„Volvo“ regis nėra vienintelė kompanija, kuri investuoja milžiniškas sumas į naujų, mažesnių ir lengvesnių variklių kūrimą. Kol švedai dirba prie trijų cilindrų benzininio variklio, tuo tarpu „Renault“ specialistai ne vienerius metus plušo ties dar mažesniu varikliu.
Prancūzijos automobilių gamintojas kartu su savo partneriais sukūrė dvitaktį, dviejų cilindrų dyzelinį variklį, kuris palyginus su „Renault“ 1.5 litro dyzeliniu agregatu sveria net 40 kilogramų mažiau ir pasižymi net 50 procentų didesniu efektyvumu.
Vos 0.7 litro dyzelinis variklis, priklausomai nuo modifikacijos, išvysto 48 arba 68 arklio galias. Sukimo momentas svyruoja nuo 112 iki 145 Nm. Nors šis variklis neatrodo labai tinkamas lengviesiems automobiliams, tačiau pasak „Renault“ kompanijos atstovų, ateityje bus siekiama iš šio dvitakčio motoro išspausti kuo daugiau, jog vėliau jį būtų galima naudoti tokiuose automobiliuose kaip „Renault Twingo“ ar „Renault Clio“.
Atrodo ateityje maži automobiliai taps motoroleriais su stogu.
„Volvo“ regis nėra vienintelė kompanija, kuri investuoja milžiniškas sumas į naujų, mažesnių ir lengvesnių variklių kūrimą. Kol švedai dirba prie trijų cilindrų benzininio variklio, tuo tarpu „Renault“ specialistai ne vienerius metus plušo ties dar mažesniu varikliu.
Prancūzijos automobilių gamintojas kartu su savo partneriais sukūrė dvitaktį, dviejų cilindrų dyzelinį variklį, kuris palyginus su „Renault“ 1.5 litro dyzeliniu agregatu sveria net 40 kilogramų mažiau ir pasižymi net 50 procentų didesniu efektyvumu.
Vos 0.7 litro dyzelinis variklis, priklausomai nuo modifikacijos, išvysto 48 arba 68 arklio galias. Sukimo momentas svyruoja nuo 112 iki 145 Nm. Nors šis variklis neatrodo labai tinkamas lengviesiems automobiliams, tačiau pasak „Renault“ kompanijos atstovų, ateityje bus siekiama iš šio dvitakčio motoro išspausti kuo daugiau, jog vėliau jį būtų galima naudoti tokiuose automobiliuose kaip „Renault Twingo“ ar „Renault Clio“.
Atrodo ateityje maži automobiliai taps motoroleriais su stogu.
