Nenuostabu, kad daugelis ieško būdų pabėgti nuo tokio gyvenimo būdo – atostogos dažnai tampa viena iš galimybių.
Visgi, jei jaučiatės taip, tarsi per daug laiko praleidžiate kelyje, kelionės automobiliu gali atrodyti ne itin patrauklios. Tačiau ką pasakytumėte, jei šis tiltas galėtų sutrumpinti jūsų kelionę per du žemynus net 93 procentais?
Būtent tokia buvo Turkijos pareigūnų vizija, kai jie nusprendė pastatyti ilgiausią pasaulyje kabantį tiltą – Čanakalės 1915-ųjų tiltą.
Šis tiltas driekiasi per Dardanelų sąsiaurį, jungiantį Egėjo jūrą su Marmuro jūra. Tiltas sujungia Gelibolų miestą, esantį Europos dalyje, su Lapsekio miestu Azijos pusėje, rašo unilad.com.
Anksčiau žmonėms, norintiems kirsti sąsiaurį, reikėdavo naudotis 90 minučių keliančiu keltu. Dabar kelionė trunka vos šešias minutes. Nepaisant pavadinimo „1915“, tilto statybos prasidėjo tik 2017 m. kovą, o eismui jis buvo atidarytas 2022 m. kovą.
Neeilinis ilgiausias kabantis tiltas ir jo istorija
Istorinis tilto pavadinimas nėra atsitiktinis – taip siekiama pagerbti reikšmingą Osmanų imperijos pergalę per Pirmąjį pasaulinį karą, kuri galiausiai lėmė Turkijos Respublikos įkūrimą 1923 m.
Tačiau simbolika tuo nesibaigia. Tilto 2023 metrų ilgio vidurinis tarpatramis taip pat skirtas pažymėti 2023-uosius metus, kai Turkija šventė savo Respublikos šimtmetį.
Net tilto aukštis – 318 metrų – turi simbolinę reikšmę, nes kovo 18 d. Turkijoje minimos Galipolio mūšyje žuvusių karių atminimo dienos.
Su 2023 metrų ilgiu Čanakalės tiltas pranoko Japonijos Akashi Kaikyo tiltą, pastatytą 1998 m., net 32 metrais. Vis dėlto tiltas nebuvo pigus – jo statybos kainavo įspūdingus 2,7 mlrd. JAV dolerių.
„Turkija aplenkė Japoniją, kuri iki šiol turėjo ilgiausią tiltą pagal tarpatramio ilgį, ir dabar užima pirmąją vietą“, – sakė Turkijos prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas per tilto atidarymo ceremoniją.
Kodėl nėra daugiau tiltų kitose strategiškai svarbiose vietose, pavyzdžiui, per Amazonės upę? Pasak ekspertų, nors tokia idėja gali atrodyti logiška, realybė yra kitokia.
Šveicarijos federalinio technologijų instituto (ETH Zurich) inžinerijos katedros vadovas Walteris Kaufmannas aiškina: „Nėra pakankamai svarbios priežasties statyti tiltą per Amazonę.“
Nepaisant upės ilgio, aplinkinės teritorijos yra retai apgyvendintos, todėl nėra pagrindinių kelių, kuriuos reikėtų sujungti tiltu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
