Daugelis išbandžiusiųjų tiek elektra, tiek įprastais degalais varomus automobilius su automatine
pavarų dėže veikiausiai pripažins – skirtumas tarp šių transporto priemonių yra, bet jis išties nedidelis.
Kaip teigia „Renault“ viešųjų ryšių ir komunikacijos koordinatorius Baltijos šalyse Mindaugas Plukys,
ryškesni skirtumai pasireiškia nebent spustelėjus akceleratoriaus pedalą, kadangi elektromobilio
pagreitis yra didesnis ir tolygesnis, tad ir kūnas stipriau priglunda prie sėdynės.
„Elektrinių automobilių sukamojo momento reikšmė yra didesnė ir tai lemia sprogstamąją momentinę
galią važiavimo pradžioje, į kurią vairuotojai turi reaguoti šiek tiek intuityviau ir prie kurios reikia
priprasti. Ypač vairuotojams, kurie dar nevairavo elektromobilio, pradžioje rekomenduoju važiuoti
lėčiau ir švelniau bei rinktis „EKO“ režimą, nes elektromobilis pasižymi momentiniu pagreičiu, tad
piktnaudžiavimas akseleracija, greitai išeikvos baterijos energijos atsargas“, – pataria ne vieną
elektromobilį išbandęs M. Plukys.
Eksperto teigimu, elektromobiliai vairavimas yra panašus į vairavimą automobilio su vidaus degimo
varikliu. Viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus. Jeigu norite gero energijos ir nuvažiuojamo atstumo
santykio elektromobilio vairavimas turi būti sąmoningesnis ir ekonomiškesnis. Turite numatyti savo
veiksmus į priekį ir teisingai planuoti stabdymą ar akseleraciją, judėjimą sraute ir, žinoma, laikytis kelių
esimo taisyklėmis nustatyto greičio.
„Čia viskas labai paprasta. Kuo didesnis važiavimo greitis – tuo daugiau energijos reikia jam palaikyti.
Ir nesvarbu ar tai elektra, ar vidaus degimo varikliu varomas automobilis. Štai kodėl net ir
pradedantieji elektromobilių vairuotojai netrunka pastebėti, kad jų vairavimo stilius veikia baterijos
įkrovimo lygį ir kad tolygus vairavimas gali sumažinti įkrovimo dažnumą arba pridėti su viena įkrova
nuvažiuotų kilometrų“, – priduria pašnekovas.
Kaip atkreipia dėmesį M. Plukys, sėdint prie elektromobilio vairo reikia galvoti ne tik apie švelnų bei
tolygų vairavimą. Šiuo atveju, norint ilgiau išlaikyti savo baterijos įkrovos lygį kuo aukštesnį, būtina
įvaldyti regeneracinį stabdymą, kurio metu atgaunama energija.
„Vairuojantys elektromobilį privalo sąmoningai naudoti vadinamąjį rekuperacijos (energijos atgavimo)
režimą. Jeigu važiuojame užmiestyje, galime šį režimą išjungti, o, važiuojant mieste, rekuperacijos
režimas gali daugelyje situacijų pakeisti tradicinį lėtinimą kojiniu stabdžiu“, – priduria „Renault“
atstovas.
Tiek Prancūzijos prekės ženklo, tiek kitų gamintojų elektromobiliuose paprastai yra įdiegtos energijos
sąnaudas optimizuojančios funkcijos, kurios veikia tam tikrus automobilio įrenginius: šildymo,
kondicionavimo, pagalbinę sistemą ir kt., taip pat ir su vairavimu susijusius veiksmus.
Be to, paslaptį išduoda M. Plukys, nuvažiuojamą atstumą galima padidinti dar prieš išvažiuojant šiek
tiek pašildžius arba atvėsinus automobilio vidų, kad to nereikėtų daryti kelionės metu.
„Kai elektromobilis yra prijungtas prie įkrovimo lizdo, galima nuotoliu užprogramuoti tokią temperatūrą,
kokios mes pageidautume prieš leisdamiesi į kelionę. Be to, nors dėl technologinės pažangos
elektromobilių nuvažiuojamas atstumas kasmet ilgėja, vis dėlto ilgesnio maršruto atveju kelionę,
įskaitant galimą poreikį kelyje sustoti įkrauti automobilį, rekomenduojama kruopščiai susiplanuoti.
Pavyzdžiui, šiam tikslui „Renault Megane E-Tech electric“ modelis turi kelionės planavimo asistentą,
kuris leidžia realiuoju laiku prisitaikyti prie važiavimo sąlygų ir lengviau pasiekti kitas įkrovimo vietas.
O atšalus orams keliaujantiems trumpus atstumus, siūlau naudoti tik sėdynės ir vairo šildymo funkcijas.
Žmogų sušildyti sunaudojama mažiau energijos nei įšildyti visą automobilio saloną“, – pasakoja M.
Plukys.
