Palaukit ateis mokesciai kaip vokietijoje toms elektrinems nes vokieciai skaiciuoja kad elektrine masina tersia daugiau vien baterijos kad nera kur padeti didziuliai mokesciai utilizavimo,ir skaiciuoja jog del didesnio svorio kadangi elektrine masina sveria daugiau del baterijos jos daugiau sutrina padangu ir dazniau reikia keisti :DDD vokietijoj is elektrocaro vienintele nauda jog gali arciau centro davaziuoti :DDD garantuotai laukia kada prisipirks ju daugiau o tada prades krauti mokescius ir pas mus :DDD europa esam jei vienur taisykles tokios bus ir pas mus taip paciai ir su tomis elektrinemis ant stogu jau vokieciai ir italai spjaudosi nuo europos zaliuju uzmoju :))) pas mus dar tik pasiulos stadija bet ateis ir apmokejimo stadija :DDDD

O kuom varomos elektrinės kurios gamina elektrą šiems autobusams? Kokie perdavimo nusotoliai? Ir keik dėl to DAUGIAU išmetama anglies dioksido į orą?

As neseniai suzinojau, kad yra licio titanato akumuliatoriai, kurie turi 25000 ciklu. Kaip paprasti akumuliatoriai licio turi 200-2000 ciklu. Jei pvz autobusas su tokiu titanato akum. nuvaziuotu viena ikrova 200 km, tai padauginus jis galetu nuvaziuot 5000000, tai yra 50 milijonu kilometru. Dar titanacio akum. Gali veikti minus 30 laipsniu salciui. Ir atiduot labai dideles sroves, ir but greit ikraunami ir nesprogsta ir neuzsidega. Tik vienas ju trukumas, kad mazesnis mazdaug du kartus energijos tankis, nei iprastu licio jonu akumuliatoriu. Bet manau pliusai su kaupu atsveria minusus. Ir kaina ju kol kas didesne nei iprastu gal mazdaug du kartus. Bet iskaitant ju ciklu kieki tai lengvai atsipirks. Dar ju itampa 2,4 voltai vietoj 3,6 iprastu, kas yra nedidelis minusas, nes reikia ju daugiau nuosekliai jungti norint gaut aukstesne itampa, kas truputi sudetingiau.