REKLAMA
REKLAMA
FORD
„Ford“ komanda gali pasigirti ne tik solidžia ralio lenktynių patirtimi, bet ir sėkminga furgonų gamybos istorija. „Transit“, gaminamas jau nuo 1965-ųjų ir tapęs trečiu perkamiausiu visų laikų furgonu tai puikiai įrodo – ne veltui šis lengvasis krovininis automobilis lydėjo ir „Ford“ lenktynių komandą. Ekipos serviso furgonai visuomet buvo išpuošti tomis pačiomis spalvomis bei rėmėjų lipdukais kaip ir lenktyniniai „Escort“ automobiliai, ypatingai akį traukė išskirtiniai „Rothmans“ papuošimai. Komandos „Transit“ furgonai dažnai buvo komplektuojami su galingais „Essex V6“ varikliais, tokiais pačiais kaip ir „Ford Granada“ modelyje, o papildomi arkliai po variklio gaubtu pasitarnaudavo norint kuo greičiau įveikti nemažus atstumus tarp lenktynių ruožų. Tarp kitko, dažnai šie „Ford“ furgonai, prikrauti padangų ir lėkdami atokiais keliukais, žiūrovų dėmesį traukė netgi labiau nei trasoje važiuojantys bolidai.
80-aisiais „Ford“ suprato, kad „Transit“ furgonas ralio gerbėjams tapo neatsiejama jų komandos ir lenktynių dalimi. Į pasaulį paleisdamas naujos kartos „Transit“ modelį, gamintojas pristatė ir išskirtinį, vienos tonos velkamosios galios furgoną, skirtą specialiai naujam lenktynių debiutantui „Escort RS2000“. Ir nors „RS2000“ netapo čempionato pažiba, bent jau naujosios kartos „Transit“ furgono pardavimai buvo stulbinamai sėkmingi.
REKLAMA
OPEL
„Opel“, kompanijos „General Motors“ atšaka Vokietijoje, į ralio pasaulį įsiveržė su nuožmiai nusiteikusiomis „Ascona 400“ ir „Manta 400“, tačiau iki visiško komandos užpildymo trūko vieno dalyko – patikimo bei reprezentatyvaus komercinio automobilio. Visgi, išeitis buvo rasta: pasiskolinti amerikietišką „Opel“ pusbrolį iš „Chevrolet“ šeimos – taip išskirtinai ir kiek agresyviai atrodančių „Chevrolet Van“ flotilė tapo ekipos dalimi.
REKLAMA
REKLAMA
AUDI
Šeimyniniai koncernų ryšiai padėjo ir „Audi“, kuri, kaip ir „Opel“, lengvųjų komercinių automobilių tiesiog negamino. Savo valdomai įmonei padėjo „Volkswagen“, paskolinusi ralio komandai „LT“ furgonus. Bendradarbiavimas turėjo abipusės naudos – „Audi Sport“ papildė savo automobilių parką servisui skirtais furgonais (keletas jų netgi dėvėjo keturių žiedų markės ženklelius), o „VW“ turėjo puikią progą pareklamuoti tvirtus ir patikimus „LT“. Kampuotų formų ir visiškai paprasto „dėžės ant ratų“ dizaino „LT“ tikrai nebuvo pats žaviausias serviso komandos automobilis ralio istorijoje, tačiau užmaskuotas „Audi Sport“ ekipos apranga, šis furgonas kaip niekas kitas pritapo prie pagrindinių ralio herojų – kampuotų „S1 Quattro“ bolidų.
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
BRITISH LEYLAND
1976-80 metais „British Leyland“ komanda ralio lenktynėse dalyvavo su „Triumph TR7“, kuriame tūnojo 3,5 litro V8 „Rover“ variklis, verčiantis nedidelį ir lengvą pleišto formos kupė praktiškai visada slysti šonu. Ryškiam, nors ir ne visada sėkmingam ralio „TR7“ bolidui komandoje kompaniją palaikė „British Leyland“ kompanijos perlo, „Land Rover“ markės automobilis, tad į greičio ruožus lenktyninį automobilį gabendavo tokiu pačiu V8 varikliu aprūpintas dviduris „Range Rover“ serviso visureigis.
REKLAMA
PORSCHE
Raliui skirtas „Porsche 959“ tikrai nebuvo eilinis lenktyninis automobilis, kaip ir tuometinis Dakaro ralis, kurio maršrutas driekėsi nuo Paryžiaus iki Dakaro, nebuvo eilinės lenktynės. Žinoma, tokiam išskirtiniam automobiliui buvo privaloma ne ką prastesnė palyda, tad „Porsche Rothmans Rally Team“ kreipėsi į „MAN Trucks“ kompaniją. Pastaroji „Porsche“ komandą aprūpino tikrai nekasdieniškais žaislais – armijai skirtais 4x4 ir 8x8 sunkvežimiais, kuriems Afrikos smėlis, karštis ir didžiuliai atstumai buvo gan paprastai įveikiama užduotis. Tiesa, mažesnieji serviso sunkvežimiai ne tik teikė techninę pagalbą „Porsche 959“ ekipažui trasoje, tačiau ir patys dalyvavo lenktynėse, bėda ta, kad serviso ekipažas būdavo diskvalifikuojamas iš lenktynių, jeigu viduryje greičio ruožo suskubdavo taisyti „Porsche“ komandos automobilių. Šią problemą labai sėkmingai sprendė aštuonračiai ekipos serviso gigantai, kurie, be abejo, lenktynėse nedalyvavo. Šie milžiniški kariniai sunkvežimiai turėjo būti – ir buvo – greiti, ištvermingi (įtemptas lenktynių grafikas reiškė, kad dvi savaites šios transporto priemonės turės praleisti kelyje) ir sugebėjo įveikti praktiškai bet kokius Afrikos reljefus, ir visa tai atliko veždami tonas sveriančias atsarginių detalių, įrangos ir įrankių šūsnis bei visą komandą mechanikų.
Istorijos šaltiniai: „Petrolicious“, „Opel“, „Porsche“, „Audi“, „Ford“
REKLAMA
REKLAMA
