Japonija yra viena iš tų šalių, kurioje maži ir smagūs automobiliai yra beprotiškai populiarūs. Taip yra ne tik dėl anksčiau minėtų pavyzdžių, bet ir dėl to, jog jie yra pigūs, lengvai eksploatuojami ir atitinka šios šalies vairuotojų poreikius.
Europoje mažų automobilių kultūra atrodo visiškai kitaip. Mums - mažas automobilis yra „Mini“, „Fiat 500“, „Smart ForTwo“ ar „Citroen C2“. Tuo tarpu Japonijoje mažų automobilių pasaulis primena vaivorykštę, kurią galime pamatyti po to saulėto ir šilto vasariško lietaus.
Pažvelgus į Japonijos mažų automobilių parką, nejučiomis pajunti kaip išsiplečia akių vyzdžiai. Ypač pažvelgus į automaniškas tam tikrų modelių versijas. Viena iš jų - „Daihatsu Copen SARD Special“.
„Daihatsu Copen“ pirmą kartą buvo pristatytas 2002 metais. Tai buvo pagal visas „Kei“ tipo automobilių tradicijas sukurtas mažylis su metaliniu sulankstomu stogu, kurio priekinius ratus suko 0,6 litro darbinio tūrio, 4 cilindrų benzininis variklis.
Pagal pirminį „Daihatsu“ planą, šis mažylis turėjo būti parduodamas tik su 0,6 litro darbinio tūrio jėgos agregatu, tačiau dėl sugriežtėjusių taršos emisijų, japonų gamintojas į tam tikras pasaulio rinkas „Daihatsu Copen“ eksportavo su žymiai didesniu - 1,3 litro, keturių cilindrų motorų.
Europoje „Daihatsu“ kabrioletas sulaukė minimalaus dėmesio. Senajame žemyne automobilis buvo pardavinėjamas nuo 2003 iki pat 2010 metų. Per šį nemažą laiko tarpą „Daihatsu“ surado tik 7018 „Copen“ modelio pirkėjų. Atsižvelgiant į „Daihatsu“ markės dydį - tai nebuvo pelningas projektas, dėl kurio būtų verta prarasti milijonus eurų.
Tuo tarpu gimtojoje Japonijoje, žavusis „Daihatsu Copen“ džiaugėsi ne tik jaunųjų vairuotojų susidomėjimu. Šio kabrioleto gimtinėje gyvenantys automanai galėjo įsigyti sportišką, azartišką „Daihatsu Copen“ modifikaciją - „SARD Special“.
Šis modelis buvo komplektuojamas su 1,3 litro, keturių cilindrų varikliu su turbina. Priekyje sumontuotas motoras sugebėjo išvystyti 140 arklio galių ir 130 Nm sukimo momentą. Tai yra ne patys įspūdingiausi rodikliai pasaulyje, bet kai automobilis sveria vos 860 kilogramų, staiga „Daihatsu Copen“ sugeba pademonstruoti panašų galios ir svorio santykį kaip ir „Lotus Elise“.
Šią unikalią versiją konstravę specialistai nepagailėjo akį traukiančių aksesuarų. „SARD Special“ turi viską, ko gali panorėti tokio automobilio vairuotojas. Didžiulis galinis spoileris - yra, stilingi „Enkei“ ratlankiai - yra, kūną apgaubiančios „Recaro“ sėdynės - yra, standesnė pakaba - taip pat yra.
Kaip ir daugelis tokių automobilių, žavingai atrodantis „Daihatsu Copen SARD Special“ buvo skirtas tik Japonijos rinkai. Iki šiol nėra žinoma kiek tokių automobilių išvydo dienos šviesą, tačiau oficialūs šaltiniai skelbia, jog pagamintų modelių skaičius neviršija 25 vienetų.
