Siekis sumažinti taršos CO2 emisiją ir degalų sąnaudas yra rimtas iššūkis. Peugeot yra visiškai įsipareigojusi siekti šio tikslo. Vidutinis CO2 kiekis Markės automobilių išmetamosiose dujose sumažėjo nuo 128,6 g/km 2011 metais iki 125,2 g/km 2012 metų gegužę. Taigi 79 proc. „Peugeot“ automobilių išmeta mažiau nei 140 g/km CO2.
Peugeot yra išsikėlusi ambicingą tikslą: kad jos automobilių vidutinė taršos emisija 2015 metais būtų ne didesnė negu 116 g/km. Siekiant šio tikslo veikiama keliomis kryptimis: sukurta vertinga dyzelinio ir elektrinio variklių sąsaja pasitelkiant technologiją „Hybrid4“, mažinama automobilių masė, sukurti naujos kartos 3 cilindrų benzininiai varikliai, antrosios kartos „Stop&Start“ sistema e-HDi varikliuose ir kt. Vidaus degimo varikliai yra tobulinami nuolat, – tai rodo dyzelinių variklių 1,6 HDi ir 1,6 e-HDi, gaminamų Tremery miestelyje Prancūzijoje, pavyzdys.
Siekiant pasiūlyti klientams mažesnės CO2 taršos ir mažesnių degalų sąnaudų automobilius, dyzeliniuose varikliuose 1,6 HDi ir 1,6 e-HDi buvo įdiegtos naujos technologijos:
- naujas reguliuojamo srauto alyvos siurblys, leidžiantis sumažinti iš variklio atimamą galingumą iki būtinos ribos; - nauja mažo klampumo variklio ir pavarų dėžės alyva, leidžianti sumažinti energijos nuostolius dėl mechaninės trinties; - alkūninio veleno naujos kartos sandarinimo tarpikliai yra mažiau spaudžiantys, taigi ir mažesnės trinties; - naujos formos generatoriaus dirželio skriemulys, leidžiantis sumažinti dirželio įtempimą; - mažos trinties vakuuminis siurblys, padedantis sumažinti energijos nuostolius.
Priklausomai nuo modifikacijos, šiuos variklio patobulinimus papildo aerodinaminių priemonių komplektas (aptakas, skydas po kėbulu), taip pat labai žemo pasipriešinimo riedėjimui arba ypatingai žemo pasipriešinimo riedėjimui padangos. Gamintojo duomenimis, „Peugeot 208“ su 1,6 litro e-HDi 92 AG varikliu, mechanine 5 pav. dėže nauji CO2 emisijos ir kuro sąnaudų duomenys: 90 g/km, 3,5 l/100 km
