„Skyactiv-X“ yra labai sudėtingas kūrinys, kurio autoriams reikėjo išspręsti net keletą fundamentalių problemų ir tam prireikė ne vienerius metus trukusių intensyvių bandymų, nesėkmių ir sėkmių. Procesą vainikavo variklis, jį galima laikyti savotišku genų inžinerijos produktu, kuriame įskiepytos geriausios benzininio ir dyzelinio variklio savybės. Dyzelio trauka, greita reakcija ir ekonomiškumas čia dera su benzininio variklio galia bei švaresne emisija“, – pažymėjo „Mazda“ Baltijos šalių marketingo vadovė Justė Šataitė.
Kokiu būdu „Mazda“ sujungė du pasaulius? Technologijos vardas – „Spark Plug Controlled Compression Ignition“ (SPCCI). Jau pavadinime užšifruotas būdas, kuriuo pasiekiamas užsibrėžtas tikslas – variklio cilindro degimo kameroje mišiniui uždegti naudojamas ir slėgis, ir degimo žvakė.
Kaip žinoma, dyzeliniame variklyje degalai įpurškiami tiesiog į degimo kamerą ir iškart užsidega, susimaišę su degimo kameroje esančiu smarkiai suslėgtu ir įkaitintu oru. Kadangi degimas prasideda daugelyje kameros vietų, degusis mišinys akimirksniu stumia stūmoklį žemyn. Tuo tarpu benzininiame variklyje į degimo kamerą degalai patenka jau sumaišyti su oru, o mišinys uždegamas degimo žvakės. Mišinys uždegamas viename taške, todėl reikia šiek tiek laiko, kol degimas išplinta visoje degimo kameroje.
SPCCI technologija leidžia degųjį mišinį ir suslėgti, kaip dyzelyje, ir uždegti degimo žvake, kaip benzininiame variklyje. Degusis mišinys iškart užsiliepsnoja daugelyje taškų. Rezultatas: degusis mišinys gali būti liesas (taupomi degalai), sukuriamas didelis sukimo momentas, mišinys kokybiškiau sudeginamas, todėl emisijų mažiau. Be to, SPCCI leidžia neutralizuoti detonacijos ir nestabilaus variklio darbo pavojus.
Nenuostabu, kad bandant pagal NEDC ciklo metodiką, šis variklis suvartoja vos nuo 4,6 litro benzino 100km kelio, o jo anglies dvideginio emisija siekia 96 g/km.
Reikia pažymėti, kad SPCCI technologija įgalinama ne visuomet – itin dinamiško starto ar aukštų sūkių diapazone, kai reikalingas riebesnis mišinys, variklis veikia įprastu benzininiam varikliui režimu. Kita vertus, „Mazda“ atlikti bandymai parodė, kad tai gana reti atvejai – apie 80 proc. važiavimo laiko variklis veikė SPCCI režimu.
„Bandymų sukurti panašaus tipo variklių būta ir anksčiau, tačiau tik „Mazda“ inžinieriams pavyko sukurti agregatą, tinkamą serijinei gamybai ir ilgalaikiam eksploatavimui. „Mazda“ teigia, kad SPCCI technologija bus plėtojama ir toliau, todėl „Skyactiv-X“ variklis siunčia žinią, kad vidaus degimo variklių era dar nepasibaigė“, – sakė J. Šataitė.
Beje, tam, kad variklis veiktų be priekaištų, „Mazda“ sukūrė visiškai naujos konfigūracijos stūmoklio galvutę, itin aukšto slėgio degalų įpurškimo sistemą ir labai našią oro padavimo sistemą, kuri užtikrina degiojo mišinio kontrolę ir galimybę žaibiškai papildyti mišinį oru.
Tiek „Mazda3“, tiek CX-30 su „Skyactiv-X“ taip pat komplektuojami su „Mazda M Hybrid“ hibridine technologija. Vadinamoji „mild-hybrid“ tipo jėgainė, kurią sudaro 24V starteris-generatorius ir nedidelės talpos akumuliatorius, padeda sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio emisiją. Abu modeliai taip pat gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų sistema „Mazda i-Activ“.
„Mazda3“ su „Skyactiv-X“ varikliu ir „Vision“ komplektacija kainuoja nuo 24 590 EUR. „Mazda CX-30“ su „Skyactiv-X“ varikliu kainuoja nuo 26 690 EUR.
