Didėjant krovininių automobilių srautui per Baltarusiją, pasienyje susidaro vilkikų eilės, o ypač prieš didžiąsias metų šventes. Kai kurie transporto atstovai prognozuoja dar labiau išaugsiančias gabenimų per Baltarusijos teritoriją apimtis. To priežastis – pasikeitusi tranzito tvarka Rusijoje. Šiuo metu daugumoje šios šalies muitinių neforminamos TIR knygelės. Dabar vežėjams siūlomas alternatyvus būdas išvengti didelių eilių Rusijos ir Baltarusijos pasienio punktuose. AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir Baltarusijos geležinkeliai vilkikus su puspriekabėmis siūlo gabenti per sieną traukiniu.
Alternatyva kelių transportui
Tikimasi, kad praeitą mėnesį startavęs projektas – kontreilerinis traukinys “Nemunas”, skirtas vilkikų su puspriekabėmis gabenimui per sieną sudomins ne tik Lietuvos, bet ir užsienio šalių vežėjus. Siekiama populiarinti projektą tarp kitų ES šalių vežėjų.
AB “Lietuvos geležinkeliai” Krovinių vežimo direkcijos Krovinių ekspedijavimo departamento “LG Ekspedicija” direktorius Andrejus Ponomariovas sako, kad projektas „Nemunas“ yra alternatyva kelių transportui ir efektyvus būdas išvengti didelių eilių ES–NVS šalių pasienio punktuose. „Kaip žinia, šiuo metu ilgos eilės pasienyje yra didelė problema vežėjams iš visos Europos. Žinoma, Kalėdų laikotarpiu transporto srautai žymiai išauga, todėl tokiais atvejais šis projektas yra ypač aktualus, tačiau mes dėsime visas pastangas, kad kontreilerinių vežimų paklausa būtų stabili visus metus“, – sako jis.
Kursuoja kartą per savaitę
Šiuo metu traukinys iš Baltarusijos išvyksta ketvirtadienį 22 val., į Lietuvą atvyksta penktadienį 8 val. Iš Lietuvos išvyksta penktadienį 22 val., Baltarusijoje būna šeštadienį 8 val. Esant poreikiui tvarkaraštis gali keistis, t. y. reisų skaičius dažnėti. Vienu metu traukiniu galima gabenti iki 30 vilkikų su puspriekabėmis, maršrutu Minskas-Vilnius-Minskas. „Kelionė trunka 10 valandų. Vežėjas išvengia grūsčių pasienyje, taip pat, važiuojant traukiniu jis garantuotai pasieks tikslą numatytu laiku, o sava eiga gali būti visaip“, – sako A. Ponomariovas.
Kaina šiuo metu yra 299 USD už vieną vilkiką su puspriekabe vežant iš Lietuvos ir 355 USD vežant iš Baltarusijos. Kaina gali būti koreguojama atsižvelgiant į rinkos poreikius.
Pirmieji vežimai leido įvertinti technologinio proceso trūkumus. Žymesnių trūkumų nebuvo, tačiau pagal vežėjų pageidavimus buvo patobulintas išvykimų grafikas bei stotis, pagreitintos dokumentų forminimo procedūros.
Muitinės procedūros
Atsakydamas į klausimą kokios muitinės procedūros, laukia vilkiko keliaujančio į Baltarusiją, A. Ponomariovas pasakojo, kad bus atliekamas keleivių pasienio ir muitinės tikrinimas, o AB „Lietuvos geležinkeliai“ pateiks LR muitinei įvežimo deklaracijas, įformins supaprastinto muitinio tranzito procedūras.
Muitinės departamento Muitinės kontrolės organizavimo skyriaus viršininko pavaduotojas Stasys Vaicekauskas papildė, kad AB „Lietuvos geležinkeliams“ yra suteikta teisė taikyti supaprastintas muitinės procedūras, o tai žymiai sutrumpina muitinės dokumentų įforminimą.
„Teisingas važtaraštis gali būti naudojamas kaip muitinės deklaracija. Deklarantams, taip pat ir vežėjams ši procedūra naudinga tuo, kad sutrumpina prekių gabenimo laiką. Pavyzdžiui, tais atvejais kai taikoma TIR procedūra, krovininei transporto priemonei gabenamai ant traukinio platformos TIR procedūra yra sustabdoma. Atvykus į Baltarusiją, kai vilkikai nuvažiuoja nuo tų platformų, procedūra yra vėl atnaujinama. O keliaujant bėgiais, vežėjas yra AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir veža vilkikus supaprastinta tvarka. Procedūros įforminamos, vežėjui pateikus reikiamus dokumentus geležinkeliams“, – pasakoja jis.
Alternatyva nepamaišys
Asociacijos „Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius geležinkelio projektą vertina teigiamai. „Tai mums tikrai netrukdo, nes suteikia naujas galimybes vežėjams pasinaudoti geležinkelio paslaugomis. Jeigu ji bus mums patogi, o nauda ir kaina bus subalansuota, manau, vežėjai tikrai naudosis, o ypač prieš Naujuosius metus, kai eilės pasienyje būna tikrai didelės“ , – sako jis.
UAB „Schenker“ vykdantysis direktorius Edmundas Daukantas mano, kad remtis vien automobiliniais pervežimais nėra tikslinga, tuo labiau, kad pagal ES siekiama mažinti kuro emisiją transporto procese. „ Be abejo geležinkelio transportas yra reikalingas visoje Europoje. Pagreitintas sienos kirtimas labai svarbus, turint omenyje pasienio pralaidumo klausimą. Tai aktualu visuose pasienio punktuose, o krūvis, kuris pasienyje su Muitų Sąjunga yra probleminis dalykas“, – pasakoja E. Daukantas.
Vežėjai sutinka, kad bet kuri papildoma alternatyva yra gerai, tačiau nemano, kad siūlomas projektas turės didelės paklausos. Anot jų, atvejais kai pasienyje nėra eilių, vargu ar būta sutaupyta laiko, o ir gabenimas autotransportu kainuoja mažiau, nei vilkikus su puspriekabėmis vežant traukiniu. Be to, tikimasi, kad eilės pasienyje kasmet mažės.
Jau 2012 m. sudaryta bendra Lietuvos – Baltarusijos institucijų darbo grupė koordinuoti Medininkų – Kamennyj Log simetriškos plėtros klausimus. Šios darbo grupės pasitarimuose buvo suderinti Medininkų – Kamennyj Log PKP plėtros sprendiniai. Šalys nuolat derins Medininkų ir Kamennyj Log PKP simetrinės plėtros parametrus, keisis informacija ir technine dokumentacija susipažinimui. Planuojama, kad šių punktų projektinis transporto priemonių pralaidumas 2020 m. bus padidintas iki 6000 transporto priemonių per parą, numatoma išplatinti siaurą kelio atkarpą (Lietuvos pusėje) tarp abiejų punktų – ne mažiau kaip 8 eismo juostų (abiem kryptimis) įrengimui.
