variklio alyva

Oro temperatūroms ritantis žemyn, vairuotojai siekia užkirsti kelią nemaloniems netikėtumams, kurie patikrina automobilių akumuliatoriaus ir variklio užvedimo galimybes. Visgi norint tinkamai pasirūpinti automobiliu, dėmesį jam turime skirti ne tik žiemos sezonu, bet ir ištisus metus. Visgi norint tinkamai pasirūpinti automobiliu, dėmesį jam turime skirti ne tik žiemos sezonu, bet ir ištisus metus.

Kietųjų dalelių filtrai (DPF / FAP) jau tapo įprasta dyzelinių automobilių variklių dalimi, pastaraisiais metais jie pradėti naudoti ir benzininiuose varikliuose (GPF). Šie filtrai užtikrina veiksmingesnį išmetamųjų dujų valymą, todėl pasaulyje griežtėjant ekologijos reikalavimams filtrus dyzelinių automobilių vairuotojams naudoti šiandien privaloma. Dėl netinkamos priežiūros ar žinių stokos lengvai besikemšantys filtrai vairuotojams tampa nemažu galvos skausmu.

Orams šylant su savo automobiliais į gatves išriedame vis dažniau, nuvažiuotų kilometrų skaičius auga. Tam, kad išsilaisvinus iš karantino gniaužtų keliaujant automobiliu netektų susidurti su nemaloniais išbandymais, savo transporto priemonę pradėti ruošti vasarai reikia jau dabar. Vienas pirmųjų darbų, kuriuos reikalinga atlikti – patikrinti alyvos lygį, kuri vasaros karščių metu gali pakeisti savo kokybines savybes ir tapti automobilio variklio ir kitų jo mechanizmų gedimų priežastimi.

Variklio alyvos klampumas – vienas iš svarbiausių parametrų, apie kurį tikrai yra girdėjęs ne vienas automobilio vairuotojas. Visgi šiandien vis dar gausu mitų, kad vienokio ar kitokio klampumo alyva vienodai gerai tinka bet kuriam varikliui – ekspertai perspėja, jog tai netiesa  ir vardija rizikas, kurios laukia, nesilaikant reikalavimų. Alyvos klampumas yra matas, rodantis, kaip lengvai teka alyva tam tikroje temperatūroje.

Variklio alyvų gama, kaip ir patys automobiliai, nuolat sudėtingėja, nes daugėja transporto priemonių gamintojų sukurtų unikalių specifikacijų ir taip susidaro atotrūkis tarp universalių produktų ir gamintojų naudojamų specialiųjų alyvų.

Panaudotas automobilių tepalas turi neigiamą vertę rinkoje, todėl vis dar pasitaiko atvejų, kai gyventojai neteisėtai jį šalina. Pastebima, kad sušilus orams sena alyva impregnuojamos tvoros ar kiti medienos gaminiai, nors to daryti negalima dėl taršos aplinkai. „Dažniausiai pagundų netinkamai panaudoti automobilių alyvos atliekas kyla, kai transporto priemonių savininkai keičia tepalą namuose, o ne autoservisuose.

Panaudotas tepalas yra stipriai užterštas įvairiais metalais ir kitomis cheminėmis medžiagomis, todėl jį būtina saugiai perdirbti. Skaičiuojama, kad kasmet vien Europos Sąjungos (ES) šalyse susidaro apie 3 mln. tonų alyvos atliekų. Kaip sumažinti nesaugų ir nelegalų alyvos deginimą? Europos Komisijos duomenimis, 2016 metais ES šalyse vartotojams buvo pateikta maždaug 5,8 mln. tonų alyvos, skirtos vidaus degimo varikliams ir kitiems mechanizmams. Per metus susidarė apie 3 mln.

Lietuvoje veikiančių autoservisų automechanikai pastebi naują tendenciją – per pastaruosius metus pastebimai išaugo automobilių variklių gedimų skaičius. Ši tendencija ypač ryški mažesniuose šalies miestuose – ten ją pastebi net 7 iš 10 nuomonės tyrime dalyvavusių automechanikų. Kaip rodo Lietuvos miestų automechanikų apklausos duomenys, net 43 proc. jų pastebi per pastaruosius metus išaugusį automobilių variklių gedimų skaičių.

Reklama – vienas efektyviausių būdų sudominti potencialius klientus, kurie galvoja įsigyti naują išmanųjį telefoną, sportbačius ar automobilį. Įprastai, daugelis reklamų būna panašios, lyg ir kažkur matytos ir nesugebančios kažkuo nustebinti. Su didžiuliu malonumu norime pasakyti, jog ši variklio alyvos reklama – išimtis. Variklio alyva nėra išmanus telefonas ar automobilis. Tai specifinė prekė, kurią žmonės perka pagal automobilio gamintojo rekomendacijas arba ekspertų išvadas.

Vidaus degimo variklis turi ne vieną svarbią detalę be kurios jis negalėtų tinkamai ir efektyviai veikti. Vis dėlto, jeigu reikėtų įvardinti patį svarbiausią komponentą be kurio vidaus degimo variklis negalėtų tinkamai veikti - mes net nedvejotume ir pasakytume, jog tai yra variklio alyva.  Kiekvienas variklis turi būti tepamas. Ir kuo naujesnė yra variklio konstrukcija, tuo didesnę reikšmę turi alyvos kokybė. Nauji, labai apkrauti varikliai  nepripažįsta jokių kompromisų.