Pastaruoju metu „Ford Mondeo“ likimas buvo neaiškus. Kas tik netingėjo, spėliojo kadaise populiaraus modelio ateitį ir svarstė, jog „Ford“ ruošiasi „Mondeo“ transformuoti į kito segmento automobilį. Dabar yra vilties, jog legendinis sedanas gyvuos toliau.
Dar praėjusiais metais „
Ford“ pranešė, kad dabartinio „
Mondeo“ gamyba Valensijoje bus nutraukta šių metų kovo mėnesį. To priežastis – nuolat mažėjantis susidomėjimas sedanais. Tokioje pačioje padėtyje yra ir „
Volkswagen“, kuri žada padaryti tą patį su „Passat“ sedanu, mat pirkėjai masiškai renkasi visureigius.
Praėjusiais metais Šanchajuje automobilių gamintojas pristatė „Evos“, kuris akivaizdžiai atitiko „Mondeo“ įpėdiniui keliamus reikalavimus. Jame buvo šauniai suderintas padidinto pravažumo ir sedano kėbulo tipų savybės. Tokiu būdu „Ford“ siekia įtikti pirkėjams, kurie yra pamišę dėl SUV tipo modelių.
Tačiau dabar panašu, kad „Mondeo“ vardas gali išlikti, nors ir ne Europos rinkoje. Šanchajaus Kinijos dizaino centre buvo pristatyta būsima penktoji šio automobilio karta. Penktoji karta yra ne tik modelių linijos pratęsimas, bet ir naujos markės dizaino krypties vizija. Pirmasis „Mondeo“ Kinijos rinkoje pasirodė dešimtmečiu vėliau, 2002 m., ir reikia pažymėti, kad Kinija yra kur kas palankesnė sedanams, todėl naujos kartos modelis buvo kuriamas atsižvelgiant į Kinijos vairuotojų poreikius.
Dizainerių komandos vadovas Maurizio Tocco įkvėpimo sėmėsi iš turtingos modelio istorijos ir kartu atsižvelgė į dabartinius klientų pageidavimus. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, jog dizaino komanda įkvėpimo sėmėsi iš „Evos“. LED priekiniai žibintai, sujungti šviesos juosta, ir priekinių grotelių forma yra beveik identiški, tik apatinė oro įsiurbimo angos dalis subtiliai primena „Aston Martin“ sportinius modelius.
Variklio dangtis taip pat išlaikė savo tipišką profilį. Išlaikyta nuožulni stogo linija, o išskirtiniai sparnai su 19 colių ratlankiais atrodo kaip gražus akcentas. Galinę dalį įkvėpė daug emocijų keliantis „Mustang“ modelis. Šiuos glaudžius ryšius galima atpažinti iš galinių žibintų formos ir apatinio difuzoriaus.
Kinijos rinkoje ypatingas dėmesys skiriamas galiniams keleiviams skirtai vidaus erdvei. Todėl nenuostabu, jog naujojo „Mondeo“ kėbulo ilgis padidėjo 63 mm - iki 4935 mm. Be to, jis 23 mm platesnis (bendras plotis 1875 mm) ir 19 mm aukštesnis. Galiausiai, ratų bazė padidėjo įspūdingu 104 mm ilgiu - iki 2954 mm.
Naujasis automobilis sukurtas ant universalios C2 platformos, kuri naudojama ir ketvirtos kartos „Focus“. Ši platforma taip pat naudojama konstruojant mažąją „Fiesta“, septynių vietų visureigį „Edge“, o jos elementų galima rasti ir „Tourneo“ bei „Transit“ komerciniuose automobiliuose.
Apie interjerą negalime papasakoti daug, nes gamintojas dar neišplatino nuotraukų, kuriose galėtume jį pamatyti ir įvertinti. Vis dėlto, galima daryti prielaidą, kad jis panašus į „Evos“, todėl galime tikėtis, jog „Mondeo“ rasime 1,1 m pločio ekraną, kurį sudaro 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydas ir 27 colių jutiklinis informacijos ir pramogų sistemos ekranas. Pastarajame įrengta nauja „Sync+ 2.0 UX“ sistema, kurioje naudojamas „Baidu“ programinės įrangos paketas ir virtualus asistentas. Automobilyje taip pat 2 lygio autonominės sistemos bei „car-to-X“ ryšio technologija, kuri anksčiau buvo pristatyta „Volkswagen Golf“ modelyje.
Kalbant apie jėgaines, Kinijos rinkai bus skirti 1,5 ir 2,0 litro darbo tūrio benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, išvystantys iki 238 arklio galių. Ateityje jų gretas papildys iš tinklo įkraunama hibridinė versija.
Pirmieji naujo modelio pristatymai klientams bus pradėti antrąjį šių metų pusmetį. Automobilio gamyba vyks bendroje „Ford“ ir „Changan“ gamykloje Čongčinge. Nors Europoje šis modelis nebus parduodamas, tačiau Jungtinėse Valstijose jis turėtų būti parduodamas „Ford Fusion“ vardu. Vis dėlto, šią informaciją dar turi patvirtinti gamintojas.
Pastaruoju metu „Ford Mondeo“ likimas buvo neaiškus. Kas tik netingėjo, spėliojo kadaise populiaraus modelio ateitį ir svarstė, jog „Ford“ ruošiasi „Mondeo“ transformuoti į kito segmento automobilį. Dabar yra vilties, jog legendinis sedanas gyvuos toliau.
Dar praėjusiais metais „
Ford“ pranešė, kad dabartinio „
Mondeo“ gamyba Valensijoje bus nutraukta šių metų kovo mėnesį. To priežastis – nuolat mažėjantis susidomėjimas sedanais. Tokioje pačioje padėtyje yra ir „
Volkswagen“, kuri žada padaryti tą patį su „Passat“ sedanu, mat pirkėjai masiškai renkasi visureigius.
Praėjusiais metais Šanchajuje automobilių gamintojas pristatė „Evos“, kuris akivaizdžiai atitiko „Mondeo“ įpėdiniui keliamus reikalavimus. Jame buvo šauniai suderintas padidinto pravažumo ir sedano kėbulo tipų savybės. Tokiu būdu „Ford“ siekia įtikti pirkėjams, kurie yra pamišę dėl SUV tipo modelių.
Tačiau dabar panašu, kad „Mondeo“ vardas gali išlikti, nors ir ne Europos rinkoje. Šanchajaus Kinijos dizaino centre buvo pristatyta būsima penktoji šio automobilio karta. Penktoji karta yra ne tik modelių linijos pratęsimas, bet ir naujos markės dizaino krypties vizija. Pirmasis „Mondeo“ Kinijos rinkoje pasirodė dešimtmečiu vėliau, 2002 m., ir reikia pažymėti, kad Kinija yra kur kas palankesnė sedanams, todėl naujos kartos modelis buvo kuriamas atsižvelgiant į Kinijos vairuotojų poreikius.
Dizainerių komandos vadovas Maurizio Tocco įkvėpimo sėmėsi iš turtingos modelio istorijos ir kartu atsižvelgė į dabartinius klientų pageidavimus. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, jog dizaino komanda įkvėpimo sėmėsi iš „Evos“. LED priekiniai žibintai, sujungti šviesos juosta, ir priekinių grotelių forma yra beveik identiški, tik apatinė oro įsiurbimo angos dalis subtiliai primena „Aston Martin“ sportinius modelius.
Variklio dangtis taip pat išlaikė savo tipišką profilį. Išlaikyta nuožulni stogo linija, o išskirtiniai sparnai su 19 colių ratlankiais atrodo kaip gražus akcentas. Galinę dalį įkvėpė daug emocijų keliantis „Mustang“ modelis. Šiuos glaudžius ryšius galima atpažinti iš galinių žibintų formos ir apatinio difuzoriaus.
Kinijos rinkoje ypatingas dėmesys skiriamas galiniams keleiviams skirtai vidaus erdvei. Todėl nenuostabu, jog naujojo „Mondeo“ kėbulo ilgis padidėjo 63 mm - iki 4935 mm. Be to, jis 23 mm platesnis (bendras plotis 1875 mm) ir 19 mm aukštesnis. Galiausiai, ratų bazė padidėjo įspūdingu 104 mm ilgiu - iki 2954 mm.
Naujasis automobilis sukurtas ant universalios C2 platformos, kuri naudojama ir ketvirtos kartos „Focus“. Ši platforma taip pat naudojama konstruojant mažąją „Fiesta“, septynių vietų visureigį „Edge“, o jos elementų galima rasti ir „Tourneo“ bei „Transit“ komerciniuose automobiliuose.
Apie interjerą negalime papasakoti daug, nes gamintojas dar neišplatino nuotraukų, kuriose galėtume jį pamatyti ir įvertinti. Vis dėlto, galima daryti prielaidą, kad jis panašus į „Evos“, todėl galime tikėtis, jog „Mondeo“ rasime 1,1 m pločio ekraną, kurį sudaro 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydas ir 27 colių jutiklinis informacijos ir pramogų sistemos ekranas. Pastarajame įrengta nauja „Sync+ 2.0 UX“ sistema, kurioje naudojamas „Baidu“ programinės įrangos paketas ir virtualus asistentas. Automobilyje taip pat 2 lygio autonominės sistemos bei „car-to-X“ ryšio technologija, kuri anksčiau buvo pristatyta „Volkswagen Golf“ modelyje.
Kalbant apie jėgaines, Kinijos rinkai bus skirti 1,5 ir 2,0 litro darbo tūrio benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, išvystantys iki 238 arklio galių. Ateityje jų gretas papildys iš tinklo įkraunama hibridinė versija.
Pirmieji naujo modelio pristatymai klientams bus pradėti antrąjį šių metų pusmetį. Automobilio gamyba vyks bendroje „Ford“ ir „Changan“ gamykloje Čongčinge. Nors Europoje šis modelis nebus parduodamas, tačiau Jungtinėse Valstijose jis turėtų būti parduodamas „Ford Fusion“ vardu. Vis dėlto, šią informaciją dar turi patvirtinti gamintojas.
