Kompaktiškas ir išvaizdus sportiškas rodsteris jau 33 metus yra neatsiejama Japonijos automobilių kultūros dalis. Nors įprastai automobilio egzistavimo nereikėtų labai stipriai sureikšminti, tačiau šis atvejis kitoks.
Kultinio automobilio gerbėjai šiandien turėtų dėkoti „
Mazda MX-5“ autoriui – Shunji Tanaka. Jis, daugelį metų išdirbęs „Mazda“ kompanijoje, gruodžio 12-ą dieną mirė, būdamas 75-erių metų.
Šią liūdną žinią patvirtino artimas draugas ir Japonijos roadsterių klubo narys, kuris šią naujieną paskelbė socialiniuose tinkluose. Vienas smagiausių automobilių pasaulyje neteko savo kūrėjo, kuris iš pradžių nenumatė pasaulinės dviviečio modelio sėkmės.
Įperkamų automobilių ikona buvo sukurta devintajame dešimtmetyje. 1986 metais Shunji Tanaka gavo papildomą užduotį, kuri turėjo leisti suprasti „Mazda“ vadovams ar jiems verta investuoti į kompaktiško ir sportiško rodsterio gamybą. Šią užduotį „
Mazda“ vadovai Shunji Tanaka patikėjo ne veltui – jis buvo vienas autoritetingiausių kompanijos dizainerių. Vis dėlto, šis projektas ant Shunji Tanaka stalo nugulė pačiu netinkamiausiu metu.
Shunji Tanaka tuomet intensyviai dirbo prie kito automobilio – „Mazda Sentia“. Ištaigingo, prabangaus, galiniais ratais varomo sedano. Šis projektas „Mazda“ bendrovei buvo prioritetinis, tačiau Shunji Tanaka tai nebuvo kliūtis.
Kol didžioji dalis komandos dirbo prie „Mazda Sentia“, jis braižė būsimo bestselerio kontūrus, bandė išgryninti japoniško rodsterio koncepciją.
„Mazda MX“-5“ važiuoklės konfigūracija ir struktūros tipas buvo patvirtinti atskiro konkurso metu, tačiau galutinį automobilio dizaino projektą pateikė Tokijo, Hirosimos ir Los Andželo padalinio darbuotojai. Nors šio konkurso nugalėtoju tapo Marko Jordano ir Tomo Matano Kalifornijoje sukurtas vieno „atviro interjero“ projektas, tačiau Shunji Tanaka šį pralaimėjimą priėmė kaip pergalę. Jis tiesiog pridėjo savo mėgstamus elementus, nuoširdžiai pamėgęs paprastas linijas ir kreives, perteikiančias skirtingas emocijas.
Kai vyko diskusijos dėl „MX-5“ spalvų gamos, Tanaka pirmenybę teikė violetinei, o ne oranžinei-raudonai spalvai. Prieš pasirenkant nuosaikesnį „Classic Red“ pavadinimą, šis atspalvis buvo vadinamas „Tanaka Red“. Tuo tarpu „Mariner Blue“ Shunji Tanaka kritikus įveikė tik trečiuoju bandymu.
Metus, praleistus „Mazda“ gamykloje, pakeitė nauja patirtis su „Kawasaki“ bendrovėje, tačiau ištikimasis Shunji Tanaka ir toliau aktyviai dalyvavo roadsterių mėgėjų klubo veikloje ir buvo garbės svečias renginiuose visoje Japonijoje.
Kompaktiškas ir išvaizdus sportiškas rodsteris jau 33 metus yra neatsiejama Japonijos automobilių kultūros dalis. Nors įprastai automobilio egzistavimo nereikėtų labai stipriai sureikšminti, tačiau šis atvejis kitoks.
Kultinio automobilio gerbėjai šiandien turėtų dėkoti „
Mazda MX-5“ autoriui – Shunji Tanaka. Jis, daugelį metų išdirbęs „Mazda“ kompanijoje, gruodžio 12-ą dieną mirė, būdamas 75-erių metų.
Šią liūdną žinią patvirtino artimas draugas ir Japonijos roadsterių klubo narys, kuris šią naujieną paskelbė socialiniuose tinkluose. Vienas smagiausių automobilių pasaulyje neteko savo kūrėjo, kuris iš pradžių nenumatė pasaulinės dviviečio modelio sėkmės.
Įperkamų automobilių ikona buvo sukurta devintajame dešimtmetyje. 1986 metais Shunji Tanaka gavo papildomą užduotį, kuri turėjo leisti suprasti „Mazda“ vadovams ar jiems verta investuoti į kompaktiško ir sportiško rodsterio gamybą. Šią užduotį „
Mazda“ vadovai Shunji Tanaka patikėjo ne veltui – jis buvo vienas autoritetingiausių kompanijos dizainerių. Vis dėlto, šis projektas ant Shunji Tanaka stalo nugulė pačiu netinkamiausiu metu.
Shunji Tanaka tuomet intensyviai dirbo prie kito automobilio – „Mazda Sentia“. Ištaigingo, prabangaus, galiniais ratais varomo sedano. Šis projektas „Mazda“ bendrovei buvo prioritetinis, tačiau Shunji Tanaka tai nebuvo kliūtis.
Kol didžioji dalis komandos dirbo prie „Mazda Sentia“, jis braižė būsimo bestselerio kontūrus, bandė išgryninti japoniško rodsterio koncepciją.
„Mazda MX“-5“ važiuoklės konfigūracija ir struktūros tipas buvo patvirtinti atskiro konkurso metu, tačiau galutinį automobilio dizaino projektą pateikė Tokijo, Hirosimos ir Los Andželo padalinio darbuotojai. Nors šio konkurso nugalėtoju tapo Marko Jordano ir Tomo Matano Kalifornijoje sukurtas vieno „atviro interjero“ projektas, tačiau Shunji Tanaka šį pralaimėjimą priėmė kaip pergalę. Jis tiesiog pridėjo savo mėgstamus elementus, nuoširdžiai pamėgęs paprastas linijas ir kreives, perteikiančias skirtingas emocijas.
Kai vyko diskusijos dėl „MX-5“ spalvų gamos, Tanaka pirmenybę teikė violetinei, o ne oranžinei-raudonai spalvai. Prieš pasirenkant nuosaikesnį „Classic Red“ pavadinimą, šis atspalvis buvo vadinamas „Tanaka Red“. Tuo tarpu „Mariner Blue“ Shunji Tanaka kritikus įveikė tik trečiuoju bandymu.
Metus, praleistus „Mazda“ gamykloje, pakeitė nauja patirtis su „Kawasaki“ bendrovėje, tačiau ištikimasis Shunji Tanaka ir toliau aktyviai dalyvavo roadsterių mėgėjų klubo veikloje ir buvo garbės svečias renginiuose visoje Japonijoje.
