Efektyvumas buvo svarbiausia
„Ford“ inžinieriai ieškodami būdų kaip padidinti automobilių efektyvumą, investavo ne vieną milijoną dolerių ir neįprastų inžinerinių sprendimų paiešką.
Aštuntame dešimtmetyje automobilių aerodinamika buvo svarbi tik keliems gamintojams. Kiti į tai tiesiog nekreipė dėmesio ir kūrė tokius automobilius, kurių kėbulo formas diktavo dizainerio noras išsiskirti. Tuo tarpu „Ford Probe III“ buvo kuriamas tik pagal griežtas formules.
Dabar gamintojai labai dažnai pristatydami naują modelį, išskiria vieną savybę - oro pasipriešinimo koeficientą. Tuomet vidutinis naujo automobilio pasipriešinimo koeficientas siekė 0,50 Cx, tuo tarpu „Ford Probe III“ oro pasipriešinimo koeficientas siekė 0,25 Cx. Pavyzdžiui, modernus „Mercedes Benz CLA“ turi 0,25 Cx.
Europiečių įtaka
Didžioji dauguma „Ford“ koncepcinių automobilių buvo kuriami Jungtinėse Valstijose. „Ford Probe III“ buvo labai maloni išimtis, nes visus sprendimus kuriant šį automobilį priėmė „Ford Europe“ padalinio darbuotojai. Būtent senajame žemyne dirbę „Ford“ inžinieriai buvo atsakingi už įspūdingus aerodinamikos pasiekimus.
Kiekviena kėbulo detalė buvo kuriama galvojant apie oro pasipriešinimo koeficientą ir kaip jis važiuos bendro naudojimo keliais su minimaliu vėjo pasipriešinimu.
Pavyzdžiui, priekinis buferis buvo ne atskira detalė, o visos priekinės automobilio dalies dalimi arba specialią sienelę turintys galiniai ratai.
Europietiškasis „Fordas“ naudojo penkerių durų hečbeko kėbulą, o tiksliau - „liftback“ tipo kėbulą, kuris vėliau buvo panaudotas vėliau pasirodžiusioje „Ford Sierra“.
„Ford“ masinėje gamyboje panaudojo ne tik „liftback“ tipo kėbulą, bet ir dar keletą elementų ir sprendimų, kuriuos galime išvysti „Probe III“. Pavyzdžiui, nuožulni stogo linija ir galinis langų profilis buvo panaudotas 1980 metais pristatytame, trečios kartos „Ford Escort“.
GALERIJA
