„Nissan Leaf“ elektromobilio eksploatacijos kaštai : savininko patirtis ir įspūdžiai

Nissan Leaf stabdžių sistema

Elektromobilis turi gan įprastą stabdžių sistemą su stabdžių stiprintuvu. Yra ir įprasti komponentai – stabdžių skystis, stabdžių diskai ir stabdžių cilindriukai su kaladėlėmis. Tiesa, dalinai elektromobilis yra stabdomas atleidžiant akseleratoriaus pedalą, tad realiai stabdžiams elektromobilyje tenka mažesnis krūvis, nei paprastuose automobiliuose. Be to, taip elgiantis dar ir gaminama elektra, leidžianti važiuoti toliau.
Mano turimo Nissan Leaf stabdžių diskai ir kaladėlės po nuvažiuotų 40000 km dar originalūs ir nepanašu, kad diskus ar kaladėles reiktų keisti netrukus, mat „mėsos“ dar daug. Smalsumo vedinas autodetalių parduotuvėje klausiau, kiek kainuoja stabdžių kaladėlės. Tikslios kainos nepamenu, bet ji tikrai nebuvo labai didelė – galbūt, iki 30 eurų.
Stabdžių skystį Nissan rekomenduoja keisti kas 24000 km, o skysčio ir keitimo kaina yra 25-30 Eur (netgi oficialiame Nissan atstovų servise).
Beje, jei pasitvirtins gandai, Tesla Model 3 elektromobilis apskritai nebeturės įprastos stabdžių sistemos, mat stabdyti bus galima tiesiog varikliu. Taip dalinai daro visi dabartiniai elektromobiliai (one pedal driving), bet Tesla žada žengti dar toliau.

Vairo sistema

Įprastuose automobiliuose jau kuris laikas naudojama dalinai arba pilnai elektrinė vairo stiprintuvo sistema. Taigi, elektromobilių gamintojams neteko „išradinėti dviračio“ – jie tiesiog pritaikė jau esamas sistemas savo elektriniams bolidams. Tikimybė, kad šie komponentai ges ir reikalaus remonto – lygiai tokia pati, kaip ir visų kitų gatvėse važinėjančių automobilių.

Oro kondicionierius ir šildymas

Oro kondicionieriaus sistema yra ir praktiškai visuose įprastuose automobiliuose. Skirtumas tik toks, kad paprastai kondicionieriaus kompresorių per dirželį ar grandinę suka automobilio variklis. Elektromobiliuose šį vaidmenį atlieka elektrinis kompresorius. Kiti komponentai – kondicionieriaus radiatorius, vamzdeliai, aukšto slėgio šlangelės, freonas, radiatoriaus difuzorius ir valdymas – analogiškas įprastoms sistemoms. Gedimo ar freono nuotėko tikimybė analogiška kitiems automobiliams.
Salono šildytuvo tipas priklauso nuo Nissan Leaf komplektacijos bei metų. 2011-2012 metų visi ir nuo 2013 metų – S komplektacijų automobiliai turi paprastą ir nelabai ekonomišką šildymo sistemą. Na, o nuo 2013 metų gaminti SV bei SL gali pasigirti šilumos siurbliu, kuris turėtų būti ekonomiškesnis nei paprastasis sprendimas.
Kadangi perteklinės šilumos elektros variklis neturi, šildymo komponentas elektromobilyje gauna daugiau apkrovos nei įprastuose automobiliuose. Su šios sistemos remontu susidurti dar neteko, bet nemaža tikimybė, kad ji ateityje reikalaus kruopštesnės priežiūros ir dažnesnio remonto.

Elektronika ir variklis

Kaip ir kiti šiuolaikiniai automobiliai, Nissan Leaf turi daug elektronikos. Dauguma komponentų yra panašūs ar analogiški įprastiems automobiliams, bet keli yra unikalūs ir būdingi tik elektromobiliams. Tam, kad įkrauti bateriją reikalingas įkrovimo komponentas. 2011-2012 metų modelyje jis yra bagažinėje, o nuo 2013 metų – po kapotu.
Tam, kad iš baterijos gaunamą nuolatinę srovę paversti tinkama elektriniam varikliui reikalingas inverteris, kuris irgi yra po kapotu. Iš tikrųjų „variklis“, kurį matote atsidarę Nissan Leaf kapotą nėra tik variklis. Variklis yra apačioje ir jis užima vos trečdalį viso matomo aliuminio bloko. Tame pačiame trečdalyje dar telpa ir reduktorius. Antra tiek užima inverteris, o likusią dalį viršuje – įkroviklis.
Elektros variklis iš principo yra gan paprastas, retai gendantis ir nelabai brangus komponentas. Lietuvoje ardomų Nissan Leaf pardavėjai už variklį su reduktorium prašo apie 200 Eur. Naudotas inverteris irgi kainuoja apie 200 Eur. Brangiausia dalis – įkroviklis, ypač jei jis turi greito įkrovimo fukciją. Už šį naudotą Nissan Leaf komponentą, priklausomai nuo tipo ir būklės prašo 300-600 Eur.

Baterija – didysis siaubas?

Daugelis elektromobilių skeptikų visų pirma galvoja apie bateriją, jos tarnavimo laiką, kainą ir keitimo kaštus, kurie elektromobilį padarytų visai nepatraukliu. Dalis tiesos šiuose nuogąstavimuose yra – baterija, turbūt, yra brangiausias Nissan Leaf komponentas.
Nissan Leaf naudoja ličio jonų baterijas, kurių didelėje baterijos dėžėje po Leaf dugnu telpa 96 vienetai. Tesla nuo pat pradžių eina kiek paprastesniu keliu – jos baterija yra sudaryta iš tūkstančių „pirštelių“, kuriuos galima rasti bet kurio nešiojamo kompiuterio baterijose. Taigi, kai Nissan kartu su LG kūrė bateriją, Tesla tiesiog panaudojo puikiai žinomą ir labai paplitusį baterijų „pirštelių“ 18650 standartą.
Perkant Naują Nissan Leaf, gamintojas baterijai taiko 8 metų garantiją. Nissan garantuoja, kad per šį laikotarpį baterija nepraras daugiau nei 20% savo talpos. Taigi, po 8 metų vis dar turėtumėte turėti daugiau nei 80% baterijos likučio ir nuvažiuoti panašų procentą kilometrų.

Asmeninė patirtis – Nissan Leaf baterija

Mano asmeninė patirtis – po 40000 km baterijos „sveikatos patikrinimas“ teigia, kad aš dar turiu 96% talpos likutį. Jei toks baterijos degradavimas yra normalus, tai 200000 km nuvažiavęs mano Nissan Leaf apytiksliai ir turės apie 80% likutį. Važiuojant po 20000 km per metus 80% likutį pasiekčiau per 10 metų. Manau, gana solidu.
Naują Nissan Leaf bateriją gamintojas šiuo metu parduoda už 5500 Eur. Pakeitimas labai paprastas – trys plastikinės apsaugos, 6 varžtai ir kabelių atjungimas. Manau, kad po 10 metų mano Nissan Leaf jau bus seniai „atidirbęs“ savo baterijos kainą. Kita vertus, ličio jonų baterijos pinga kasmet, tad, tikėtina, kad po 10 metų jų kaina bus gerokai mažesnė.