Pritariu, tikrai reikia "prikelti" FlyLAL ir kad Lietuva nebutu Europos uzkampis, ir beje juk net 400 darbuotoju darbo netektu, na zinoma jei nebutu "prikelta" FlyLAL.

Aciu LTV laidos “Versijos” vedejui uz labia aktualia tema ir pakviestus atstovus.
Dar pora panasiu laidu ir issisklaidys
neigiama, bet populiari visuomenes nuomone apie FLY LAL
Juk ir reikalo nezinantiems aiskeja, kur yra progreso variklis
ir kur yra stringama – tiesog stabdoma.
Juk susisiekimo ministras sustabde vezejo licenzija, o paskui
labai rupinosi keleiviu nuostoliais.

100% privatizave Lietuvos Avialinijas pradzioje verslininkai dziugavo, gave dirva investicijoms, bet ilgainiui suprato, kad be valstybes dalyvavimo reguliariuju skrydziu veikla yra nuostolinga – tiesiog neimanoma.
Juk negalejo FLY LAL konkuruoti su AirBaltic, kai uz pastarosios su 53% akciju stovi Latvijos vyriausybe ir su 47% stovejo SAS.

Potencialus ir rimtas investuotojas - kinieciu Hainan Airlines klause:

Ar negaletu Lietuvos vyriausybe kapitalizuoti dali FLY LAL skolu tokiu budu
isigydama 51% FLY LAL akciju, kas ES salyse butina, kad galetu investuoti kinieciai?
Ir kas leme FLY LAL skolas?

Deja ministerija kalba apie Naujo oro vezejo sukurima.
Gal nesupranta, kad tai kainuotu 10 kartu brangiau ir truktu 100 kartu ilgiau
negu aktyvuoti esamas, kurioms “ tik uztaisas reikalingas”.

Savo ir 360 FLY LAL darbuotoju vardu prasau ir reikalauju,
kad Susisiekimo ministerija atliktu savo organizatoriaus pareiga
ir neatgrasintu potencialaus, rimto investuotojo.

Tam reikia sutelkti visas esamas pajegas:

-vyriausybes poreiki investuoti i nacionalini oro vezeja,
-ministerijos valdzia ir iniciatyva,
-FLY LAL avialiniju infrastruktura, patirti ir potenciala, derybinius gabumus,
-Vilniaus ir kitu oro uostu poreiki investicijoms ir pletrai:

Tokiu budu, suvienytomis pajegomis, tikrai daug pasiektume.

Jei ir toliau bus delsiama – tiesiog, liksime prarastu aviacijos galimybiu salimi.