4 automobiliai su rotoriniais varikliais apie kuriuos jūs galbūt nežinojote

REKLAMA

Komentuoti

2015-10-02 20:54

99% visame pasaulyje važinėjančių automobilių turi tradicinius benzininius ir dyzelinius variklius, tačiau labai mažytis procentas automobilių turi netradicinę, tik vieno gamintojo puoselėjamą jėgainę. Tai - rotorinis variklis, kuris neoficialių šaltinių teigimu, labai greitai atgims naujame „Mazda“ modelyje.
Kol kas, žinome tik tiek, jog artėjančioje Tokijo automobilių parodoje „Mazda“ pristatys koncepcinį modelį, kuris turės rotorinį variklį. Ar jis vėliau pateks į serijinę gamybą? Pagyvensime, pamatysime. Šį kartą pasižiūrėsime į keturis automobilius, kurie taip pat turėjo rotorinius variklius, tačiau visame pasaulyje nebuvo taip gerai žinomi kaip, pavyzdžiui, „Mazda RX-7“.

1 ) Citroën GS Birotor

Kaip bebūtų keista, tačiau „Citroën GS Birotor“ yra vienas žymiausių, tačiau tuo pačiu ir labiausiai užmirštų automobilių. Iki „Citroën GS Birotor“ debiuto likus maždaug penkiems mėnesiams, automobilį kūrę inžinieriai vos nenuleido rankų ir nesustabdė projekto kūrimo. Sukurtas „GS“ modelio pagrindu, „Birotor“ turėjo dviejų rotorių, 0.9 litro motorą, kuris išvystė 105 arklio galias.
Pakankamai kompaktiškas agregatas išvystė net 40 arklio galių daugiau nei tradicinis, benzinu varomas variklis. Apskritai, rotorinį variklį turėjęs hečbekas iš įvairių žiniasklaidos atstovų sulaukė žymiai daugiau komplimentų nei standartinis „GS“ modelis.
Vienintelis „Birotor“ modelio trūkumas - labai, labai didžiulės kuro sąnaudos. Visgi, šis trūkumas išryškėjo praėjus vos keliems mėnesiams nuo „Citroën GS Birotor“ debiuto. 1973 metais visą pasaulį ištiko naftos krizė.

4 automobiliai su rotoriniais varikliais apie kuriuos jūs galbūt nežinojote

1 ) Citroën GS Birotor

REKLAMA

9847_cl_73_012_023

2 ) Audi A1 e-tron

Rotorinis variklis „Audi“ automobilyje? „Audi A1 e-Tron“ nėra tradicinis automobilis su priekyje sumontuotu rotoriniu varikliu. Tai - elektromobilis, kuris turi 0,2 litro darbinio tūrio rotorinį variklį, kuris atlieka generatoriaus funkciją.
Rotorinis variklis įsijungia tik pačiu reikalingiausiu momentu - kai akumuliatorių energija būna beveik išsekusi. Pasak „Audi“ kompanijos inžinierių, rotorinis variklis buvo pasirinktas dėl kompaktiškų išmatavimų, mažesnio svorio ir didesnio efektyvumo.
Rotorinis variklis turėjo ir dar vieną privalumą. Kadangi jis galėjo veikti labai siaurame sūkių diapazone ir buvo kur kas efektyvesnis už tradicinius vidaus degimo motorus, automobilyje esančias baterijas jis pakraudavo žymiai greičiau.
Vis dėlto, „A1 e-Tron“ į serijinę gamybą taip ir nepateko.

REKLAMA

audi_a1_e-tron_concept_4

3 ) Mazda Eunos Cosmo

„Mazda RX-7“ sulaukė tarptautinės šlovės, tuo tarpu tik Japonijos rinkai skirtas „Eunos Cosmo“ yra žinomas tik labai siauram ratui automanų. „Eunos Cosmo“ pirmą kartą buvo pristatytas 1990 metais ir tapo tiesioginiu „Cosmo“ modelio įpėdiniu. Modeliu, kuris 1967 metais tapo pirmuoju „Mazda“ modeliu turėjusiu rotorinį variklį.
2.0 litrų darbinio tūrio, trijų rotorių motoras išvystė 300 arklio galių ir 403 Nm sukimo momentą. Su šiuo varikliu 2+2 tipo kupė iki 100 km/val. įsibėgėdavo vos per 6,2 sekundės. Net ir šiais laikais tai būtų laikoma puikiu rezultatu.
Įdomu yra tai, jog „Eunos Cosmo“ anuomet tapo pačiu galingiausiu automobiliu, kuris buvo varomas rotoriniu varikliu. Tiesą sakant, penkerius metus „Eunos Cosmo“ buvo „Mazda“ kompanijos flagmanas ir buvo kur kas brangesnis už „RX-7“.

REKLAMA

eunos_cosmo_10

4 ) NSU Ro 80

Jeigu ne pasaulinė naftos krizė, rotoriniai varikliai šiuo metu būtų žymiai populiaresni ir efektyvesni. 1967 metais pristatytas automobilis tuomet į įvairiausiuose laikraščių puslapiuose buvo vadinamas ateities automobiliu. Tačiau ateities automobilius jis buvo vadinamas ne tik dėl rotorinio motoro.
„NSU Ro 80“ turėjo priekinius ir galinius diskinius stabdžius, pusiau automatinę pavarų dėžę, nepriklausomą priekinę pakabą ir naujausią „ZF“ vairo stiprintuvo sistemą.
Automobilis sužavėjo ne tik daugelį pirkėjų, bet ir „Europos metų automobilio“ konkurso komisiją, kuri 1968 metais nusprendė pagrindinį prizą įteikti „NSU Ro 80“ kūrėjams.
Per dešimt gamybos metų „NSU“ pardavė 37,398 „Ro 80“ vienetų.
Vis dėlto, šis automobilis nebuvo tobulas. Didžiausias šio automobilio privalumas ir trūkumas buvo rotorinis variklis. 115 arklio galių išvystantis agregatas nebuvo labai patikimas. Kapitalinio remonto kiekvienas „NSU“ pagamintas motoras reikalaudavo nuvažiavus vos 45 tūkst. kilometrų.

u_ro_80_5