Povandeninis kelias padėtų beveik perpus sutrumpinti kelionės Kristiansandas – Trondheimas laiką ir kartu sumažintų kenksmingą poveikį aplinkai.
Ekspertai teigia, kad plūduriuojančio tunelio koncepcija ypač tinka giliuose fiorduose, apsuptuose stačių kalnų, kuriuose sudėtinga statyti tiltus ar gręžti tunelius.
„Tiltams, kurie driekiasi dideliais atstumais, tam tikrose vietose reikalingos arkos ir pakabos, tačiau povandeninis plūduriuojantis tunelis yra visiškai subalansuota konstrukcija, todėl jis gali tęstis amžinai“, – sakė Norvegijos mokslo ir technologijų universiteto statybos inžinerijos profesorius Nilsas Erikas Andersas Rønnquistas.
Iš tikrųjų, nors tunelis pavadintas plūduriuojančiu, vis dėlto, šios funkcijos jis iš esmės neatlieka – vamzdžiai būtų stabilizuojami trosais, pririštais prie jūros dugno, arba pontonais, plūduriuojančiais paviršiuje maždaug kas 244 metrus.
Plūduriuojančio tunelio saugumas
Kadangi didžioji dalis įrangos būtų po paviršiumi, tunelis netrukdytų laivų, valčių ir net povandeninių laivų judėjimui, sakė Norvegijos viešųjų kelių administracijos vyriausioji inžinierė Arianna Minoretti.
Kaip ir įprastuose tuneliuose, plūduriuojančiame tunelyje būtų įrengti evakuaciniai keliai, kuriais avarijos atveju vairuotojai galėtų grįžti į paviršių.
„Atlikome didelių sprogimų tunelyje modeliavimą, tikrinome povandeninių laivų poveikį, nagrinėjome scenarijus“, – sakė N. Rønnquistas.
Jis taip pat patvirtino, jog „tai labai tvirta konstrukcija“.
Tačiau Michaelis Mooney, aplinkos inžinerijos profesorius, sakė, kad sudėtingiausia projektuojant ir statant pirmąją tokio dydžio konstrukciją būtų numatyti visus galimus nesklandumus.
„Reikia užtikrinti, kad būtų apgalvoti visi galimi apkrovos scenarijai arba tokie dalykai kaip bangų judėjimas“, – sakė jis.
Kevinas Changas, Aidaho universiteto civilinės ir aplinkos inžinerijos profesorius, panašiai įvertino iššūkius, susijusius su tokio tunelio statyba.
„Inžinierių bendruomenė yra linkusi būti konservatyvi“, – sakė jis.
Projekto vystymasis
Planuojama, kad plaukiojantis tunelis bus atidarytas eismui 2050 m. Ir nors tai gali būti pirmasis toks statinys, jis gali būti ne paskutinis.
N. Rønnkvistas sakė, kad Italijoje ir Kinijoje inžinieriai kuria panašias koncepcijas.
Nors plūduriuojančio tunelio idėja Norvegijoje buvo pradėta svarstyti dar 2018 metais, „The Amazing Times“ rašoma, jog 2023 metais sausio mėnesį plūduriuojantis tunelis pasiekė didelį etapą – buvo sudarytos sutartys dėl jo statybų darbų. Sutarčių sudarymo suma siekė net 900 mln. dolerių (859 mln. eurų).
Kadangi stovime ant naujos transporto eros slenksčio, Norvegijos povandeninio tunelio projektas yra pažangos ir galimybių švyturys.
Statybos jau įsibėgėjo, o svarbiausi etapai jau įveikti, todėl šalis yra pasirengusi iš naujo apibrėžti jūrų inžinerijos ir infrastruktūros plėtros ribas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
