Ar kasdien naudojamo automobilio variklis išvysto tokį patį arklio galių kiekį kaip ir apynaujo, išskirtinai ypatingomis progomis naudojamo egzemplioriaus?
Šį klausimą iškėlė „LegitStreetCars“ kanalo įkūrėjai bei dviejų „E39“ kartos „BMW M5“ automobilių savininkai.
Vienas iš jų klasikinės komponuotės sedaną naudoja visur kur tik įmanoma, todėl nenuostabu, jog šio „M5“ prietaisų skydelyje šviečia 658 000 kilometrų rida.
Tuo tarpu kito eksperimento dalyvio savininkas „BMW M5“ naudoja tik išskirtinėmis progomis, ko pasekoje šis automobilis yra nuvažiavęs vos 125 000 kilometrų.
Nepaisant ridos ir naudojimo ypatumu skirtumų, tiek vienas, tiek kitas eksperimento dalyvis nėra absoliučiai identiški. Daugiau nei 600 000 kilometrų nuriedėjęs modelis turėjo naują variklio valdymo programą, naują išmetimo sistemą, tad teoriškai pastarasis testo dalyvis turėtų pademonstruoti geresnius rezultatus.
Daugiau šio eksperimento akimirkų – žemiau esančiame vaizdo įraše.
Ar kasdien naudojamo automobilio variklis išvysto tokį patį arklio galių kiekį kaip ir apynaujo, išskirtinai ypatingomis progomis naudojamo egzemplioriaus?
Šį klausimą iškėlė „LegitStreetCars“ kanalo įkūrėjai bei dviejų „E39“ kartos „BMW M5“ automobilių savininkai.
Vienas iš jų klasikinės komponuotės sedaną naudoja visur kur tik įmanoma, todėl nenuostabu, jog šio „M5“ prietaisų skydelyje šviečia 658 000 kilometrų rida.
Tuo tarpu kito eksperimento dalyvio savininkas „BMW M5“ naudoja tik išskirtinėmis progomis, ko pasekoje šis automobilis yra nuvažiavęs vos 125 000 kilometrų.
Nepaisant ridos ir naudojimo ypatumu skirtumų, tiek vienas, tiek kitas eksperimento dalyvis nėra absoliučiai identiški. Daugiau nei 600 000 kilometrų nuriedėjęs modelis turėjo naują variklio valdymo programą, naują išmetimo sistemą, tad teoriškai pastarasis testo dalyvis turėtų pademonstruoti geresnius rezultatus.
Daugiau šio eksperimento akimirkų – žemiau esančiame vaizdo įraše.
