kondrusevičius

Vežėjų atstovai ir pareigūnai Maskvoje bando išsiderėti švelnesnes Rusijos muitinės procedūras, kurias ji sugriežtino, ribodama krovinius iš Lenkijos.Konkrečių rezultatų nepasiekta, kol kas Rusija apsiribojo pažadais. Jau antra savaitė Rusijos pasienio muitinės – tikras Lietuvos vežėjų kantrybės išbandymas. Dažnam vilkikui, net po kelias paras pralaukusiam eilėje, paprasčiausiai nurodoma grįžti su trišaliu prekių vežimo leidimu.

Lietuvoje šiuo metu reikia ne vieno tūkstančio profesionalių vairuotojų, o darbo birža darbdaviams gali pasiūlyti tik kelias dešimtis. Padėtis apsivertė Spaudoje beveik kasdien galima rasti dešimtis skelbimų, siūlančių darbo vietas vilkikų vairuotojams. Vežėjų kompanijos, dar neseniai vairuotojams įteikinėjusios atleidimų lapelius arba mažinusios algas, dabar nežino, ką daryti. „Penkerius metus sėdėjau prie vilkiko vairo.

Vežėjai mėgina atsiauginti raumenis, pasinaudodami trapiu Europos atsigavimu: atsiradus paslaugos poreikiui, didina vežimo paslaugų kainas. Jos kol kas auga simboliškai, tačiau tai bendrovėms leidžia tikėtis pelno. Ar atsigavimas bus tvarus, anot vežėjų, parodys ruduo. „Šiemet kainos kilo. Galima sakyti, kad kainos dabar bent jau tokio lygio, kad transporto sektorius gali dirbti nenuostolingai.

Lietuvos darbdaviai žada kitais metais kad ir kukliai, tačiau vis dėlto kilstelėti pastaruoju metu kritusį darbo užmokestį. Didesnio atlyginimo artimiausiu metu gali tikėtis transporto įmonių ir tų, kurios verčiasi eksportu, darbuotojai, rašo „Lietuvos rytas". Vadybos ir konsultacijų bendrovės „Hay Group" tyrimo duomenimis, kitąmet šiek tiek daugiau nei pusė įmonių bazinį atlyginimą planuoja išlaikyti tokį pat, o 41 proc. – pakelti vidutiniškai 4 proc. Likę du proc.