Inžinieriams turint pagrindą, reikėjo pradėti galvoti apie techninius komponentus. Vietoj tradicinių padangų, inžinieriai pasirinko 970 mm vikšrus, kurie turėtų padėti prasibrauti pro bet kokią košę. Variklis, transmisija ir ašys buvo paimtos iš „ZIL'ų“, aušinimo sistema, vairuotojo kabina pasiskolinta iš „Ural'ų“.
Šis rusų inžinierių kūrinys galėdavo pasiekti maksimalų 30 km/val. greitį. Nesvarbu koks paviršius buvo po „NAMI“ vikšrais, šis bekelės karalius galėdavo važiuoti kur tik akys mato.
Po daugybės ištvermės bandymų, 1974 metais buvo pristatytas serijinei gamybai paruoštas produktas, kurį turėjo įvertinti Sovietų Sąjungos valdžia. Tačiau keletas ekspertų pristatymo metu pastebėjo, kad šios transporto priemonės prošvaisa per maža, rėmas ir variklis per silpnas.
Po maždaug vienerių metų buvo pristatytas patobulintas „NAMI 0157B“. Variklis buvo pasiskolintas iš „KAMAZ“, kuris išvystė 210 arklio galių. Atsižvelgus į ankstesnę kritiką, buvo padidinta prošvaisa, sustiprintas rėmas, truputėlį pakeistas kabinos dizainas.
1981 metų vasarį, šiam projektui buvo uždegta žalia šviesa. Kartu su Sovietų Sąjungos valdžios pritarimu buvo nutarta pradėti serijinę „NAMI 0157“ gamybą. Inžinieriai ilgai neužtruko ir metų pabaigoje pradėjo serijinę modelio gamybą „URAL“ gamykloje.
Pagal pirminį planą, per metus buvo ruošiamasi pagaminti ne daugiau kaip dvidešimt „NAMI 0157“ vienetų. Tačiau viskas klostėsi truputėlį kitaip. Sovietų Sąjungos valdžia įsakė šiuos bekelės karalius gaminti tik tada, jeigu gamykla gauna užsakymą. Iki 1984 metų, rusai pagamino tik 19 šios transporto priemonės vienetų.
Tačiau inžinieriai nepasidavė. Visa projekto komanda nusprendė šiek tiek patobulinti savo kūrinį ir pradėti eksportuoti jį į JAV, Vakarų Europą, Aziją. Vis dėlto vos tik inžinieriai prasitarė apie šią mintį, tuometinė Sovietų Sąjungos valdžia pranešė, kad šiam projektui lėšų neskirs dėl sunkios ekonominės padėties ir neramumų, kurie prasidėjo visoje Sovietų Sąjungoje.
Reikėtų pridurti, kad 2002 metais „URAL“ atnaujino šio modelio gamybą. Pasinaudoję modifikuota „URAL 5920“ platforma , rusai pradėjo serijinę modelio gamybą Jekaterinburgo mieste esančioje gamykloje. Be modernizuotos važiuoklės, „TC-1“ vardu pakrikštytas modelis gavo galingesnį „JAMZ“ gamybos variklį.
