maserati

„Stellantis“ koncernas, valdantis aibe skirtingų prekės ženklų, Italijoje esančių gamyklų darbuotojams išsiuntė komercinius pasiūlymus, kuriuose siūlo išskirtinėmis sąlygomis įsigyti prabangius „Maserati“ automobilius, kainuojančius nuo maždaug 80 iki 200 tūkst. eurų.  „Stellantis“ vis dažniau sulaukia kritikos iš Italijos vyriausybės atstovų, kurie skundžiasi, jog eilę skirtingų prekės ženklų valdanti bendrovė elgiasi neapdairiai ir neatsakingai.

„Stellantis“ koncerno pasididžiavimu laikoma „Maserati“ paskelbė verčianti naują lapą bendrovės istorijoje. Daugelį metų vizitine kortele buvę V8 varikliai iškeliaus užmarštin. Paskutiniu modeliu, turėjusiu V8 variklį, buvo ištaigingas „Maserati Quattroporte“ sedanas, kuris pas ištikimą bendrovės kllientą Jungtinėse Valstijose iškeliavo dėvėdamas „Quattroporte Grand Finale“ vardą.

„Stellantis“ koncerno vadovas po nuviliančio šių metų pusmečio pareiškė, jog jis yra pasiruošęs atsikratyti nepelningai dirbančių prekės ženklų. „Jeigu jie neuždirba pinigų, mes jais atsikratysime. Negalime sau leisti turėti prekės ženklų, kurie dirba nuostolingai“, – žiniasklaidos atstovams sakė „Stellantis“ vadovas Carlosas Tavaresas. Tokį pareiškimą iššaukė nuviliantys „Stellantis“ koncerno rezultatai. Per pirmąjį šių metų pusmetį „Stellantis“ grynosios pajamos sumažėjo 48 proc.

Tinkamas automobilio vardas gali turėti žymiai daugiau įtakos negu milžiniška reklaminė kampanija. „Ford Mustang“, „Lancia Stratos“ ar „Jensen Interceptor“ galėtų būti puikūs pavyzdžiai. Kiekvienas automobilių gamintojas nori, jog jų gretose esantys modeliai turėtų šaunius, gerai įsimenamus vardus, kurie galėtų puikiai perteikti tam tikro modelio charakterį. Dėl šios priežasties automobilių kūrėjai labai dažnai į pagalbą pasitelkia ne lakią fantaziją, o enciklopedijos vadovėlius.

Pirmasis automobilis pasirodė prieš daugiau kaip 130 metų. Šis išradimas kardinaliai pakeitė visos žmonijos gyvenimą, atvėrė kelius greitesnėms ir efektyvesnėms kelionėms. Šį kartą norime Jums pristatyti automobilius, kurie tapo tam tikrų technologijų pionieriais, automobiliais, kurie pirmieji naudojo tam tikrą inžinerinį sprendimą, technologiją, variklį ar net pavarų dėžę.

Vidutinės klasės sedanas. Šis apibrėžimas per pastarąjį dešimtmetį evoliucionavo kaip ir pirkėjų supratimas kas yra vidutinės klasės sedanas, tačiau vadovaujantis automobiline enciklopedija – tai automobiliai, kurių ilgis svyruoja tarp 4,8 ir 5 metrų. Galbūt tai yra tik malonus sutapimas, tačiau šiame segmente ištisus dešimtmečius dominuoja automobilių gamintojai iš Vokietijos, tačiau jų gretose retkarčiais galima išvysti ir egzotiškiau atrodančių alternatyvų.

Ištisus dešimtmečius buvo manoma, jog klasikiniai automobiliai gali būti labai gera investicija. Visgi, kuomet automobilis peržengia 30 metų slenkstį, jo išliekamoji vertė staiga šauna į viršų. Vis dėlto, ne visi klasikiniai automobiliai gali būti gera investicija.

Pasaulyje tėra vos keletas automobilių gamintojų, kurie gali mėgautis tokiu išskirtiniu statusu kaip „Ferrari“. Juk tai viena seniausių Formulės 1 komandų pasaulyje, tai – automobilių gamintoja, kuri niekada neseka paskui pramonės tendencijas ir vietoje jų stengiasi jas diktuoti pati. „Ferrari“ vardas istorijos rankraščiuose minimas dėl pačių įvairiausių ir, retkarčiais, netikėčiausių priežasčių.

Kompaktiškų prabangių krosoverių segmentas iki šiol atrodė gana įprastas ir subtilus. Tačiau tada pasirodė „Maserati Grecale Trofeo“ ir vienas iš jų šiuo metu yra Lietuvoje, todėl apie viską pradėkime detaliai ir nuo pradžių. Greičiausia „Grecale“ versija turi 530 AG ir 100 km/val. greitį pasiekia vos per 3,8 sekundės. Konteksto suteikiantis pavyzdys – 2004 metais „Maserati“ pristatė sėkmingiausią savo lenktyninį modelį MC12, kuris turėjo 6 litrų V12 variklį ir iki 100 km/val.

„Iso“ arba „Iso Autoveicoli“ – šiuo metu tik istorijos vadovėliuose egzistuojantis automobilių gamintojas, kuris vienu metu bandė lygiuotis su aukščiausios lygos dalyviais. Po to, kai kompaktiškų, įperkamų, masėms skirtų automobilių gamybą baigėsi nesėkmingai,  „Iso Autoveicoli S.p.A.“ bendrovės įkūrėjas Renzo Rivolta šešto dešimtmečio viduryje ryžosi savo valdomo laivo nosį nukreipti link gerokai pelningesnio automobilio segmento – sportiškų kupė.

„Maserati“ 2022 metais pradėjo dalyvauti prestižinėse elektromobilių lenktynėse „Formula E“. Pirmi du sezonai čia buvo gana permainingi, tačiau tai tik dalis istorijos. Gamintojas lenktynių trasose išmoktas pamokas jau pradėjo naudoti savo elektriniuose modeliuose. „Maserati“ buvo vieni pirmųjų, kurie į elegantiškus ir prabangius automobilius pradėjo montuoti lenktynėse užgrūdintus galingus benzininius variklius.

Dar visai neseniai Lietuvoje buvo pristatytas naujausias „Maserati“ kūrinys – „GranTurismo“. Susidomėjimas šiuo modeliu dar nespėjo atslūgti, todėl į „Maserati Vilnius“ saloną atkeliavo ypatinga šio modelio versija, kurių pasaulyje yra tik 75 vienetai. Toks skaičius pasirinktas neatsitiktinai, nes žymi svarbų etapą „Maserati“ istorijoje. 1947 metais Europa dar tik atsigauna nuo Antrojo pasaulinio karo, o pramonė grįžta prie vartotojų ekonomikos.

Dažnas pamatęs gatvėje „premium“ segmento automobilį, kurio kaina gali siekti apie 200 tūkst. eurų, gali pagalvoti, kad tai – prabangos viršūnė. Tačiau egzistuoja ir „luxury“ segmento automobiliai, kurie iš pažiūros gali daug nesiskirti nuo jau minėtų, todėl labai svarbu suprasti keletą niuansų, kurie paverčia „luxury“ automobilius vienais geriausių pasaulyje.

Vasarą Lietuvoje trumpam buvo pristatytas pirmasis pasaulyje „Super Tourer“ tipo automobilis „Aston Martin DB12“. Taip stipriai atsinaujinusio „Aston Martin“ gerbėjai laukė labai ilgai, o dabar vienas iš nedaugelio Europoje esančių modelių pradėjo važinėti ir mūsų šalies keliais. Tai, kad naujasis DB12 yra galingiausias, prabangiausias ir išmaniausias visoje DB gamos istorijoje, neturėtų labai stebinti.

Kompaktiškų prabangių krosoverių segmentas iki šiol atrodė gana įprastas ir subtilus. Tačiau tada pasirodė „Maserati Grecale Trofeo“ ir vienas iš jų šiuo metu yra Lietuvoje, todėl apie viską pradėkime detaliai ir nuo pradžių. Greičiausia „Grecale“ versija turi 530 AG ir 100 km/val. greitį pasiekia vos per 3,8 sekundės. Konteksto suteikiantis pavyzdys – 2004 metais „Maserati“ pristatė sėkmingiausią savo lenktyninį modelį MC12, kuris turėjo 6 litrų V12 variklį ir iki 100 km/val.

„Alfa Romeo“ žvalgydamasi į praeityje sukurtų automobilių grožį, vienu metu iš jų semiasi įkvėpimo, ruošiasi iššūkių kupinai ateičiai ir tuo pačiu nori palepinti ištikimiausius „Alfa Romeo“ kolekcionierius, pristatydami ribotos laidos „Alfa Romeo 33 Stradale“. Bent žiupsnelį „Alfa Romeo“ istorijos ragavę benzingalviai turėtų žinoti, jog naujo modelio vardas nėra atsitiktinių skaitmenų ir raidžių kratinys.

Naujausias „Maserati“ superautomobilis nepasižymi tradicinių, modernių superautomobilių formomis. Agresyvias linijas pakeitė aptakios, švelnios, netgi elegantiškos formos, dėl kurių „Maserati MC20“ labiau domina brandesnio amžiaus superautomobilių pirkėjus. Vis dėlto, net ir didžiausi „MC20“ garbintojas, anksčiau ar vėliau, užsimanys atlikti keletą subtilių, bet šaunių patobulinimų, dėl kurių „Maserati“ superautomobilis atsikleis naujomis spalvomis.

„Maserati“ automobilių kultūros ir rinkos entuziastų renginyje „Motor Valley Fest“ pristatė naujieną, kuri nubrėš visiškai naują kelią gamintojo istorijoje. Čia žmonės galėjo iš labai arti susipažinti su paskutiniais „Maserati“ modeliais, kuriuose gaudžia V8 variklis. Legendinis „Maserati“ 580 AG V8 variklis su dviem turbinomis iki šiol buvo ryškiausia „Levante“, „Ghibli“ ir „Quattroporte“ dalis „Trofeo“ versijose.

Atsiradus nors menkiausiai galimybei, kiekvienas automobilių prekių ženklas norėtų rinkoje išsiskirti itin galingais ir egzotiškais modeliais.  Ši tendencija tampa dar ryškesnė tais atvejais, kai bendrovės istorija glaudžiai susijusi su automobilių sportu. Vis dėlto gerų pavyzdžių ilgainiui prisimename vienetus. Ko reikia, kad šiame kelyje lydėtų sėkmė? Brangus malonumas Superautomobilių tobulinimas ir gamyba visuomet pareikalauja nemažų išlaidų.

Kasmet vykstančioje Milano dizaino savaitėje estetikos ir automobilių mylėtojus „Maserati“ žada nustebinti dviem vienetiniais „GranTurismo“ modeliais, skaitmenine dizainerio Hiroshi Fujiwara kurta versija ir riboto leidimo „Granturismo Launch Edition PrimaSerie 75th Anniversary“ modeliu. Šioje tarptautinėje dizaino šventėje susirenka ne tik itin kosmopolitiška publika, tačiau ir svarbiausi dizaino pasaulio vardai, kurie per paskutiniuosius metus sukūrė rafinuotą, gražų ir iš esmės naują kūrinį.

Įsitvirtinusiems aukštesnės klasės automobilių gamintojams įgelti norėjęs Kinijos gamintojas „Silk Sports Car Company“ paskelbė atsisakantis savo ambicingų planų Italijoje. „Silk Sports Car Company“ bendrovės vyriausiasis finansininkas, Giovanni Lamorte, kalbėdamas su Italijos dienraščiu „Il Sole 24 Ore“ teigė, jog bendrovė susidūrė su finansiniais sunkumais, kuriuos iššaukė Ukrainoje vykstantis karas.

„Maserati“ sugrįžo. Gamintojas „Varano de’ Melegarii“ trasoje pirmąkart išbandė naująjį savo lenktyninį automobilį GT2. Kol kas tai tik pirmieji iš daugelio testų, o „Maserati“ sugrįžimą į GT lenktynes simbolizuojantis GT2 modelis birželio pabaigoje bus pristatytas 24 valandų Spa lenktynėse Belgijoje. Paskutinį kartą „Maserati“ šiose lenktynėse pasirodė su pergalingu MC12 modeliu, kuris keliskart yra laimėjęs šį čempionatą.

Automobilių gamintojai „granturismo“, „grand tourer“ ir GT pavadinimus skiria modeliams, kurie pasižymi galia, prabanga ir komfortu. Tiesa, šį segmentą prieš 75 metus sukūrė „Maserati“ ir parodė pasauliui, kad sportiški automobiliai gali būti rafinuoti bei patogūs ilgose kelionėse. Neseniai gamintojas pristatė naujausią „GranTurismo“ serijos modelį, o nuo kovo jis atvyksta ir į Lietuvą.

Italijos automobilių gamintoja „Maserati“, regis, atrodo labai naudingą būdą, galintį padėti išspręsti ilgalaikio pelningumo problemą. 2022 m. „Stellantis“ koncernui priklausantis automobilių gamintojas užfiksavo vidutinę, 8,7% siekiančią pelno maržą. Gamintojas pabrėžia, jog šis rodiklis būtų buvęs dar geresnis, jeigu ne atidėtas „Grecale“ pasirodymas rinkoje. Mat būtent su šio modelio pasirodymu, pelno marža pakilo iki dviženklio skaičiaus. „Maserati“ praėjusių metų pelnas siekė 201 mln.

1947-ieji, Italijos, kaip ir visos Europos, ekonomika tik pradeda atsigauti po Antrojo pasaulinio karo, o verslas dar nežino, ką reikės gaminti naujos realybės akivaizdoje.

Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, gautais pagal ES reglamentuotą metodiką išanalizavus VĮ „Regitra“ pateiktus pradinius duomenis, 2023 m. sausį Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas sumažėjo 7,5% iki 2ʼ333 vnt. Pagrindinės to priežastys yra vis dar nesibaigiantys automobilių tiekimo sutrikimai ir dėl ekonominių sunkumų jau pradėjusi slopti paklausa. 2022 m. sausį šalyje buvo įregistruoti 2ʼ523 automobiliai.

Įvairiuose automobilių aukcionų portaluose gausu senovinių automobilių, kurie taip ir skatina pagalvoti apie santaupų išleidimą. Nors daugelyje klasikinių automobilių aukcionų dalyvauja tik puikios būklės egzemplioriai, tačiau šis atvejis yra kitoks. Metalo laužo krūva – taip būtų galima apibūdinti šį, Lenkijoje parduodamą „Maserati Merak“ egzempliorių.

Kiekvienais metais vykstančio gamintojo audito metu „Bentley Vilnius“ servisas surinko maksimalų 100 balų įvertinimą. Šiemet tokio rezultato nėra pasiekusi nei viena „Bentley“ atstovybė Europoje. Atstovai pabrėžia, kad tai ne tik profesionalumo įvertinimas, tačiau ir absoliuti ramybė klientams, patikintiems savo automobilio priežiūrą „Bentley Vilnius“ specialistams.

„Maserati“ buvo vienas pirmųjų automobilių gamintojų pasaulyje, pasiūlęs šiandien labai gundantį receptą. Pradėjus plėstis Italijos greitkelių tinklui, šioje šalyje atsirado didžiulis poreikis automobilių, galinčių ilgus atstumus įveikti greitai ir patogiai.

  Daugiau nei mėnesį trukęs baigėsi „Lietuvos metų automobilio 2023“ konkursas. 27 automobilius nuodugniai išbandę, patikrinę ir įvertinę konkurso komisijos nariai – dešimt Lietuvos automobilių žurnalistų – išrinko nugalėtoją, kuriuo tapo prancūziškas „Citroën C5 X“.   Toks sprendimas sulaukė dviprasmiškų vertinimų: vieni pasirinkimą gyrė, kiti – stebėjosi.

Kokiais automobiliais garsėja Italijos gamintojai? Kompaktiškais miesto automobiliais? Žinoma. Egzotiškais superautomobiliais? Be abejonės. Sportiškais sedanais? O kaip gi be jų. Pažvelgus į Italijos automobilių gamintojų istoriją, susidaro įspūdis, jog būtent sportiški sedanai yra jų mėgstamiausias kėbulo tipas.

  Nors ginčai dėl to, kuris automobilis gražiausias, vargu ar gali turėti vieną teisingą atsakymą, pasirodo, kai kalbama apie automobilio dizainą, aptarti reikia ne tik tai, kas matoma plika akimi, bet ir tai, kas bei kaip juntama. Bent jau tuo įsitikinę konkurso „Lietuvos metų automobilis 2023“ konsultantais ir patarėjais tapę trys dizaineriai.

Vilniuje iškilmingai duotas startas „Lietuvos metų automobilio 2023“ rinkimams. Labai simboliška, kad šie metai – 26-ieji iš eilės, kai Lietuvoje startuoja geriausio automobilio paieškos, o konkurso pradžiai pasirinkta spalio 26-oji. Per plauką skaičių magija aplenkė šių metų dalyvių parką – konkurse užregistruoti 27 naujausi Lietuvos rinkoje debiutavę modeliai. „Nebuvo nė vienų metų, kai būtume abejoję, ar reikia konkursą organizuoti, ar pajėgsime.

Dar vienas didelis žingsnis „Maserati“ automobilių sporto strategijoje – dalyvavimas 2023 metų „Fanatec GT2 European Series“ čempionate. Čia debiutuos „Maserati“ vardą į kėbulinių automobilių sportą grąžinantis modelis MC20, kuris buvo kuriamas su tikslu lenktyniauti. „Maserati“ savo klientams ir lenktynių komandoms pasiūlys MC20 GT2 modelį. MC20 GT2 sukurtas pasitelkus standartinio modelio bazę, kuri leido pasiekti geriausius klasėje rodiklius.

Pernai „Maserati“ Lietuvoje pristatė savo sportiškiausią modelį MC20, o dabar gamintojas atskleidžia egzotišką jo versiją – „MC20 Cielo“. Jie panašūs tarsi dvyniai, tačiau skirsis savo charakteriais. Tuo tarpu didžiausia „MC20 Cielo“ naujovė – išmanusis stogas. „Maserati“ pasakoja, kad „MC20 Cielo“ nebus įprastas „spyder“ – dviejų vietų, su varikliu per vidurį ir be stogo – automobilis.

Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, gautais pagal ES reglamentuotą metodiką išanalizavus VĮ „Regitra“ pateiktus pradinius duomenis, 2022 m. kovą Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas sumažėjo 24,5% iki 2’623 vnt. 2021 m. kovą šalyje buvo įregistruoti 3’476 automobiliai.

Kovo 26 dieną Trakų Vokės dvare Agnė Kišonaitė atidarė savo tapybos ir meno instaliacijų parodą „Įsikūnijimas“. Tai – jau 7-oji menininkės Agnės Kišonaitės autorinė paroda, kviečianti lankytoją leistis į gilesnio savęs ir aplinkos pažinimo kelionę kartu su pačia kūrėja. Vienu iš šios parodos mecenatų tapo „Maserati Vilnius“. Tiesa, tai nėra pirmas kartas, kai „Maserati Vilnius“ bendradarbiauja su A. Kišonaite. Menininkės darbai buvo eksponuojami „Maserati“ salone.

„Stellantis“ pristatė naują didelio našumo variklių šeimą, kuri bus naudojama naujos kartos modeliuose. Naujasis variklis bus naudojamas „Ram“ pikapuose, „Chrysler 300“, „Dodge Charger“ ar „Dodge Challenger“. Vis dėlto, naujasis variklis iš pradžių bus naudojama eilėje skirtingų „Jeep“ modelių.  „Stellantis“ tikisi, kad 2030 metais 50 proc.

„Maserati“ pristato savo naujausią SUV modelį – „Grecale“. Jame tobulai tobulai derės universalumas, elegancija ir galia. Gamintojas planuoja, kad netolimoje ateityje pasirodys ir elektrinė versija „Grecale Folgore“. Tai bus pirmasis „Maserati“ sukurtas elektromobilis. Naujasis „Maserati Grecale“ SUV buvo sukurtas „Maserati“ inovacijų laboratorijoje Modenoje ir gaminamas Cassino gamykloje.

„Maserati“ skelbia apie savo planą „Maserati Folgore“, pagal kurį planuoja išplėsti savo elektrinių modelių gamą bei komentuoja 2021 m. pardavimų rezultatus. „Maserati“ šiuo metu yra pirmasis Italijos prabangių automobilių gamintojas, kuriantis visiškai elektrinius automobilius, tačiau gamintojo planuose – pirmavimas visame prabangių elektromobilių segmente.

Egzotiška išvaizda, už kelių šimtų metrų girdimas agresyvus gausmas ir lenktynių trasos verta dinamika. Superautomobiliai sutverti būti dėmesio centre, tačiau Lietuvoje tokių keletas, o naujų automobilių rinkoje – tik vienas.  Superautomobilio terminas dar šeštajame dešimtmetyje atsirado Italijoje, kur didieji gamintojai lenktynėse pritaikytą automobilių inžineriją perkėlė į gatves. Tiksliai nėra žinoma, kas buvo pirmasis superautomobilis.

Šalyje atliktas visuomenės nuomonės tyrimas parodė, jog automobilį atsinaujinti ketinantys asmenys vis dažniau pirmumą teikia apynaujiems, mažai papildomų investicijų reikalaujantiems automobiliams. Tai pažymi ir automobilių ekspertas Paulius Valiukėnas, kuris teigia, jog pirkėjai ieško kokybės ir kainos santykiu grįstų variantų, kurie užtikrintų, jog šie nesusidurs su netikėtais gedimais ne tik kelionių po miestą metu, bet ir įveikiant didelius atstumus.

Visame pasaulyje puikiai žinomas žurnalistas ir autorinių laidų vedėjas Jeremy Clarksonas, šiuo metu laisvalaikį  leidžia būdamas ūkininku, tačiau tai nereiškia, jog jis atsisakė amato, kuris padėjo jam išpopuliarėti. Nepaisant įvairių užklasinių veiklų, Jeremy Clarksonas iki šiol rūpinasi automobilistams skirta „Sunday Times“ leidinyje esančia skiltimi. Kiekvieną savaitę šioje skiltyje jis paviešina naujo automobilio apžvalgą, kuri labiau primena įrašą iš brito dienoraščio.

„Maserati Grecale“ prototipų bandymai tęsiasi – šį kartą jie vyko Švedijoje, kur buvo išbandyta maksimali automobilio galia ekstremaliomis sąlygomis ant įvairių paviršių su itin mažu sukibimu.

Po ilgos pertraukos „Maserati“ grįžta į didįjį automobilių sportą ir taps pirmuoju Italijos gamintoju elektrinių žiedinių lenktynių „Formula E“ pasaulio čempionate. Jau aštuntus metus skaičiuojantis stipriausias elektrinių bolidų čempionatas 2023 metus pradės su trečios kartos automobiliais „Gen 3“. Tai bus lengviausias, galingiausias ir greičiausias bolidas visoje „Formula E“ istorijoje.

Laiškas, parašytas magiškam Majamio miestui: taip gimė Davidui Beckhamui sukurtas „MC20 Fuoriserie“. „ Maserati“ ženklo ambasadorius su „Maserati Centro Stile“ komanda dirbo kartu kuriant unikalų dizainą.

2013 metais pasirodęs „ Maserati Ghibli“ gerokai atnaujino visą gamintojo gamą. Vėliau jis tapo pirmuoju hibridiniu „Maserati“ automobiliu. Tačiau iš tikrųjų „Ghibli“ istorija prasidėjo keliais dešimtmečiais anksčiau.  Greičiausiai, klausiate savęs, kodėl apie pirmąjį „Maserati Ghibli“ reikia kalbėti būtent dabar.

Dėl ribotos gamybos, profesionalų rankomis renkamų automobilių „ Maserati“ laikomi itin retais ir prabangiais sportiniais automobiliais. Kasmet Italijoje pagaminama maždaug 18 000 - 20 000 automobilių, iš kurių didžiąją dalį sudaro „Maserati Levante“ visureigis.  Nors pastarąjį dešimtmetį „Maserati“ siekė įvairiomis priemonėmis padidinti gamybos ir pardavimų apimtis kelis kartus, tačiau dėl įvairiausių priežasčių jiems nepavyko to padaryti.

Ar vidaus degimo variklio efektyvumas pasiekė savo piką? Ar automobilių inžinieriai atsimušė į sieną, kuri stabdo tolimesnę vidaus degimo progresą? Sprendžiant iš daugelio gamintojų veiksmų – taip. Vidaus degimo variklis po truputėlį tampa komponentu į kurį nebesinori investuoti. Nebent esate „Mazda“ darbuotojas.