Vis dėlto, šį kartą kelionė į Diuseldorfą buvo skirta ne vokiško alaus degustacijai, o „Volkswagen“ surengtai spaudos konferencijai, kurios pagrindinis ir svarbiausias tikslas – plačiau nušviesti kas laukia netolimoje ateityje ir tuo pačiu aptarti koks turėtų būti „Volkswagen“ prekės ženklas šiandien, rytoj ir netolimoje ateityje.
Visa tai skamba kaip eilinis korporatyvinis vakarėlis, kuriame bus sunku išgirsti ką nors aktualaus ar turinčio pakankamai didelį atoveiksmį kasdieniniame vairuotojų gyvenime, tačiau tarp gausybės pareiškimų buvo galima užčiuopti ir keletą iš tiesų svarbių signalų.
„Volkswagen“ nori sugrįžti prie savo ištakų
Tautos automobilis – kaip žinote, tai nėra tik skambus pareiškimas. Šie du žodžiai puikiai atspindi „Volkswagen“ vardo prasmę ir esmę. Tačiau sprendžiant iš gamintojo vadovų išsakytų įžvalgų spaudos konferencijos metu, pastarąjį dešimtmetį „Volkswagen“ klajojo it pasiklydęs šuo tarp skirtingų strategijų ir bandymų įtikti visiems.
Dalis šios sumaišties kilo po „dyzelgeito“ skandalo, kai kiekvienas žingsnis buvo daromas galvojant, kaip įtikti visiems, labai stipriai negalvojant kokią įtaką šis strateginis sprendimas ilgalaikėje perspektyvoje.
Panašu, kad „Volkswagen“ pasiekė tašką, kuriame gamintojas nusprendė atsigręžti atgal, įvertinti padarytas klaidas, atsižvelgti į ryškiausius pasiekimus ir suprasti kodėl žmonės iš tikrųjų mėgsta „Volkswagen“.
Spaudos konferencijoje metu buvo atskleista, kad ateityje pasirodysiantys modeliai bus kuriami su labai aiškiu tikslu. Kiekvienas iš jų turės pasižymėti savybėmis, kurios lėmė „Volkswagen“ sėkmę septintajame, aštuntajame ar devintajame dešimtmečiuose.
Kartu lygiagrečiai keisis ir prekės ženklo komunikacija. Nuo šiol gamintojas daugiau dėmesio skirs autentiškumui ir žaismingumui, kuris anksčiau buvo „Volkswagen“ DNR dalis.
Kitaip tariant, vietoje paviršutiniškų reklamų, kurios nepasako absoliučiai nieko apie automobilį, turėtume išvysti daugiau kampanijų, kurios iš tikrųjų įtraukia ir perteikia „Volkswagen“ charakterį. Norint suprasti, apie ką kalbama, pakanka prisiminti legendines kampanijas, tokias kaip „Unpimp Your Auto“, „The Lamp Post“, „The Force“ ar „Adult Driven“.
Nauji modeliai – nauja strategija
Jeigu visa tai jums pasirodė kaip smulkmena, pereikime prie rimtesnių dalykų – automobilių.
Iki 2027 metų „Volkswagen“ planuoja pristatyti net devynis naujus modelius, o du iš jų galėjome pamatyti Diuseldorfe surengtoje spaudos konferencijoje. Tai – 2026 metais rinkoje pasirodysiantis „Volkswagen ID.2“ ir 2027 metais debiutuosiantis „Volkswagen ID.1“.
Anksčiau pasirodysiantis „ID.2“ taps elektrine „Volkswagen Polo“ alternatyva, kurios pradinė kaina sieks apie 25 000 eurų. Automobilis turės dvi versijas: įprastą hečbeką ir krosoverį. Taip pat planuojama „GTI“ versija – sportiškesnė modifikacija tiems, kuriems vien įprasto elektrinio mobilumo nepakanka.
Vis dėlto, renginyje taip pat pristatytas „ID.1“ yra žymiai didesnės reikšmės, nors automobilio dydis turėtų sufleruoti priešingai.
Iš esmės – tai ilgai lauktas „Volkswagen Up“ įpėdinis, kuris ne tik bus mažiausias markės modelis. Jis taip pat bus įperkamiausias „Volkswagen“ elektromobilis, mat pradinė „ID.1“ kaina sieks 20 000 eurų.
Kodėl „ID.1“ toks svarbus?
„ID.1“ atrodo kaip dar vienas mažas miesto automobilis, tad žvelgiant iš šono gali pasirodyti keista kodėl „Volkswagen“ deda tiek daug vilčių į automobilį, kuris, bent jau Lietuvoje, nesulauks didžiulio pripažinimo. Tad kas už viso to slypi?
Matote, „ID.1“ bus pirmasis „Volkswagen“ modelis, kuriame bus naudojama kartu su JAV elektromobilių startuoliu „Rivian“ sukurta programinė įranga ir visiškai naujos elektronikos sistemos.
Kaip ir buvo galima tikėtis, „Volkswagen“ nepanoro atskleisti visų naujos partnerystės paslapčių, tačiau keletą įdomių detalių, vis tiek, pavyko išpešti. Pavyzdžiui, užuot naudojus daugybę atskirų elektronikos valdymo vienetų, kaip tai daroma šiuo metu, elektronikos sistemos bus sujungtos į kelis pagrindinius valdymo blokus.
Tokia sistema bus itin universali ir lengvai pritaikoma skirtingiems automobilių modeliams. Pavyzdžiui, mažesnis ir pigesnis „ID.1“ galės kliautis mažesniu valdymo blokų kiekiu, paprastesniu procesoriumi ir kuklesniu funkcijų rinkiniu.
Tuo tarpu brangesniuose modeliuose, kuriems pirkėjai taiko gerokai aukštesnius reikalavimus, „Volkswagen“ montuos daugiau valdymo blokų, galingesnį procesorių, o papildomas funkcijas įdiegs naudodami tą pačią programinę įrangą. It tai būtų išmaniajam telefonui skirta papildoma programėlė.
Kadangi gamintojas dabar naudoja keletą skirtingų sistemų, jų priežiūra ir bet kokių papildomų funkcijų įdiegimas tampa ne tik brangus, bet ir perdėtai komplikuotas.
Kalbant apie specifikacijas, „ID.1“ didelių siurprizų nepateiks. Jis bus aprūpintas nauju 95 AG elektros varikliu, kuris leis pasiekti 130 km/val. maksimalų greitį. Gamintojas dar neatskleidė baterijos talpos, tačiau jau dabar aišku, kad su pilna įkrova automobilis galės įveikti ne mažiau kaip 250 km.
Pažadai turi virsti darbais
Tokio pobūdžio konferencijos visuomet leidžia pajusti kuo šiuo metu gyvena automobilių gamintojas, tačiau viešnagė Diuseldorfe parodė, kad „Volkswagen“ bando iš naujo apibrėžti ką reiškia būti tautos automobilių gamintoju.
Jeigu „Volkswagen“ iš tiesų deda tiek daug pastangų, tikėtina, kad vos po kelerių metų „Volkswagen“ vėl taps Europos automobilių industrijos varomąja jėga. Visgi, juk to reikia ne tik Vokietijai, bet ir visai Europos Sąjungai.
