Kiekvieną kartą, kai ištariate „Quattro“ vardą, automobilių entuziastų galvose pradeda skambėti ugnimi besispjaudantis ralio bolidas, kuris sukėlė revoliuciją Pasaulio ralio čempionate.
Šiuolaikinė „Quattro“ sistema neturi nieko bendro su ta, kuri pasirodė devintame dešimtmetyje. Iš tiesų – tai net ne „Audi“, o „Haldex“ įmonės inžinierių sukurta sistema, bet tai šiandien nesvarbu.
Interneto platybėse galima surasti įvairiausių palyginimų, kurie parodo stipriąsias ir silpnąsias tam tikrų sistemų vietas. Daugelis iš jų – nieko verti, nes neatsižvelgiama į daugybę parametrų, kurie įtakoja galutinį rezultatą. Ir apskritai – nėra vieno teisingo atsakymo leidžiančio nuspręsti kuri sistema yra geresnė. Kodėl? Nes abi sistemos turi skirtingus veikimo principus ir skirtingai reaguoja į tas pačias situacijas. Viename teste geriau pasirodo „Quattro“, kitame – „
xDrive“ ir taip be galo, be krašto, tačiau tai duoda peno konkrečios markės entuziastams pareikšti savo nuomonę ir pabrėžti, jog „Audi“ arba „BMW“ yra virš visko.
Šiandien pasižiūrėsime kaip „
Quattro“ ir „xDrive“ sistemos veikia identiškose sąlygose, kuriose vienas, du ar trys ratai neturi visiškai jokio sukibimo. Tokio testo tikslas – pademonstruoti ar automobilis gali pabėgti iš tokių spąstų ir jeigu gali – kaip efektyviai.
Iš tiesų, abudu automobiliai tose pačiose situacijoje elgiasi labai panašiai. Kuomet vienas ratas neturi sukibimo, tiek „Audi“, tiek „BMW“ iš spąstų sugeba pabėgti labai greitai ir neįdedami labai daug pastangų. Tokius pačius rezultatus galime pamatyti ir tada, kuomet sukibimo neturi du ratai.
Skirtumai išryškėja trečiame teste, kuomet sukibimo nebeturi trys ratai. Ne pats lengviausias testas, tačiau „BMW“ šį kartą parodė savo pranašumą, nes šis bandymas automobiliui nesukėlė jokių rūpesčių. Tuo tarpu „Audi“ nesuranda būdų kaip pajudėti. Šį bandymą „Audi“ sugeba įveikti tik išjungus stabilumo kontrolę.
Kiekvieną kartą, kai ištariate „Quattro“ vardą, automobilių entuziastų galvose pradeda skambėti ugnimi besispjaudantis ralio bolidas, kuris sukėlė revoliuciją Pasaulio ralio čempionate.
Šiuolaikinė „Quattro“ sistema neturi nieko bendro su ta, kuri pasirodė devintame dešimtmetyje. Iš tiesų – tai net ne „Audi“, o „Haldex“ įmonės inžinierių sukurta sistema, bet tai šiandien nesvarbu.
Interneto platybėse galima surasti įvairiausių palyginimų, kurie parodo stipriąsias ir silpnąsias tam tikrų sistemų vietas. Daugelis iš jų – nieko verti, nes neatsižvelgiama į daugybę parametrų, kurie įtakoja galutinį rezultatą. Ir apskritai – nėra vieno teisingo atsakymo leidžiančio nuspręsti kuri sistema yra geresnė. Kodėl? Nes abi sistemos turi skirtingus veikimo principus ir skirtingai reaguoja į tas pačias situacijas. Viename teste geriau pasirodo „Quattro“, kitame – „
xDrive“ ir taip be galo, be krašto, tačiau tai duoda peno konkrečios markės entuziastams pareikšti savo nuomonę ir pabrėžti, jog „Audi“ arba „BMW“ yra virš visko.
Šiandien pasižiūrėsime kaip „
Quattro“ ir „xDrive“ sistemos veikia identiškose sąlygose, kuriose vienas, du ar trys ratai neturi visiškai jokio sukibimo. Tokio testo tikslas – pademonstruoti ar automobilis gali pabėgti iš tokių spąstų ir jeigu gali – kaip efektyviai.
Iš tiesų, abudu automobiliai tose pačiose situacijoje elgiasi labai panašiai. Kuomet vienas ratas neturi sukibimo, tiek „Audi“, tiek „BMW“ iš spąstų sugeba pabėgti labai greitai ir neįdedami labai daug pastangų. Tokius pačius rezultatus galime pamatyti ir tada, kuomet sukibimo neturi du ratai.
Skirtumai išryškėja trečiame teste, kuomet sukibimo nebeturi trys ratai. Ne pats lengviausias testas, tačiau „BMW“ šį kartą parodė savo pranašumą, nes šis bandymas automobiliui nesukėlė jokių rūpesčių. Tuo tarpu „Audi“ nesuranda būdų kaip pajudėti. Šį bandymą „Audi“ sugeba įveikti tik išjungus stabilumo kontrolę.
