Amerikiečiai yra didžiulių variklių gerbėjai. Nesvarbu, ar jie montuojami į automobilius ar jį skrudintuvus. Todėl nereikėtų stebėtis, kai pro gamyklos vartus išrieda grakštus ir elegantiškas sedanas su 7.0 ar 8.0 litrų benzininiais varikliais. Anapus Atlanto tai įprasta.
Tuo tarpu Europoje situacija yra kitokia. Vietoj didžiulio darbinio tūrio variklių, europiečiai naudoja kompaktiškesnius, efektyvesnius ir galingesnius agregatus, kurie suka visų europiečių automobilių ratus. Tačiau ne visi yra pasidavę kompaktiškų ir galingų turbo-benzininių manijai.
Danijoje gyvenantis automanas, Peteris Thau, savomis rankomis sukonstravo benzininį variklį, kuris šiuo metu yra sumontuotas į „Chevrolet Corvette“. Šį kartą automobilis nebus toks svarbus kaip pats variklis.
Šis variklis nuo kitų išsiskiria, jog yra net 16.5 litro darbinio tūrio. 8 cilindrų agregatas maitinamas benzinu išvysto maždaug 1200 - 1300 arklio galių. Tuo tarpu į automobilio baką įpylus bioetanolio, didžiulio motoro galia šokteli iki 1600!
Amerikiečiai yra didžiulių variklių gerbėjai. Nesvarbu, ar jie montuojami į automobilius ar jį skrudintuvus. Todėl nereikėtų stebėtis, kai pro gamyklos vartus išrieda grakštus ir elegantiškas sedanas su 7.0 ar 8.0 litrų benzininiais varikliais. Anapus Atlanto tai įprasta.
Tuo tarpu Europoje situacija yra kitokia. Vietoj didžiulio darbinio tūrio variklių, europiečiai naudoja kompaktiškesnius, efektyvesnius ir galingesnius agregatus, kurie suka visų europiečių automobilių ratus. Tačiau ne visi yra pasidavę kompaktiškų ir galingų turbo-benzininių manijai.
Danijoje gyvenantis automanas, Peteris Thau, savomis rankomis sukonstravo benzininį variklį, kuris šiuo metu yra sumontuotas į „Chevrolet Corvette“. Šį kartą automobilis nebus toks svarbus kaip pats variklis.
Šis variklis nuo kitų išsiskiria, jog yra net 16.5 litro darbinio tūrio. 8 cilindrų agregatas maitinamas benzinu išvysto maždaug 1200 - 1300 arklio galių. Tuo tarpu į automobilio baką įpylus bioetanolio, didžiulio motoro galia šokteli iki 1600!
