, o šiandien elektrinių modelių galima rasti kone kiekvieno gamintojo asortimente – nuo biudžetinio iki „premium“ segmento. Jau drąsiai galima sakyti, kad perkant elektromobilį nebereikia leistis į kompromisus dėl dizaino, kėbulo tipo ar praktiškumo.

„Citroën My Ami Buggy“ – naujas koncepcinis išradingo dizaino automobilis, kurį į savo kalėdinių pageidavimų sąrašą turbūt norėtų įtraukti visi vairuotojo pažymėjimo dar neturintys jaunuoliai. Žinoma, jis ne mažiau patrauklus ir vyresniems žmonėms. Nes „ Citroën My Ami Buggy“ koncepcinis modelis įkūnija gamintojos laisvalaikio automobilių viziją: smagioms išvykoms ir pramoginiams pasivažinėjimams skirta nebrangi elektrinė transporto priemonė, suteikianti mobilumo laisvę bei tausojanti aplinką.

Metų pradžioje paskelbta žinia apie pirmąjį serijinės gamybos lengvąjį komercinį automobilį su vandenilio degalų elementais tapo realybe. Pirmasis vandeniliu varomas „Citroën ë-Jumpy Hydrogen“ jau surinktas, o galimybė išbandyti furgoną realiomis sąlygomis atiteks vienam iš Prancūzijos gamintojos klientų, „SUEZ Group“ bendrovei. „ Citroën“ yra viena pirmųjų gamintojų, sugebėjusių serijinei gamybai pritaikyti naują energijos perdavimo technologiją.

„GTI“ – tris elementarios raidės, kurios daugeliui automanų įgavo prasmę, kuomet „Volkswagen“ pristatė pirmąją „Golf GTI“ modelio kartą.  Nuo 1976 metų „GTI“ visiems automobilių entuziastams asocijuojasi tik su sportišku hečbeku – „Volkswagen Golf GTI“. Kaip bebūtų keista, tačiau „Golf GTI“ nėra vienintelis modelis, kuris ant savo užpakalio dėvi visame pasaulyje žinomą raktažodį.

Pasaulio ralio čempionate visuomet buvo vienas ir akivaizdus lyderis. Prisiminkime „ Lancia“ dominavimą. Vėliau šios markės vietą užėmė „Mitsubishi“, „Peugeot“, „Citroën“ ir „Volkswagen“. Vis dėlto, viena iš šių markių sužibėjo ne tik dėl sumanių inžinierinių sprendimų, bet ir dėl žmogaus, kuris šią markę atstovavo įvairiuose Pasaulio ralio čempionatuose.

Plačiuose interneto vandenynuose galima rasti tūkstančius vaizdo įrašų, kuriuose jauni, pasiturintys ir šiek tiek nuo proto nušokę jaunuoliai drožia įvairių markių automobilius iki momento, kai patenka į avariją, arba kai adrenalino kiekis kraujyje pasiekia kritinę ribą.  Jeigu prieš keletą metų daugelis jaunuolių iš Artimųjų Rytų rizikuodavo savo ir kitų eismo dalyvių gyvybėmis driftindami bendro naudojimo keliuose važiuodami ypatingai dideliu greičiu, šį kartą arabai atrado naują pramogą.

Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas nuo šiol bus vežiojamas su specialiai modifikuotu „ DS 7 Crossback Elysée“. Prezidentinis automobilis turi ilgesnę ratų bazę, šarvuotą kėbulą ir hibridinę pavarą. Aukščiausi pasirinktų šalių vadovai savo automobilius gamina pagal užsakymą.

Futuristiškai atrodančios automobilių koncepcijos – puikus įrankis plačiosioms masėms pademonstruoti inžinierių sumanumą, požiūrį į ateitį ir tuo pačiu susipažinti su tam tikrais sprendimais, kurie jau yra pasiruošę patekti į masinę gamybą.  Milžiniško automobilių koncerno narė – „Citroën“, į tokio pobūdžio kūrinius labai dažnai žiūrėdavo skeptiškai. Ne dėl to, jog šios bendrovės inžinieriai neturėdavo fantazijos ar lėšų, leidžiančių sukurti įstabaus grožio ratuočius.

Užkietėjusius benzingalvius „pasodinti ant laido“ gali būti sunkesnė užduotis nei atrodytų iš pirmo žvilgsnio. Viena yra epizodiškai pasitaškyti kilovatvalandėmis mėgaujantis elektromobilių dinamika ir visa kas kita aukštyn kojom apversti kasdienius ilgesnių kelionių planavimo įpročius, perprasti viešų įkrovimo stotelių darbo ypatumus, baterijų pildymo greitį ir kitką. Bent kartą įstrigus pusiaukelėje galima smarkiai nusivilti pačia transporto elektrifikacijos idėja.

Daugelį metų girdėjome apie kovą tarp paskirstymo grandinės ir diržo, kurioje aiškią persvarą turėjo paskirstymo grandinės – jei automobiliai būdavo tinkamai prižiūrimi, jos tarnaudavo žymiai ilgiau, o vairuotojai sutaupydavo. Dabar plieno persvara prieš gumą ir audinį sumažėjo, o ekspertai pabrėžia, kad viena priežasčių, kodėl paskirstymo grandinės ir diržai tarnauja trumpiau – netinkama alyva ir jos keitimo intervalai.

Transportas yra kasdienio gyvenimo būtinybė, ypač miestuose. Gyventojų skaičius juose vis sparčiau auga, todėl kelionių mieste sąlygos turi keistis. Tuo pačiu, COVID-19 krizė išaugino miestų gyventojų lūkesčius dėl švaresnių, saugesnių ir lankstesnių keliavimo būdų, leidžiančių laikytis reikalaujamo socialinio atstumo, o tuo pačiu – nulemtų ir urbanistinio kraštovaizdžio, ir išmanių ateities sprendimų.

Dar niekur nematyti dizaino ar inžineriniai sprendimai jau keletą dešimtmečių yra „Citroën“ arkliukas. Tuo prancūzų markės specialistai puikiai naudojasi ir kompaktiškas „Citroën C4 Cactus“ tai tik dar kartą įrodo.

Kai keletas gabių inžinierių Vokietijoje sugebėjo išrasti pirmąjį pasaulyje automobilį, vairas turėjo vieną ir vienintelę paskirtį - padėti vairuotojui pasukti ratus į vieną ar kitą pusę. Tačiau kadaise tik automobilius valdyti padėjęs vairas gavo tiek daugu naujų funkcijų, jog net sunku patikėti. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairas atlieka daugybę įvairiausių funkcijų. Vargu ar šiais laikais surastume naują automobilį, kuriame vairas neturėtų jokių pašalinių mygtukų ir būtų tik... vairas.

Rugsėjo 9 diena yra paskelbta pasauline elektromobilių diena, kurios metu vykdomos įvairios iniciatyvos šių transporto priemonių populiarinimui ir visuomenės supažindinimui su rinkos tendencijomis – ne išimtis ir Lietuva. Šios dienos proga, Vilniuje, prie parodų centro „Litexpo“ vyks renginys, kurio metu ekspertai kalbės apie elektromobilių ateitį, o susirinkę elektromobilių vairuotojai prisijungs prie naujo rekordo fiksavimo.