zenonas buivydas

Vokietijai svarstant didinti kelių rinkliavos sunkiasvoriam transportui tarifus, Nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ baiminasi, kad dėl to daliai vežėjų mokesčiai gali išaugti kone dvigubai. Kaip pastebi „Linavos“ generalinis sekretorius Zenonas Buivydas, augantys kelių mokesčiai Vokietijoje Lietuvos vežėjų veiklą palies labai greitai, kadangi šia kryptimi važiuoja viena didžiausių Lietuvoje registruotų sunkiasvorių transporto priemonių dalių.

Nuo savaitgalio nutįsusios kilometrinės vilkikų eilės Lietuvos pasienyje su Baltarusija iki šiol nesumažėjo. Muitinė aiškina, kad jau padarė viską: ir pareigūnų skaičių padidino, ir paragino trečiųjų šalių vairuotojus važiuoti per kitus punktus. Tačiau tokios kalbos nė kiek neįtikino vežėjų – jie piktinasi, kad vienašališkai sienas su Baltarusija uždariusi Lenkija Lietuvą pavertė situacijos įkaite.

Lietuvos–Baltarusijos pasienyje nusidriekė milžiniškos vilkikų eilės – ten kai kurie vairuotojai laukia ir 5 paras. Lenkams uždarius sienas su Baltarusija, Lietuva tapo koridoriumi trečiųjų šalių vežėjams. O Lietuvos vežėjai žeria priekaištus muitinei, neva daugiausiai vilkikų sulaukiančiame pasienio punkte – Medininkuose –  esą dirba vos keli muitininkai. Dėl to vežėjai kreipėsi į finansų ministrę.

Susisiekimo ministerijos pasiūlyta tolimojo susisiekimo autobusais reforma patiems vežėjams kelia nelabai malonius jausmus. Iš esmės ministerija panoro užtikrinti konkurenciją, kad į rinką galėtų ateiti naujų įmonių, bei papildomai pasiūlė įvairių kitokių pataisymų: įvedė reikalavimus autobusų amžiui, nustatė, kad autobusais būtų galima vežti judėjimo negalią turinčius žmones, pasiūlė leisti maršrutus pradėti ir pabaigti ne tik autobusų stotyse, bet ir oro uostuose ar geležinkelio stot...

Nuo vidurnakčio Lietuva sustabdė ir tranzitu į Kaliningradą vežtų cemento bei alkoholio krovinius – įsigaliojo dar vienas europinių sankcijų paketas. Žadėto Europos Komisijos išaiškinimo dėl Kaliningrado tranzito Lietuva kol kas dar negavo, tad jokio pokyčio šiuo klausimu nėra. Bet valdžia vis dar laukia ir rusų atsako – jie nepaliauja grasinti, kad sunaikins mūsų ekonomiką, nors tokios kalbos, anot mūsų politikų – laužtos iš piršto. Sako rusai įkąsti gali, bet neskaudžiai.

Ukrainoje gali būti apie 100 lietuvių ar Lietuvos vežėjų įmonėse dirbančių vairuotojų, skaičiuoja Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“.   „Mūsų manymu apie gal 100, gal daugiau trupučiuką žmonių“, – nacionaliniam transliuotojui lrt penktadienį sakė „Linavos“ generalinis sekretorius Zenonas Buivydas.   Jo teigimu, su visais vairuotojais Ukrainoje esančiais vairuotojais ryšys yra.

Lietuvos smulkiosios ir mažosios transporto įmonės susiduria su didžiuliais ekonominiais sunkumais, lemiančiais jų tolimesnę veiklą. Vilkikų vairuotojų trūkumas, mokamos kvotos norint jais įdarbinti užsienio šalių piliečius, vėluojantys klientų mokėjimai už suteiktas paslaugas, negalėjimas gauti paskolų vilkikams įsigyti, augantys draudimo kaštai – tai tik dalis problemų, kurias kasdien yra priversti spręsti mažieji šios rinkos dalyviai.

Mažiausiai aukų per pirmąjį 2009 metų ketvirtį surinko opozicinė Darbo partija, prastai sekėsi ir valdančiajai Tautos prisikėlimo partijai (TPP). Vyriausiajai rinkimų komisijai (VRK) pateiktais duomenimis, "darbiečiai" per pirmus tris 2009-ųjų mėnesius gavo 10 tūkst. litų aukų, tuo metu pernai per tą patį laikotarpį partijai suaukota keliasdešimtkart daugiau - 544 tūkst. litų.