„Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA“ : Parduodamas itališkas „M3“

REKLAMA

Komentuoti

2016-11-24 13:14

„Alfa Romeo“ entuziastai pastaruoju metu turi dėl ko džiaugtis. Jų mėgstamas gamintojas pradėjo demonstruoti gyvybės ženklus, pristatė pirmuosius visiškai naujus modelius, kurie į kelią kimbasi ne su priekiniais, o su galiniais varančiaisiais ratais.
Nors pastaruosius dešimtmečius „Alfa Romeo“ automobiliai turėjo priekinių arba keturių varančiųjų ratų pavarą, tačiau 1910 metais įkurta automobilių kompanija nuolatos būdavo asocijuojama su sportiškais, dinamiškais, klasikinės komponuotės modeliais.
Po to, kai „Alfa Romeo“ pateko po „Fiat Group“ koncerno sparnu 1986 metais, daugelis šios markės entuziastų tikėjosi, jog naujieji šeimininkai stengsis išlaikyti „Alfa Romeo“ automobiliams būdingas vertybes : dizainą, technologinę pažangą ir įtraukiantį valdymą.
Naujieji šeimininkai į entuziastų prašymus atsižvelgė, tačiau ne visi liko patenkinti. Po „Fiat Group“ sparnu sukurti „Alfa Romeo“ modeliai privalėjo atsisakyti galinių varančiųjų ratų pavaros ( dėl didelių platformos kūrimo kaštų ) ir turėjo susidraugauti su „Fiat“ ir „Lancia“ automobiliuose naudojamais komponentais.
Entuziastai, kuriems nepatiko šis pokytis, nuolatos kartodavo, jog paskutinis tikras „Alfa Romeo“ modelis buvo kampuotas, nelabai išvaizdus ir grubus 75-ukas. Būtent šis modelis simbolizavo nepriklausomos „Alfa Romeo“ laikotarpį, finansinius sunkumus ir gamintojo bandymą išgyventi labai greitai tobulėjančioje automobilių industrijoje.

„Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA“ : Parduodamas itališkas „M3“

REKLAMA

Alfa Romeo 75 IMSA (3)

Turbo Evoluzione
Nepaisant laikotarpio ar finansinių sunkumų, automobilių gamintoja „Alfa Romeo“ nuolatos skirdavo didžiulį dėmesį autosportui. Ne vieną Formulės 1 čempionatą iškovojęs gamintojas nepadarė išimties „Alfa Romeo 75“ modelio atveju.
Kai 1985 metais „Alfa Romeo“ pristatė 75-uką, prie šio modelio dirbę inžinieriai pradėjo darbuotis prie naujos automobilio modifikacijos - „Turbo Evoluzione“. Italai pavyzdžiai žiūrėjo į „BMW M3 E30“ ir su didžiuliu užsidegimu kūrė automobilį, kuris turėjo iš Vokietijos kilusiam konkurentui parodyti iš kur kojos dygsta.
Kaip bebūtų keista, tačiau „Alfa Romeo“ inžinieriai didesnį dėmesį skyrė ne bendro naudojimo keliams tinkamai modifikacijai, bet tai, kuri galinėsis su „BMW M3 E30“ lenktynių trasoje.
1987 metų pavasarį pristatytas modelis iškart iškeliavo į gamyklinės „Alfa Corse“ lenktynių komandos rankas ir trijų privačių komandų garažą. Iš viso „Alfa Romeo“ pagamino šešis lenktyninius bolidus, kuriuos vairavo Nicola Larini, Gabriele Tarquini, Mario Andretti ar Jean'as Schlesseras - automobilių sporto žvaigždės.
Deja, automobilio pasirodymas pasaulinėje autosporto arenoje nebuvo labai sėkmingas. Nors automobilis buvo konkurencingas ir pakankamai greitas, tačiau įvairūs nesutarimai WTCC organizacijos viduje lėmė, jog daugelis „Alfa Romeo“ komandos narių buvo baudžiami be pagrįstos priežasties.
Kituose čempionatuose šiam bolidui sekėsi kur kas geriau. Gianfranco Brancatelli 1988 metais laimėjo „ITC“ čempionatą, Giorgio Francia 1991 metais „ITC“ čempionate užėmė antrą vietą, 1988 ir 1989 metais laimėjo „Giro d'Italia“ varžybas.
Itališkas bolidas taip pat dalyvavo amerikietiškame „IMSA“ čempionate, kuriame jis pademonstravo tikrai neblogus rezultatus. Būtent šiam čempionatui pagamintas bolidas šiuo metu parduodamas „RM Sotheby's“ aukcione. Vos 976 kilogramus sverianti mašina turi 6 cilindrų, net 400 arklio galių išvystantį motorą, kuris 75-ukui iki 100 km/val. leidžia įsibėgėti per maždaug 4,8 sekundės.
Aukciono organizatoriai teigia, jog ši unikali automobilių sporto istorijos dalis sulauks pirkėjo, kuris sutiks sumokėti 100 000 - 120 000 eurų.