„Peugeot“ inžinieriai kurdami naująjį modelį, nusprendė dirbti ne prie vienos, bet prie dviejų „RC“ modifikacijų. Pirmoji versija buvo aprūpinta benzininiu, o antroji - dyzeliniu. Tokiu būdu inžinieriai norėjo pasižiūrėti kaip automobilis elgiasi turėdamas benzininį arba dyzelinį variklį. Taip pat, tai buvo puiki proga išryškinti dyzelinio variklio ekonomiškumą ir didžiulį sukimo momentą.
Atlikę eksperimentą, „Peugeot“ inžinieriai suprato, kad benzininiu varikliu aprūpintas „RC“ jaučiasi gyvesnis ir energingesnis posūkiuose. Tuo tarpu dyzeliniu motoru aprūpintas „RC“ buvo komfortiškesnis, tylesnis ir civilizuotesnis.
Tiek 2.0 litrų benzininis, tiek 2.2 litro dyzelinis motorai išvystė 181 arklio galią, buvo suporuoti su 6 bėgių sekvencine pavarų dėže ir turėjo į priekį tempti vos 900 kilogramų sveriantį, iš anglies pluošto pagamintą kėbulą.
„Peugeot“ inžinieriai siekdami nepriekaištingo svorio paskirstymo, variklį sumontavo gale. Galima sakyti, jog jis buvo sumontuotas ant galinės ašies. Ar „RC“ buvo varomas priekiniais ratais, kaip ir daugelis „Peugeot“ modelių? Kaip bebūtų keista, tačiau „Peugeot“ inžinieriai nusprendė pasirinkti kitą kelią ir „RC“ aprūpino galinių varančiųjų ratų pavara.
Pagal pirminį planą, dinamiškai atrodantis „RC“ turėjo patekti į serijinę gamybą ir tapti sportiškesniu „Peugeot 406“ kupė broliu. Tačiau... Sukurti koncepcinį automobilį yra viena, tačiau pritaikyti jį bendro naudojimo keliams kas kita.
Pradėjus galvoti apie oro pagalves, keleivių apsaugą ir kitus komforto įrangos priedus, projekto sąmata šoktelėjo iki neregėtų aukštumų, kurie atbaidė ne tik „Peugeot“ vadovus, bet ir pačius inžinierius, kurie nenorėjo radikaliai pakeisti automobilio silueto ir konstrukcijos.
GALERIJA
