Kadangi
pirmoje dalyje padarėme įžangą į šią straipsnių seriją, per daug neaušinsime burnos ir nešvaistysime jūsų, kilovatais ir greičiu apsėstų skaitytojų, laiko ir jau tuoj pat keliausime į "tamsiąją" inžinerijos pusę. Praeitoje dalyje aptarėme populiariausius japoniškus variklius, kurie yra naudojami siekiant magiškojo galios skaičiaus. Na o šiame rašinyje keliamės į kitą žemyną - Šiaurės Ameriką.
Mūsų akiratyje - patys potencialiausi varikliai, gebantys atlaikyti didžiules apkrovas, kurios susidaro "trypiant" tūkstančiui žirgų. Kaip ir tipiška JAV, didžiausią resursą turintys varikliai yra V8. Amerikiečiai visada mėgo brutalią galią, be jokių prabangių komponentų ir visada pasidižiuodami tokius variklius vadina "american muscle". Taigi, jūsų dėmesiui, labiausiai dėmesio verti Amerikanos šedevrai.
Ford Windsor V8
Šis variklis yra fenomenalus. Galima rasti ne vieną pavyzdį, kuomet iš šio motoro "išspaudžiama" gerokai daugiau nei 1000 arklių, o kai kurie variantai viršyja ir 2500ag. Tačiau net ir norint pasiekti 1000ag, praktiškai nelieka nei vienos detalės, kuri nėra nepatobulinta - net ir blokas turi būti išmestas lauk!
Turbūt pamanėte, kad tai netikęs variantas, siekiant peržengti keturženklės galios ribą. Tačiau šio variklio didžiausias privalumas - jis yra neįtikėtinai pigus (apie 1000lt), o taip pat Amerikoje yra begalės patobulinimų, skirtų būtent šiam motorui, kurios yra išties pigios, dėl pačio agregato paprastumo. Mūsų manymu, tai pigiausias variantas, norint patekti į 1000 arklių klubą.
Sunku patikėti, tačiau už Atlanto, naujas sustiprintas alkūninis velenas, aštuoni kaltiniai stumokliai ir švaistikliai kainuoja apie 4000 litų. Už panašią sumą įmanoma įsigyti lenktyninį bloką, taip pat abi galvutės kainuos 2-3 tūkstančius litų. Ir štai, už maždaug dešimt "kavalkų" jūs turite variklį, gebantį atlaikyti sunkiai suvokiamą galią. Palyginimui, už tokią sumą jums net neišeis nusipirkti originalaus "Nissan RB26DETT" variklio, apie kūrį kalbėjome
pirmoje dalyje.
"351W" turi dar vieną siurprizą - variklį kuru maitina karbiuratorius. O tai reiškia, kad jums nereikės išleisti begalės pinigų sudėtingai įpurškimo sistemai, nes tinkamas karbiuratorius Amerikoje kainuoja apie 600-800lt. Nors visas šis komplektas geba atlaikyti mūsų siekiamus 1000+ arklių, tam kad ši galia būtų išvystyta kiek patikimiau, visiškai neišprievartaujant variklio, reikės sumontuoti kompresorių arba turbinas. Siūlome rinktis turbinas, nes tai efektyvesnis ir patikimesnis pasirinkimas. O stebina tai, kad turbinų komplektas šiam varikliui, kaip ir dauguma detalių, yra išties nebrangios (atminkite, kalbame apie keturženklius galios skaičius!) - apie 10 tūkstančių litų. Jei jus atbaido tokia suma, galite mėginti sumontuoti porą "fūros sraigių"...
Verta paminėti, kad prieš įsigyjant norimus komponentus, reikia nepamiršti, kad jų parsiuntimas gali atsieiti ne ką mažiau nei pati detalė. Taip pat reikėtų apmąstyti ir viso, jau surinko variklio įsigyjimą - jų kainos svyruoja nuo 15 iki 35 tūkstančių litų.
General Motors LS serija
Tai naujausias variklis mūsų saraše. Pristatytas 1997 metais, pilnai aliumininis motoras, nors ir sukurtas naujai iš pagrindų, pilnai atkartoja klasikinių amerikietiškų variklių dizainą - du vožtuvai cilindrui ir hidrauliniai pakelėjai - jokių sudėtingų DOCH sistemų.
Nors agregatas yra primityvus, jis geba atlaikyti gerokai daugiau nei tūkstantį arklių. Įrodyta, kad standartinis blokas, alkūninis velenas bei "portintos" galvos patikimai "susidoroja" su didžiulėmis apkrovomis. Tačiau, jei galite sau leisti išleisti daugiau pinigų, patartina sumontuoti stipresnį bloką ir pralaidesnes galvutes.
Nors LS1 variklis kainuoja gerokai daugiau nei Fordo 351W, sustiprintos detalės kainuoja panašiai, o ir pasirinkimas jūsų nenuvils. Pavyzdžiui, kaltiniai stumokliai su švaistikliais kainuoja apie 2-3 tūkstančius litų. Kiek brangiau atsieis kompresoriaus arba turbinų komplektas - juos gaminančios firmos iš JAV ir Australijos "užsiprašys" virš dešimt tūkstančių litų.
Pagrindinis skirtumas, lyginant su Fordo V8, yra tai, kad LS varikliuose stovi moderni įpurškimo ir uždegimo sistema, kurią būtinai reikės pakeisti patobulintomis detalėmis. Tai gali kainuoti tarp 5-8 tūkstančių litų.
Na štai, šiandienai užteks. Kitą kartą, kai kur su šypsena, kai kur rimtai, kalbėsime apie galimas kitokias alternatyvas, siekiant magiškojo tūkstančio arklių skaičiaus...
Kadangi
pirmoje dalyje padarėme įžangą į šią straipsnių seriją, per daug neaušinsime burnos ir nešvaistysime jūsų, kilovatais ir greičiu apsėstų skaitytojų, laiko ir jau tuoj pat keliausime į "tamsiąją" inžinerijos pusę. Praeitoje dalyje aptarėme populiariausius japoniškus variklius, kurie yra naudojami siekiant magiškojo galios skaičiaus. Na o šiame rašinyje keliamės į kitą žemyną - Šiaurės Ameriką.
Mūsų akiratyje - patys potencialiausi varikliai, gebantys atlaikyti didžiules apkrovas, kurios susidaro "trypiant" tūkstančiui žirgų. Kaip ir tipiška JAV, didžiausią resursą turintys varikliai yra V8. Amerikiečiai visada mėgo brutalią galią, be jokių prabangių komponentų ir visada pasidižiuodami tokius variklius vadina "american muscle". Taigi, jūsų dėmesiui, labiausiai dėmesio verti Amerikanos šedevrai.
Ford Windsor V8
Šis variklis yra fenomenalus. Galima rasti ne vieną pavyzdį, kuomet iš šio motoro "išspaudžiama" gerokai daugiau nei 1000 arklių, o kai kurie variantai viršyja ir 2500ag. Tačiau net ir norint pasiekti 1000ag, praktiškai nelieka nei vienos detalės, kuri nėra nepatobulinta - net ir blokas turi būti išmestas lauk!
Turbūt pamanėte, kad tai netikęs variantas, siekiant peržengti keturženklės galios ribą. Tačiau šio variklio didžiausias privalumas - jis yra neįtikėtinai pigus (apie 1000lt), o taip pat Amerikoje yra begalės patobulinimų, skirtų būtent šiam motorui, kurios yra išties pigios, dėl pačio agregato paprastumo. Mūsų manymu, tai pigiausias variantas, norint patekti į 1000 arklių klubą.
Sunku patikėti, tačiau už Atlanto, naujas sustiprintas alkūninis velenas, aštuoni kaltiniai stumokliai ir švaistikliai kainuoja apie 4000 litų. Už panašią sumą įmanoma įsigyti lenktyninį bloką, taip pat abi galvutės kainuos 2-3 tūkstančius litų. Ir štai, už maždaug dešimt "kavalkų" jūs turite variklį, gebantį atlaikyti sunkiai suvokiamą galią. Palyginimui, už tokią sumą jums net neišeis nusipirkti originalaus "Nissan RB26DETT" variklio, apie kūrį kalbėjome
pirmoje dalyje.
"351W" turi dar vieną siurprizą - variklį kuru maitina karbiuratorius. O tai reiškia, kad jums nereikės išleisti begalės pinigų sudėtingai įpurškimo sistemai, nes tinkamas karbiuratorius Amerikoje kainuoja apie 600-800lt. Nors visas šis komplektas geba atlaikyti mūsų siekiamus 1000+ arklių, tam kad ši galia būtų išvystyta kiek patikimiau, visiškai neišprievartaujant variklio, reikės sumontuoti kompresorių arba turbinas. Siūlome rinktis turbinas, nes tai efektyvesnis ir patikimesnis pasirinkimas. O stebina tai, kad turbinų komplektas šiam varikliui, kaip ir dauguma detalių, yra išties nebrangios (atminkite, kalbame apie keturženklius galios skaičius!) - apie 10 tūkstančių litų. Jei jus atbaido tokia suma, galite mėginti sumontuoti porą "fūros sraigių"...
Verta paminėti, kad prieš įsigyjant norimus komponentus, reikia nepamiršti, kad jų parsiuntimas gali atsieiti ne ką mažiau nei pati detalė. Taip pat reikėtų apmąstyti ir viso, jau surinko variklio įsigyjimą - jų kainos svyruoja nuo 15 iki 35 tūkstančių litų.
General Motors LS serija
Tai naujausias variklis mūsų saraše. Pristatytas 1997 metais, pilnai aliumininis motoras, nors ir sukurtas naujai iš pagrindų, pilnai atkartoja klasikinių amerikietiškų variklių dizainą - du vožtuvai cilindrui ir hidrauliniai pakelėjai - jokių sudėtingų DOCH sistemų.
Nors agregatas yra primityvus, jis geba atlaikyti gerokai daugiau nei tūkstantį arklių. Įrodyta, kad standartinis blokas, alkūninis velenas bei "portintos" galvos patikimai "susidoroja" su didžiulėmis apkrovomis. Tačiau, jei galite sau leisti išleisti daugiau pinigų, patartina sumontuoti stipresnį bloką ir pralaidesnes galvutes.
Nors LS1 variklis kainuoja gerokai daugiau nei Fordo 351W, sustiprintos detalės kainuoja panašiai, o ir pasirinkimas jūsų nenuvils. Pavyzdžiui, kaltiniai stumokliai su švaistikliais kainuoja apie 2-3 tūkstančius litų. Kiek brangiau atsieis kompresoriaus arba turbinų komplektas - juos gaminančios firmos iš JAV ir Australijos "užsiprašys" virš dešimt tūkstančių litų.
Pagrindinis skirtumas, lyginant su Fordo V8, yra tai, kad LS varikliuose stovi moderni įpurškimo ir uždegimo sistema, kurią būtinai reikės pakeisti patobulintomis detalėmis. Tai gali kainuoti tarp 5-8 tūkstančių litų.
Na štai, šiandienai užteks. Kitą kartą, kai kur su šypsena, kai kur rimtai, kalbėsime apie galimas kitokias alternatyvas, siekiant magiškojo tūkstančio arklių skaičiaus...
