„Peugeot 607 Pescarolo“ : Tai kas galėjo būti „M5“ žudiku

REKLAMA

Komentuoti

2017-05-08 17:39

„BMW M3“ ir „BMW M5“ kelis dešimtmečius iš eilės buvo laikomi pačiais geriausiais sportiškų sedanų interpretacijomis. Jie turėdavo aibe puikiausių savybių, kurios leisdavo šių automobilių vairuotojams jais džiaugtis ne tik lenktynių trasoje, bet ir patogiai ir komfortiškai važinėti bendro naudojimo keliais.
Beveik kiekvienas save gerbiantis automobilių gamintojas, visuomet svajojo sukurti modelį, kuris pranoktų „BMW M3“ ar „M5“. Tokių bandymų būta ne vienas, ne du, o kelios dešimtys, tačiau iki šiol pasaulis neišvydo automobilio, kuris kelias kartas iš eilės galėtų pranokti „BMW M“ divizijos kūrinius.
„Peugeot“ tikrai nėra ta kompanija, kuri bandytų kibti į atlapus „BMW M“ kūriniams, tačiau įdomių ir netradicinių projektų šios markės būstinėje buvo sukurta kelis kartus. Vienas iš jų - „Peugeot 607 Pescarolo“, kuris buvo pristatytas 2002 metų Ženevos automobilių parodoje.
„Peugeot 607 Pescarolo“ buvo sukurtas ne dėl noro kažką įrodyti, bet norint pagerbti Formulės 1 lenktynininką ir 24 valandų Le Mano laimėtoją - Henri Pescarolo. Talentingas lenktynininkas nusprendęs baigti savo sportininko karjerą, nusprendė suburti savo ekipą, kuriai galėtų vadovauti.
Henri Pescarolo, turėdamas nemažai pažinčių „PSA“ koncerne, surado patį idealiausią variklių tiekėją - „Peugeot“, kuri visuomet būdavo tarp Le Mano maratono lyderių. Pasirašę bendradarbiavimo sutartį, Henrio Pescarolo komandai priklausę du bolidai naudojo „Peugeot“ variklius.

„Peugeot 607 Pescarolo“ : Tai kas galėjo būti „M5“ žudiku

REKLAMA

„Peugeot 607 Pescarolo“ buvo abejoms pusėms naudingo sandorio vaisius. „Peugeot“ norėdama praturtinti savo modelių gamą, ieškojo įvairių būdų kaip tai padaryti. Ieškodami įvairiausių idėjų, jie atsigręžė į Henrį Pescarolo, kuris džiaugėsi naudodamas „Peugeot“ variklius.
Henris Pescarolo su kuklia „Peugeot“ inžinierių komanda nusprendė, jog pasaulis turėtų išvysti sportišką „607“ sedano versiją, kuri galėtų tapti pilnaverte „BMW M5“ alternatyva. Skamba kvailai? Tik ne tiems specialistams, kurie darbavosi prie šio projekto.
Palyginus su standartiniu „Peugeot 607“ sedanu, naujoji modifikacija buvo 25 milimetrais platesnė ir 25 milimetrais žemesnė. Priekinėje dalyje atsirado papildomos oro paėmimo angos, šonuose - 19 colių lengvo lydinio ratlankiai, kurie buvo apauti „Michelin“ padangomis, o gale - nauja išmetimo sistema.
Viduje - smulkūs, skoningi pokyčiai. Automobilio salonas buvo papuoštas raudona oda, centrinėje konsolėje atsirado ne pats didžiausias, bet informatyvus spalvotas ekranas.
Po nuožulniu variklio dangčiu slypėjo 6 cilindrų, 400 arklio galių išvystantis benzininis variklis, kuris, anot gamintojo, buvo montuojamas į „Courage C60 Pescarolo Sport“ bolidus. Į bolidus, kurie dalyvavo Le Mano 24 valandų lenktynėse.
Tad kodėl šis įdomus projektas nepasiekė serijinės gamybos? Neoficialių šaltinių teigimu, priežasčių yra ne viena ir ne dvi. Pirmoji - variklio ilgaamžiškumas. „Peugeot“ nenorėjo investuoti milžiniškos sumos į variklį, kuris būtų montuojamas į nišinį produktą. Antroji priežastis - sekvencinė pavarų dėžė, kuri taip pat, nebuvo ilgaamžė ir nesugebėtų išlaikyti 150 000 - 200 000 kilometrų. Parodykite kuri lenktyniniams bolidams skirta dėžė išlaikytų bent 100 000 kilometrų. Ir trečioji priežastis - priekinių ratų nesugebėjimas susitvarkyti su didžiuliu sukimo momentu. Norint pašalinti priekinių ratų nepaklusnumą, „Peugeot“ turėjo automobilį aprūpinti keturių arba galinių varančiųjų ratų pavara.Vėlgi - komponentas, kurio „Peugeot“ savo atsarginių detalių sandėlyje neturėjo.