„Opel“ reaguodama į pokyčius automobilių rinkoje, 1984 metais pristatė naują „Opel Kadett“ versiją - „Kadett GSi“. Pakankamai kukliai atrodantis hečbekas po variklio dangčiu turėjo 1,8 litro, keturių cilindrų benzininį agregatą, kuris išvystė 115 arklio galių esant 5800 aps/min ir 151 Nm sukimo momentą esant 4800 aps/min. Vos 970 kilogramų sveriantis hečbekas iki 100 km/val. per 9 sekundes ir pasiekti 191 km/val. maksimalų greitį.
Keisčiausia ir įdomiausia dalis yra ta, kad „Opel“ inžinieriai į šį projektą žiūrėjo truputėlį kitaip negu kitos kompanijos. Kurdami naujas kėbulo apdailos detalės „Opel“ dizaineriai stengėsi, kad jos padėtų pagerinti ne tik automobilio išvaizdą, bet ir jo aerodinamiką. Palyginus su standartiniu modeliu, sportiškesnė „Kadett“ hečbeko versija turėjo 0.30 oro pasipriešinimo koeficientą. Tuo metu, tai buvo geriausias rodiklis klasėje.
Tačiau pati kiečiausias „Opel Kadett GSi“ versija pasirodė 1988 metais. „Opel“ ne tik pakeitė kėbulo apdailos detales, bet ir sumontavo visiškai naują variklį. Bendradarbiaudami su „Cosworth“ inžinieriais, 1,8 litro motoro darbinis tūris buvo padidintas iki 2 litrų, vožtuvų skaičius išaugo iki šešiolikos, o motoro pajėgumas išaugo iki 150 arklio galių esant 6000 aps/min ir 196 Nm esant 4800 aps/min. 1988 metais pasirodžiusi versija taip pat gavo siauresnį stabilizatorių, didesnį radiatorių, o galinius būgninius stabdžius pakeitė diskiniai.
Kaip bebūtų keista, tačiau „Kadett GSi“ buvo pakankamai sėkmingas modelis, tačiau ne toks sėkmingas kaip „Golf GTI“. Didžioji dalis automobilių tema rašančių žurnalų teigiamai įvertindavo „Opel“ inžinierių triūsą, tačiau to neužteko.
Puikiai sukonstruotam automobiliui koją pakišo „General Motors“ diržų veržimosi politika. Vieno didžiausio automobilių koncerno pasirinkta politika lėmė, kad „Kadett GSi“, kaip ir daugelis kitų to meto „Opel“ automobilių, pradėdavo rūdyti praėjus vos vienam žiemos sezonui.
