(nuotr. Tušonkė)
„Tai buvo savotiškas kabliukas, kuris mane pastūmėjo link noro išbandyti save ir savo vairavimo įgūdžius lenktynių trasoje.“
Pirmasis „išbėgimas“ į aikštelę įvyko 2013 metais. Tuomet automanas nusprendė išbandyti mėgėjiškas slalomo varžybas „Nemuno žiede“.
„Mano debiutas buvo ne pats geriausias. Absoliučioje įskaitoje mano vardas buvo matomas kažkur apačioje, tačiau šis pasirodymas mano ūpo nenumalšino. Po kelių savaičių dalyvavau „Fast Lap“ varžybose – ten sekėsi šiek tiek geriau.“
O po to – „Kartą paragavęs, negali sustoti.“
Bendro naudojimo kelias – „Honda“, trasai – taip pat „Honda“
Automanai tam tikrą modelį išsirenka dėl daugybės skirtingų priežasčių: valdymo savybės, variklio skleidžiamas garsas, eksterjero dizainas. Tuo tarpu Tomas neslepia, jog silpnybę „Honda“ markei atsirado dar prieš atsisėdant už pirmosios „Honda“ vairo.
„Tai buvo meilė iš pirmo žvilgsnio“, - priduria Tomas.
Vaikino dėmesį patraukė 5-os kartos „Honda Civic“ kupė. Tuomet ji buvo padailinta „TSS“ kėbulo apdailos detalėmis, žemesne ir tvirtesne automobilio stovėsena rūpinosi „Eibach“ spyruoklės. Tuo tarpu variklio skyriuje stūksojo 1,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis.
Meilę šiai markei sustiprino tolimesnis dalyvavimas automobilių sporto varžybose.
„Už sąlyginai nedidelę pinigų sumą galima sulipdyti konkurencingą ir labai patikimą automobilį. Be to, tą automobilį galima nuolatos tobulinti, nes reikiamų detalių pasirinkimas milžiniškas“, - privalumus vardija Tomas.
Japoniškos markės automobiliams įrodžius ką gali lenktynių trasoje, Tomas nepraleido progos naudoti šio gamintojo modelius kasdieninėms ir pilkoms kelionėms į darbą, į prekybos centrą ar į pajūrį.
Skirtingų kartų „Integros“
Šiuo metu automano garaže stovi du „Honda“ modeliai – tai „DC2“ ir „DC5“ arba jeigu pasinaudosime „Honda“ entuziastų šifravimo knygele – trečios ir ketvirtos kartos „Honda Integra“.
„DC2“ – senesnioji modelio karta šiuo metu naudojama skirtingose automobilių sporto varžybose. Pavyzdžiui, praėjusiais metais Tomas su šiuo bolidu dalyvavo „Fast Lap“ varžybose būdamas „Hard Rock CW“ komandos nariu. Pastaroji buvo suformuota keletos bendraminčių iniciatyva, siekiant po viena vėliava suburti „Honda“ automobilius mylinčius automanus.
(nuotr. LumaWorks)
Kitoje barikadų pusėje – ketvirtoji ir paskutinioji „Honda Integra“ karta – „DC5“, kuri šiuo metu skaniai miega žiemos miegu. Tačiau tai nėra standartinė „Integra“ – tai grynakraujė, iš Japonijos atkeliavusi „Type R“ versija, kurių senajame žemyne yra labai, labai mažai.
Kaip ir priklauso „Type R“ modeliams, „DC5“ modelio karta iš „Honda“ gamyklos išriedėjo turėdama „K20A“ motorą, gebantį išvystyti 220 arklio galių, 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, riboto praslydimo diferencialą, standesnes spyruokles ir amortizatorius ir dar daugybę automaniškų privalumų, kurie puikiai išryškėja vingiuotame it makaronas asfalto ruože.
(nuotr. Viktorija Viksvaite)
Nepaisant akivaizdaus amžiaus skirtumo, Tomas neslepia, jog „DC2“ ir „DC5“ yra labai skirtingi automobiliai.
„DC2 kartos modelis yra žymiai aštresnis ir lengviau valdomas. Tuo tarpu naujesnė modelio karta yra komfortiškesnė, patogesnė naudoti kiekvieną dieną. Tačiau DC5 turi vieną labai stiprų kozirį – „K20“ variklį“, - pasakoja Tomas.
„Norėdamas sujungti abiejų kartų privalumus, į „DC2“ sumontavau „DC5“ motorą. Su štai šiuo hibridu dalyvauju automobilių sporto varžybose.“
Prisiekęs „Hondistas“ pasakodamas apie „DC5“ įsigijimo istoriją, iškart priduria, jog pirminiame plane nebuvo jokių minčių ar užuominų apie naujo ratuočio įsigijimą - atvirkščiai. Iš pradžių Tomas planavo investuoti į lenktynių trasoms paruoštą „DC2 Integra“. Suteikti jai antrąjį kvėpimą ir savo bei bendraminčių jėgomis paversti „Integra“ tokiu koviniu bolidu, kuris liptų ant galingesnius automobilius vairuojančių konkurentų pėdų.
Kadangi tokie brangakmeniai kaip „Type R“ ant kiekvieno kampo nesimėto, nenuostabu, jog nemažai laiko „Nemuno žiede“ praleidžiantis Tomas, sulaukęs pasiūlymo įsigyti itin retą „Integra“ modifikaciją net nesudvejojo, ir gerai, nes dabar visi žinome, jog Lietuvos automobilių parke yra dar vienas modelis su didžiule išliekamąja verte.
DC5 modifikacijų sąrašas:
- „Spoon“ išmetimas
- „Eibach“ spyruoklės
- „Password JDM“ oro įsiurbimas
- „RRC“ kolektorius
DC5 specifikacijos:
- Variklis – 2 litrų, 4 cilindrų atmosferinis
- Galia – 220 AG esant 8000 aps/min.
- Sukimo momentas – 206 Nm esant 7000 aps/min.
- Svoris – 1190 kilogramų
- Maksimalus greitis – 225 km/val.
- 0 - 100 km/val. per 6,5 sekundės
- Gamybos metai – 2004 - 2006
GALERIJA
(nuotr.) Giedrius Pūtys ir Andrius Tubius
