Susisiekimo ministras Marius Skuodis sakė, kad paketas iš vienos pusės užtikrina vieningą paslaugų rinką Bendrijoje, tačiau iš kitos pusės – diskriminuoja šalies vežėjus.
„Dviprasmiškos nuotaikos pateikiant šitą projektą, tai yra didelis projektas, didelis paketas ir jo esmė, šalia kitų dalykų – įgyvendinti Mobilumo paketo nuostatas. Iš vienos pusės, Mobilumo paketą laikau teigiamu dalyku – jis užtikrina paslaugų vieningos rinkos gilinimą Europos Sąjungoje, iš kitos pusės, puikiai žinome kelias Mobilumo paketo nuostatas – dėl vilkikų grąžinimo, dėl kabotažo ribojimų, kurios diskriminuoja mūsų vežėjus ir dėl ko konkurencinėje kovoje nukenčia mūsų regiono vežėjai“, – Vyriausybės posėdyje sakė M. Skuodis.
„Nepaisant to, turime įgyvendinti reglamentus ir direktyvas“, – pridūrė ministras.
Kelių transporto kodekse būtų įvardijamas krovinio vežimo savo sąskaita ir nekomerciniais tikslais apibrėžimas, kad tokiems vežėjams nebūtų taikomas vairuotojų darbo ir poilsio režimo laikymosi reikalavimas. Taip pat siūloma įteisinti naują licencijos rūšį vežti krovinius tarptautiniais maršrutais vilkikams, kurių masė siekia 2,5-3,5 tonos.
Taip pat būtų įtvirtinama, kad vežėjas gali turėti iki penkių vairuotojų kiekvienam vilkikui – toks rodiklis apskaičiuotas įvertinus, kad iki 2020 metų liepą įsigaliojusių nuostatų dėl vilkikų vairuotojų periodinio grąžinimo į jų registracijos ar gyvenamą vietą vežėjams statistiškai reikėjo apie 1,5 vairuotojo etato vienam vilkikui.
Be to, numatyta nustatyti užsienio šalių vežėjų vairuotojų komandiravimo į Lietuvą reikalavimus ir kitas nuostatas.
Administracinių nusižengimų kodekse turėtų būti nustatyta atsakomybė įmonių vadovams, jei jie nesilaikys reikalavimo vairuotojams grįžti į registracijos šalį ar į jo gyvenamąją vietą ar reikalavimo per nustatytą laiką grąžinti vilkiką į vežėjo registracijos vietą, o vairuotojams – jei jie nesilaikys reikalavimų dėl kassavaitinio poilsio laiko.
Administracinė atsakomybė būtų numatyta ir už vairuotojų darbo laiko ir jo apskaitos pažeidimus.
Kadangi įstatymų projektai įgyvendina ES teisės aktus ir juos reikėjo perkelti į nacionalinę teisę iki vasario 2 dienos, bus prašoma Seimo projektus svarstyti skubos tvarka.
Mobilumo paketą Europos Parlamentas priėmė 2020-ųjų liepą. Paketą daugiausiai palaikė senosios ES narės iš Europos vakarų, pavyzdžiui, Vokietija ir Prancūzija.
Bene daugiausia diskusijų sulaukė šių metų vasario pabaigoje įsigaliojusios nuostatos, įpareigojančios vilkikus periodiškai kas aštuonias savaites grąžinti į jų registracijos šalį, taip pat kritikuojami ir kabotažo veiklos ribojai. Rytų europiečiai teigia, kad šie reikalavimai išstums periferijos šalių transporto kompanijas iš rinkos ir padidins taršą keliuose.
