Tai turbūt vienas iš tų atvejų, kai super-automobilių gamintojos pilotas bandytojas sėdo už kur kas pigesnio, silpnesnio automobilio vairo, norėdamas parodyti tikrąjį jo potencialą.
„Koenigsegg“ automobilius bandantis Robertas Serwanskis per pastaruosius metus Niurburgringe, Suzukoje ir SPA lenktynių trasose parodyti įspūdingus rezultatus. Keliose skirtingose lenktynių trasose jis vairavo patį greičiausią „Koenigsegg“ markės automobilį - „One:1“, tačiau net ir sėdėdamas už „Mazda MX-5“ vairo, Robertas Serwanskis žaliąjį pragarą įveikia greičiau nei 98% galingesnių automobilių.
Pasirodo, Robertas turi silpnybę mažiems ir kompaktiškiems japoniškiems kabrioletams. Dar prieš pradedamas savo karjerą „Koenigsegg“ kompanijoje, Robertas dalyvavo „MX-5“ lenktynių serijoje, todėl nenuostabu, jog Niurburgringo šturmui jis pasirinko ne kurį nors kitą, bet būtent šį automobilį.
Robertas tik dar kartą patvirtino, jog norint važiuoti greitai, reikia turėti ne galingą automobilį, bet puikius vairavimo įgūdžius.
Tai turbūt vienas iš tų atvejų, kai super-automobilių gamintojos pilotas bandytojas sėdo už kur kas pigesnio, silpnesnio automobilio vairo, norėdamas parodyti tikrąjį jo potencialą.
„Koenigsegg“ automobilius bandantis Robertas Serwanskis per pastaruosius metus Niurburgringe, Suzukoje ir SPA lenktynių trasose parodyti įspūdingus rezultatus. Keliose skirtingose lenktynių trasose jis vairavo patį greičiausią „Koenigsegg“ markės automobilį - „One:1“, tačiau net ir sėdėdamas už „Mazda MX-5“ vairo, Robertas Serwanskis žaliąjį pragarą įveikia greičiau nei 98% galingesnių automobilių.
Pasirodo, Robertas turi silpnybę mažiems ir kompaktiškiems japoniškiems kabrioletams. Dar prieš pradedamas savo karjerą „Koenigsegg“ kompanijoje, Robertas dalyvavo „MX-5“ lenktynių serijoje, todėl nenuostabu, jog Niurburgringo šturmui jis pasirinko ne kurį nors kitą, bet būtent šį automobilį.
Robertas tik dar kartą patvirtino, jog norint važiuoti greitai, reikia turėti ne galingą automobilį, bet puikius vairavimo įgūdžius.
