Dėl radikaliai pasikeitusio dizaino „Insignia“ labiau primena prancūzišką, o ne vokišką automobilį. Ir tai nėra blogai, nes automobilis atrodo dailiai, dinamiškai ir ne taip nuobodžiai, kaip, pavyzdžiui, „Vectra“.
Tačiau išvaizda yra viena, o „Insignia“ charakteris kiek neapibrėžtas. Pavyzdžiui, važiuoklė standi ir kietumo nekompensuoja net sąlyginai aukšto profilio padangos. Be to, kieta važiuoklė negarantuoja puikaus valdymo, todėl geriau jau būtų daugiau komforto.
„Autopilotas“ žurnalistas Vytenis Kudarauskas išbandė silpniausią 2,0 l darbinio tūrio turbo dyzelinę variklio versiją su 120 arklio galių.
„Su šiuo varikliu „Insignia“ važiuoja labai neužtikrintai, o važiuojant į kalną dinamika apskritai beveik išgaruoja, todėl norint gyvybingesnio automobilio, reikėtų dairytis modelio su galingesniu varikliu. Maža to, dar ir turbo duobė juntama stengiantis važiuoti aukštesniais sūkiais. Tiesiog toks variklis yra skirtas tiems, kurie visada važiuoja labai ramiai.
Kiti pasirinkimai – taip pat dvilitriai dyzeliai turintys nuo 130 iki 190 arklio galių galingiausioje versijoje ir mažesnio, 1,6 l varikliai su taip pačiais 120 arba daugiau nei 130 arklio galių“, – teigė šį automobilį išbandęs V. Kudarauskas.
2008 m. pristačius „Insignia“ pasikeitė radikaliai ne tik „Opel“ automobilių išorė, bet ir interjero dizainas.
„Pavyzdžiui, prieš tai gaminti „Opel“ turėjo nefiksuotas posūkių ir valytuvų rankenėles, o „Insignia“ gavo tradicinius valdymo prietaisus, kuriais, beje, naudotis kur kas paprasčiau ir patogiau. Jokių bandymų išradinėti dviratį ir tai veikia puikiai“, – pastebėjo V. Kudarauskas.
Kalbant apie „Insignia“ patikimumą, tai silpnų vietų šis automobilis turi ne vieną ir ne dvi. Viena labiausiai erzinančių – greitai nusidėvinčios bagažinės atramos, kurios pradeda nebeišlaikyti svorio ir taip galima gauti guzą pakaušyje.
Trūkumų turi ir elektronika. Pagrindinė problema – sudėtinga elektronikos schema ir laidų išdėstymas, todėl tai gali apsunkinti remonto darbus.
Modeliai su 2,0 l dyzeliniais varikliais ne retai turi problemų su dviejų masių smagračiais, todėl kiek ramiau galima jaustis pasirinkus „Insignia“ su automatine pavarų dėže.
Palyginus su konkurentais, panašaus lygio „Mazda 6“ kainuoja labai panašiai kaip ir „Insignia“. Galima rasti modelių, kurių kaina nesiekia 4 tūkst. eurų. Dar vienas tiesioginis „Insignia“ konkurentas „Ford Mondeo“ taip pat išlaiko panašų kainų lygmenį.
Visą apžvalgą žiūrėkite video reportaže, esančiame straipsnio pradžioje.
Laidą „Autopilotas“ žiūrėkite kiekvieną šeštadienį per TV6 televiziją.
VISĄ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Straipsnis parengtas pagal TV6 televizijos laidą „Autopilotas“.
