„Honda Del Sol“ nuo savo senesnių giminaičių skiriasi keliais dalykais. Kol pirmosios modelio kartos puikiai atitiko „Boy Racer“ tipą, tai juos pakeitęs „Del Sol“ labiau primena prieš maždaug 20 metų ant bangos buvusius elektroninius gyvūnus „Tamagotchi“. Žvelgiant į šį automobilį susidaro įspūdis, jog buvo kuriamas galvojant apie dailiosios lyties atstoves. Nenorime pasakyti, jog jis moteriškas, tačiau grubios ir kampuotos formos mums asmeniškai buvo artimesnės ir mielesnės. Tačiau kiek žmonių, tiek nuomonių, ar ne?
Šio projekto autorius, Warren'as, su šia „Honda“ gyvena jau ne vienerius metus, o tiksliau - penkerius. Per tuos metus Warren'as pakeitė labai daug įvairiausių detalių, ne vieną kartą perdažė mašinos kėbulą ir net buvo keletą kartų jį sudaužęs, tačiau simpatijos šiam modeliui neišblėso. Vietoj to, kad sudaužytą automobilį užkrautų ant kito pėčių, Warren'as nusprendė dar kartą ant kojų pastatyti šiek tiek šlubuojantį „kabrioletą“.
Taigi, eikime prie esmės. Atlankstyti sudaužytą automobilį yra viena, tačiau iš naujo nusipirkti įvairius komponentus - kita. Tikrai nepasakosime kaip Warren'as 24 valandas per parą sėdėdavo garaže ir bandydavo su seilėmis suklijuoti veidrodėlį. Pakalbėkime apie dabartines automobilio modifikacijas.
Šiuo metu „Del Sol“ turi originalų „B16A3“ benzininį motorą, tačiau jam kompaniją palaiko „AC“ oro padavimo sistema, pagal užsakymą pagamintas išmetimo kolektorius ir išmetimo sistema, „DC“ galva, „Skunk2“ įsiurbimo kolektorius.
Tačiau pati svarbiausia modifikacija yra „RS Type VTEC“ valdiklį. Ką jis daro? Turbūt daugelis žinote, kad „Honda“ motorai didžiausią sukimo momentą pasiekia esant 5000-6000 aps/min ribose. Smagu, kai norisi pajausti japonišką spyrį į užpakalį, tačiau tai ne visiems patinka. Šis controller'is (jeigu galima taip pasakyti) leidžia perkalibruoti „VTEC“ sistemos veikimą. Teisingos konfigūracijos sistema padeda padidinti variklio efektyvumą žemesniuose sūkiuose ir padidinti bendrą motoro išvystomą galią.
Kadangi šiuos pakeitimus galima atlikti ne mosikuojant burtų lazdele, Warren'as privalėjo įsigyti „P28“ variklio valdymo kompiuterį su specialia „Mugen“ specialistų parašyta programa. Prie to pačio reikėtų paminėti „Warlbro“ kuro pompą ir „B&M“ kuro slėgio reguliatorių.
Eksterjeras nėra toks įspūdingas kaip variklio skyrius. Jame vyrauja paprastumas. Warren'as nusprendė atsikratyti visų „USDM“ modelio kėbulo detalių ir jas pakeisti „JDM“ arba „EDM“ analogais. Pavyzdžiui? „JDM“ priekiniai žibintai, „EDM“ galinis priešrūkinis žibintas ir pan.
Tuo tarpu norintiems sužinoti kas slepiasi už „Whistler KR1“ ratlankių : „Skunk 2“ reguliuojamo aukščio amortizatoriai, „Meagan“ priekinis stabilizatorius, „Hawk“ stabdžių kaladėlės, „Skunk 2“ ratų išvertimo komplektas.
Nuotraukų autorius : DSNPZ
