• tv3.lt antras skaitomiausias lietuvos naujienu portalas

REKLAMA
Komentuoti
Nuoroda nukopijuota
DALINTIS

Itin kompaktiškas, mažiau nei 4 metrų ilgio, maždaug 1000 kilogramų sveriantis ir „BMW 325i“ variklį turintis rodsteris – tai buvo bene idealiai skambantis receptas, kuris pradžiugino ne vieną BMW markės entuziastą. Bet tai buvo ne vienintelės priežastys, dėl kurių devinto dešimtmečio pabaigoje suprojektuotas „Z1“ atsidūrė daugelio benzingalvių akiratyje.

Itin kompaktiškas, mažiau nei 4 metrų ilgio, maždaug 1000 kilogramų sveriantis ir „BMW 325i“ variklį turintis rodsteris – tai buvo bene idealiai skambantis receptas, kuris pradžiugino ne vieną BMW markės entuziastą. Bet tai buvo ne vienintelės priežastys, dėl kurių devinto dešimtmečio pabaigoje suprojektuotas „Z1“ atsidūrė daugelio benzingalvių akiratyje.

REKLAMA

Matote, šis išvaizdus mažylis buvo sukonstruotas ne tam, jog galėtų pradžiuginti saulėtais sekmadienio rytais.Kai 1985 metų pradžioje BMW oficialiai atidarė „BMW Technik“ padalinį, jame įdarbintiems specialistams buvo patikėta labai svarbi misija – kurti naujas technologijas, laboratorijas ant ratų, iš kurių vėliau būtų galima paimti tam tikrą išradimą ir vėliau jį pritaikyti masinėje gamyboje.

Netrukus šviežiai įkurto padalinio darbuotojai nustebino BMW koncerno vadovybę su savo pirmuoju projektu – „Z1“. Į tuometinius BMW modelius nepanašus, bet puikiai prie kitų šeimos narių derantį rodsterį.

REKLAMA
REKLAMA

Didžiausią nuostabą kėlė padalinyje dirbusių specialistų atkaklumas, mat pirmoji „Z1“ koncepcija koncerno vadovybei buvo pademonstruota praėjus vos 8 mėnesiams nuo „BMW Technik“ padalinio atidarymo, o pilnai funkcionuojantis prototipas po dar 12 mėnesių. Šiais laikais – tai pakankamai retas reiškinys.

REKLAMA

Naujoji koncepcija taip pat buvo pavadinta BMW automobiliams nebūdingu vardu – „Z1“. Tam tikri šaltiniai teigia, jog šis automobilis „Z“ raidele buvo pažymėtas dėl „Zunkuft“ (išvertus iš Vokiečių kalbos – Ateitis) žodžio trumpinio.

Kitoje barikadų pusėje pūpsanti versija teigia, jog jis „Z“ raide buvo pažymėtas dėl „Z-Axle“ vardu (daugiasvirtės) pavadintos galinės pakabos, kurios konfigūraciją vėliau naudojo „E36“ kartos 3 serijos BMW.

REKLAMA
REKLAMA

Netradicinių idėjų kratinys

Ypatingų savybių šis automobilis turėjo ne vieną, bet tai neturėtų jūsų stebinti. Juk „BMW Z1“ buvo sukurtas specialiame padalinyje, kuriame dirbantys inžinieriai siekė pagrindinio tikslo – inovacijų, o jų šiame automobilyje netrūko.

Vis dėlto, jeigu reikėtų įvardinti neįprasčiausią „Z1“ ypatybę, mes norėtume truputėlį išsiplėsti ir įvardinti dvi.

REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA

Pirmoji – galimybė per maždaug 40 minučių pašalinti visas kėbulo dalis. Pasak tuometinių BMW atstovų, šis sprendimas turėjo „Z1“ savininkams leisti daugiau laisvės personalizuoti automobilio eksterjerą. Pavyzdžiui, jeigu jums nepatinka variklio dangtis, buferis ar sparnai – ne problema. Juos nuimate ir pakeičiate savo ar kieno nors kito gamybos analogais.

Ir antroji ypatybė – vertikaliai slankiojančios durys, kurios vos per keletą akimirkų įsliūkindavo į „Z1“ slenksčius. Inžinieriai neslėpė, jog šį netradicinį durų mechanizmą jie sukūrė semdamiesi įkvėpimo iš šeštame dešimtmetyje pademonstruoto „Kaiser Darrin“ automobilio, kuris taip pat turėjo slankiojančias duris. Skirtumas tik tas, jog „Kaiser Darrin“ durys slankiojo horizontaliai, o ne vertikaliai kaip „Z1“ rodsteryje.

REKLAMA

Tuo tarpu po nuožulniu priekiniu gaubtu slypėjo BMW entuziastams puikiai pažįstamas variklis. Tai buvo „M20B25“ vardu pavadinta jėgainė, kuri gebėjo išvystyti 170 arklio galių ir 230 Nm sukimo momentą. Tai nėra itin įspūdingai skambantys parametrai, bet jis buvo bene idealus „Z1“ kompanionas. Bent jau tuometiniais standartais.

Iki 100 km/val. jis įsibėgėdavo per 9 sekundes ir ilgoje tiesiojoje nusileisdavo tuometiniam publikos numylėtiniui, antros kartos „Volkswagen Golf GTI“, bet tai buvo nesvarbu, nes BMW automobilių tobulinimu užsiimančios kompanijos siūlydavo įvairiausias priemones leidusias padidinti variklio galią ar netgi į variklio skyrių sumontuoti gerokai pajėgesnę jėgainę.

REKLAMA

Trumpai trukusi gamyba

Kelis kartus atidėta serijinė automobilio gamyba oficialiai prasidėjo 1989 metų kovą ir truko šiek tiek daugiau nei dvejus metus. Iki 1991 metų liepos.

Iki serijinės gamybos pradžios likus mažiau nei vieneriems metams, BMW bendrovės atstovai džiaugėsi sulaukusi gausybės išankstinių užsakymų, kurie leido tikslingai planuoti automobilių gamybą.

Per šį, stebėtinai trumpą laikotarpį, automobilių gamintoja iš Vokietijos sugebėjo sukonstruoti 8000 rodsterių, iš kurių net 6443 buvo parduoti BMW gimtinėje – Vokietijoje.

Daugiau nei pusė visų pagamintų automobilių iš gamyklos išriedėjo 1990 metais, kol galiausiai, 1991 metais, charizmatiško „Z1“ gamybai buvo uždegta raudona šviesa.

REKLAMAAutobilis.lt
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKOMENDUOJAME
rekomenduojame
TOLIAU SKAITYKITE
× Pranešti klaidą
SIŲSTI
Į viršų