Kelių populiarių laidų ir ekspertų nuomone, modelis išgelbėjęs „Porsche" kompaniją yra skirtas tik varguoliams, kurie negali įsigyti „Porsche 911".
Tokį posakį galima pateisinti tik dėl to, jog „Porsche" daugybę metų savo modelių gamoje siūlė vieną ir vienintelį modelį. Aišku kartais atsirasdavo viena ar kita alternatyva, tačiau pagrindinis ir vienintelis „Porsche" modelis išliko „911". Nenuostabu, jog 1996 metais debiutavęs modelis sulaukė tiek daug priešpriešos iš ilgamečių „Porsche" fanų ir ypač iš tų žmonių, kurie gyvenime tik svajoja apie „Porsche". Tačiau taip yra su visomis sportiškus automobilius gaminančiomis kompanijomis : „Ferrari", „Lamborghini" ar „Maserati".
Kad ir kaip pyktumėte ant kompaktiško „Boxster", tačiau jam reikėtų dėkoti, kad kompaniją ištraukė iš skolų ir bėdų liūno. Ar žinojote, jog „Porsche" inžinieriai konsultavosi su „Toyota" kompanijos vadovais kaip sumažinti automobilių kūrimo ir gamybos kaštus? Juk pirmos kartos „Boxster" ir „996" serijos „911" modelis dalinosi daugybę tų pačių komponentų ir kėbulo detalių.
Nors esame ne patys didžiausi „Boxster" gerbėjai, tačiau šis sidabrinės spalvos gražuolis patraukė mūsų akį. „Mid-Engine" komponuotę turintis automobilis yra retas egzempliorius patobulintų automobilių gerbėjų tarpe. Tam yra labai svari priežastis. „Porsche" automobiliai nėra patys pigiausi automobiliai, o jų išlaikymas prilygsta jų įsigijimo kainai. Todėl ne veltui patobulintų „Porsche" automobilių yra tiek mažai.
Automobilis stulbinančio modifikacijų sąrašo neturi, nes jo tiesiog nereikia. Prireikė tik keletos ženklių pakeitimų, kurie automobilį transformuotų iš mergaitiško kabrioleto į visų kvapą gniaužiantį „Porsche".
Keletas smulkių eksterjero patobulinimų, keletas interjero patobulinimų, orinė pakaba ir truputėlį išversti ratai padėjo šiai tyliai žuvelei tapti rykliu. Tokia automobilio važiuoklės konfigūracija tikrai neleis laimėti žiedinių lenktynių, juk dabar automobilio paskirtis pasikeitė.
O dabar laikas išgirsti jūsų nuomonę.
Kelių populiarių laidų ir ekspertų nuomone, modelis išgelbėjęs „Porsche" kompaniją yra skirtas tik varguoliams, kurie negali įsigyti „Porsche 911".
Tokį posakį galima pateisinti tik dėl to, jog „Porsche" daugybę metų savo modelių gamoje siūlė vieną ir vienintelį modelį. Aišku kartais atsirasdavo viena ar kita alternatyva, tačiau pagrindinis ir vienintelis „Porsche" modelis išliko „911". Nenuostabu, jog 1996 metais debiutavęs modelis sulaukė tiek daug priešpriešos iš ilgamečių „Porsche" fanų ir ypač iš tų žmonių, kurie gyvenime tik svajoja apie „Porsche". Tačiau taip yra su visomis sportiškus automobilius gaminančiomis kompanijomis : „Ferrari", „Lamborghini" ar „Maserati".
Kad ir kaip pyktumėte ant kompaktiško „Boxster", tačiau jam reikėtų dėkoti, kad kompaniją ištraukė iš skolų ir bėdų liūno. Ar žinojote, jog „Porsche" inžinieriai konsultavosi su „Toyota" kompanijos vadovais kaip sumažinti automobilių kūrimo ir gamybos kaštus? Juk pirmos kartos „Boxster" ir „996" serijos „911" modelis dalinosi daugybę tų pačių komponentų ir kėbulo detalių.
Nors esame ne patys didžiausi „Boxster" gerbėjai, tačiau šis sidabrinės spalvos gražuolis patraukė mūsų akį. „Mid-Engine" komponuotę turintis automobilis yra retas egzempliorius patobulintų automobilių gerbėjų tarpe. Tam yra labai svari priežastis. „Porsche" automobiliai nėra patys pigiausi automobiliai, o jų išlaikymas prilygsta jų įsigijimo kainai. Todėl ne veltui patobulintų „Porsche" automobilių yra tiek mažai.
Automobilis stulbinančio modifikacijų sąrašo neturi, nes jo tiesiog nereikia. Prireikė tik keletos ženklių pakeitimų, kurie automobilį transformuotų iš mergaitiško kabrioleto į visų kvapą gniaužiantį „Porsche".
Keletas smulkių eksterjero patobulinimų, keletas interjero patobulinimų, orinė pakaba ir truputėlį išversti ratai padėjo šiai tyliai žuvelei tapti rykliu. Tokia automobilio važiuoklės konfigūracija tikrai neleis laimėti žiedinių lenktynių, juk dabar automobilio paskirtis pasikeitė.
O dabar laikas išgirsti jūsų nuomonę.
